Yn y dyddiau cyn i'r rhan fwyaf o weithrediadau rheilffyrdd teithwyr Gogledd America gael cymhorthdal ​​​​gan y llywodraeth, lle mae pryd ar fwrdd fel arfer yn golygu bwyd wedi'i becynnu ymlaen llaw ar hambyrddau plastig, roedd y rheilffyrdd yn ymfalchïo'n fawr yn y gwasanaethau bwyta a gynigiwyd ganddynt i'w cwsmeriaid. Yn cyfateb i fwyty pum seren, buont yn dosbarthu bwyd wedi'i goginio'n ffres mewn amgylchedd addurnedig moethus, gyda gwasanaeth eithriadol yn cael ei ddarparu gan aelodau o'r staff sydd wedi'u hyfforddi'n dda ar gyfer eu swyddi. Fe'i gwelwyd nid yn unig fel gwasanaeth cwsmeriaid da ond hefyd fel ffordd o hysbysebu'r gorau o'u gweithrediadau. Er bod y gwasanaethau hyn fwy neu lai wedi diflannu o'r rheilffyrdd mwy heddiw, mae'r NHRR yn parhau i geisio ail-greu'r rhan bwysig hon o'r gorffennol. O opsiynau tocyn Dosbarth Cyntaf ar y rhan fwyaf o Gwibdeithiau Traddodiadol i flasu gwin, trenau cinio a swper, a siarteri preifat, mae bwyta ar y trên yn sicr yn dal yn fyw yn Bucks County.

Er mwyn darparu'r gwasanaeth hwn, mae'r NHRR yn dibynnu ar fflyd o geir bwyta wedi'u hadfer i adlewyrchu gweithrediad prisiau uwch o hanner cyntaf yr ugeinfed ganrif.

Rhif 1430

Adeiladwyd yr hynaf o'r tri char bwyta sydd ar hyn o bryd yn gwasanaethu ar yr NHRR, Rhif 1430, ym 1914 gan Adran Harlan & Hollingsworth o Wilmington, DE, Corfforaeth Dur Bethlehem. Wedi'i adeiladu'n wreiddiol fel hyfforddwr dosbarth PBh ar gyfer gwasanaethau cymudwyr ardal Philadelphia y Reading Company, roedd yn rhan o'r un archeb ar gyfer saith deg pump o geir â hyfforddwr NHRR Rhif 1424. Fel aelodau eraill y dosbarth PBh, daeth gyda dwbl- to dec arddull “Clerestory”, a ailadeiladwyd yn ddiweddarach gyda'r arddull “Turtleback” crwn, a gwaith coed mahogani addurniadol ar y waliau.

Gan wasanaethu ei berchennog gwreiddiol i'r 1960au, roedd yn un o'r pymtheg olaf o'i ddosbarth i'r Reading ymddeol. Wedi'i brynu gan sylfaenwyr NHRR o linell storio St. Clair, PA, daeth yn rhan o'r fflyd wreiddiol a ddefnyddiwyd pan ddechreuodd gweithrediadau ar Gangen New Hope yn haf 1966.

Yn y 1970au cynnar, byddai cyfnod Rhif 1430 fel coets arferol yn dod i ben pan fyddai tu mewn y car yn cael ei drawsnewid yn fewnol i ymdebygu i gar parlwr o ddechrau'r ugeinfed ganrif i'w ddefnyddio mewn gwasanaethau siarter a digwyddiadau arbennig. Yn ystod y trawsnewid, cadwyd llawer o'r gwaith coed mahogani gwreiddiol, gan sicrhau awyrgylch clasurol, hen ffasiwn.

Yn hwyr yn y 1980au, adnewyddwyd tu mewn y car unwaith eto, y tro hwn i'w ffurfweddiad car bwyta presennol. Dros y blynyddoedd, cyflawnwyd gwelliannau pellach, gan gynnwys ychwanegu system rheoli hinsawdd fodern i sicrhau cysur i deithwyr sy'n talu'r pris uwch bob amser o'r flwyddyn.

Wedi'i ychwanegu at y trên ar gyfer digwyddiadau preifat yn ystod ei ddyddiau cynnar yn unig fel car pris ychwanegol, gellir dod o hyd i Rif 1430 y dyddiau hyn yn reidio cledrau'r rhan fwyaf o deithiau a weithredir gan yr NHRR fel un o'r prif brofiadau Dosbarth Cyntaf.

Rhif 4907

Adeiladwyd yr unig gar teithwyr sydd mewn gwasanaeth ar hyn o bryd ar yr NHRR gyda tho dec dwbl arddull “Clerestory”, Rhif 4907 gan Canadian Car & Foundry ym 1919 ar gyfer Rheilffordd Ogleddol Canada. Wedi'i rifo'n wreiddiol fel Rhif 2877, fe'i hadeiladwyd fel car cysgu gwladychwr, i gludo pobl a oedd yn cyrraedd o genhedloedd eraill rhwng porthladdoedd dwyrain Canada a rhanbarthau gorllewinol y wlad sy'n ansefydlog i raddau helaeth. Arweiniodd hyn yn y pen draw at sefydlu llawer o drefi ac aneddiadau sy'n dal i fodoli yn y cyfnod modern.

Yn ogystal â seddau mainc padio rheolaidd ar gyfer marchogaeth yn ystod y dydd, roedd y tu mewn hefyd yn cynnwys bynciau pren ynghlwm wrth y nenfwd y gellid eu tynnu i lawr gyda'r nos ar gyfer llety cysgu. Roedd yna hefyd gegin fach ar un pen i'r car i deithwyr baratoi prydau ysgafn tra ar y ffordd.

Wedi'i brynu gan Reilffordd Genedlaethol Canada ym 1923, yn dilyn ei amsugno o Ogledd Canada, tynnwyd y llety mewnol ar gyfer cysgu a pharatoi bwyd o'r car yn y blynyddoedd ar ôl dyfodiad Dirwasgiad Mawr y 1930au. Gyda'r seddi coetsis yn unig, fe'i hailneilltuwyd i weithrediadau cymudwyr o amgylch dinasoedd Montreal a Toronto. Wedi'i ail-rifo ddwywaith yn ystod ei ail aseiniad, yn gyntaf i Rif 5242, ac yn olaf, i'w Rhif 4907 presennol, symudodd y car deithwyr rhwng eu cymunedau cartref a'r dinasoedd mawr lle buont yn gweithio tan ddegawdau olaf yr ugeinfed ganrif.

Wedi ymddeol yn y 1990au, gwnaeth Rhif 4907 ei ffordd i'r de, yn gyntaf i reilffordd llinell fer a leolir yng ngorllewin New Jersey, ac yna ym 1999 ar draws Afon Delaware i'r NHRR. O'r amser y cyrhaeddodd hyd at 2019, fe'i defnyddiwyd yn bennaf ar gyfer capasiti teithwyr ychwanegol yn ystod digwyddiadau arbennig, yn ogystal ag ar gyfer partïon pen-blwydd a siarteri preifat eraill.

Yn ystod haf 2019, aeth y car i mewn i'r siop i'w drawsnewid yn gar bwyta, gan ddod i'r amlwg mewn pryd i gael ei roi mewn gwasanaeth yn ystod tymor prysur y Nadolig.

Rhif 800301-Y Llyn Crater

Yr ieuengaf o fflyd ceir bwyta NHRR, a'r unig un o'r tri a fwriadwyd yn wreiddiol ar gyfer gwasanaeth Dosbarth Cyntaf, y Llyn Crater ei adeiladu gan American Car & Foundry yn 1949 ar gyfer yr Union Pacific Railroad. Wedi'i rifo'n wreiddiol fel Rhif 5004, cafodd y car hwn ei neilltuo i'r trenau pellter hir Dinas Los Angeles ac Dinas Portland, yn gweithredu rhwng Chicago a'r dinasoedd gorllewinol priodol y cymerodd y trenau eu henwau ohonynt.

Fel y'i hadeiladwyd, roedd y tu mewn i'r car wedi'i rannu'n ddwy ran, sef caffi â phedwar ar hugain o seddi ac ardal lolfa â dau ddeg naw yn eistedd. Lleihawyd seddi'r lolfa ym 1959 i un ar bymtheg o seddi gan ychwanegu cownter cinio gyda seddau wyth teithiwr. Ar ôl y newid hwn, cafodd y car ei ailbennu o'r Dinas Los Angeles i'r Dinas Denver rhedeg, tra yn cadw yr aseiniad rhwng Chicago a Portland, NEU.

Ym 1971, yn dilyn cynnwys gwasanaeth teithwyr Union Pacific yn Amtrak, gwerthwyd y car i'r Alaska Railroad, lle bu'n gweithredu am un mlynedd ar bymtheg ar rannau o lwybr pedwar cant saith deg milltir y llinell trwy anialwch Alaskan rhwng Fairbanks a Seward.

Yn y flwyddyn 1987 byddai'r car yn dychwelyd i dir mawr yr Unol Daleithiau, ac yn mynd i mewn i fyd gwasanaethau rheilffordd moethus a weithredir yn breifat ledled y wlad. Wedi'i ail-rifo i Rhif 800301, a rhoddwyd yr enw iddo Zurich, teithiodd lawer o lwybrau rheilffordd golygfaol, gan gynnwys rhai y gweithredwyd arnynt unwaith pan oeddent yn cael eu cyflogi gan y perchennog gwreiddiol Union Pacific. Roedd rhai o’r enwau cwmnïau y bu’n gweithredu oddi tanynt rhwng 1987 a 2008 yn cynnwys American European Express, American Orient Express, a GrandLuxe Rail Journeys.

Yn 1991, Zurich daeth yn seren deledu pan gafodd ei gorfodi i ddiflannu fel rhan o ddarllediad rhith gan y consuriwr enwog David Copperfield. Ffilmiwyd y digwyddiad o fewn awyrendy blimp yn Tillamook, OR.

Ar ôl i GrandLuxe Rail Journeys ddod â gwasanaeth i ben yn 2008, Zurich daeth yn rhan o fflyd cwmni teithiau tebyg American Railway Explorer. Ail-enwodd y perchennog newydd y car i'w foniker presennol o Llyn Crater, ar ôl corff o ddŵr yn ne Oregon's Cascade Mountains. Ar ôl cyfnod byr yno, ac yna peth amser yn fflyd gweithredwr preifat arall yn dechrau yn 2011, prynwyd y car gan NHRR yn 2014 ac aeth i wasanaeth refeniw yn Bucks County yn ystod 2017.