Τις ημέρες πριν από την κρατική επιδότηση των περισσότερων επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών στη Βόρεια Αμερική, όπου ένα γεύμα στο πλοίο συνήθως σημαίνει προσυσκευασμένο φαγητό σε πλαστικούς δίσκους, οι σιδηρόδρομοι υπερηφανεύονταν για τις υπηρεσίες φαγητού που πρόσφεραν στους πελάτες τους. Αντίστοιχα με ένα εστιατόριο πέντε αστέρων, παρέδωσαν φρεσκομαγειρεμένο φαγητό μέσα σε ένα πολυτελώς διακοσμημένο περιβάλλον, με εξαιρετική εξυπηρέτηση που παρέχεται από μέλη του προσωπικού άριστα εκπαιδευμένα για τις θέσεις τους. Θεωρήθηκε όχι μόνο ως καλή εξυπηρέτηση πελατών αλλά και ως ένας τρόπος να διαφημίσουν το καλύτερο από τις δραστηριότητές τους. Ενώ αυτές οι υπηρεσίες έχουν σχεδόν εξαφανιστεί από τους μεγαλύτερους σιδηροδρόμους σήμερα, το NHRR συνεχίζει να προσπαθεί να αναδημιουργήσει αυτό το σημαντικό μέρος του παρελθόντος. Από επιλογές εισιτηρίων Πρώτης Θέσης στις περισσότερες Παραδοσιακές Εκδρομές έως γευσιγνωσίες κρασιού, τρένα για μεσημεριανό γεύμα και δείπνο και ιδιωτικά τσάρτερ, το εξαιρετικό φαγητό με τρένο είναι σίγουρα ακόμα ζωντανό στην κομητεία Bucks.

Για την παροχή αυτής της υπηρεσίας, το NHRR βασίζεται σε ένα στόλο από αυτοκίνητα τραπεζαρίας που έχουν ανακαινιστεί για να αντικατοπτρίζουν τη λειτουργία υψηλότερου ναύλου από το πρώτο μισό του εικοστού αιώνα.

Όχι 1430

Το παλαιότερο από τα τρία αυτοκίνητα φαγητού σε λειτουργία στο NHRR, Νο. 1430, κατασκευάστηκε το 1914 από το τμήμα Harlan & Hollingsworth του Wilmington, DE της Bethlehem Steel Corporation. Αρχικά κατασκευάστηκε ως πούλμαν κατηγορίας PBh για τις μετακινήσεις της περιοχής της Reading Company στη Φιλαδέλφεια, ήταν μέρος της ίδιας παραγγελίας για εβδομήντα πέντε αυτοκίνητα με το λεωφορείο NHRR Νο. 1424. Όπως και τα άλλα μέλη της κατηγορίας PBh, ήρθε με διπλό οροφή τύπου "Clerestory", που ανακατασκευάστηκε αργότερα με το στρογγυλεμένο στυλ "Turtleback" και διακοσμητική ξυλουργική από μαόνι στους τοίχους.

Εξυπηρετώντας τον αρχικό του ιδιοκτήτη στη δεκαετία του 1960, ήταν ένα από τα τελευταία δεκαπέντε της κατηγορίας του που η Ρέντινγκ αποσύρθηκε. Αποκτήθηκε από τους ιδρυτές του NHRR από μια γραμμή αποθήκευσης St. Clair, PA, έγινε μέρος του αρχικού στόλου που χρησιμοποιήθηκε όταν ξεκίνησαν οι εργασίες στο New Hope Branch το καλοκαίρι του 1966.

Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, ο χρόνος του Νο. 1430 ως κανονικού πούλμαν θα έφτανε στο τέλος του, όταν το εσωτερικό του αυτοκινήτου μετατράπηκε στο εσωτερικό για να μοιάζει με αυτοκίνητο σαλονιού των αρχών του εικοστού αιώνα για χρήση σε υπηρεσίες τσάρτερ και ειδικών εκδηλώσεων. Κατά τη διάρκεια της μετατροπής, μεγάλο μέρος της αρχικής ξυλουργικής από μαόνι διατηρήθηκε, εξασφαλίζοντας μια αριστοκρατική, παλιομοδίτικη ατμόσφαιρα.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, το εσωτερικό του αυτοκινήτου ανακαινίστηκε για άλλη μια φορά, αυτή τη φορά στη σημερινή του διαμόρφωση αυτοκινήτου τραπεζαρίας. Με την πάροδο των ετών, επιτεύχθηκαν περαιτέρω βελτιώσεις, συμπεριλαμβανομένης της προσθήκης ενός σύγχρονου συστήματος κλιματισμού για να διασφαλιστεί η άνεση για τους επιβάτες που πληρώνουν τον υψηλότερο ναύλο όλες τις εποχές του χρόνου.

Το Νο. 1430 που προστέθηκε στο τρένο για ιδιωτικές εκδηλώσεις μόνο κατά τις πρώτες μέρες του ως αυτοκίνητο με επιπλέον κόμιστρα, μπορεί να βρεθεί στις μέρες μας να οδηγεί τις ράγες των περισσότερων εκδρομών που πραγματοποιούνται από το NHRR ως μία από τις κύριες εμπειρίες Πρώτης Θέσης.

Όχι 4907

Το μοναδικό επιβατικό αυτοκίνητο που βρίσκεται επί του παρόντος σε υπηρεσία στο NHRR με οροφή τύπου "Clerestory" διπλού ορόφου, Νο. 4907, κατασκευάστηκε από την Canadian Car & Foundry το 1919 για τον Καναδικό Βόρειο Σιδηρόδρομο. Αρχικά αριθμήθηκε ως Νο. 2877, κατασκευάστηκε ως άποικος, για να μεταφέρει άτομα που φτάνουν από άλλα έθνη μεταξύ των θαλάσσιων λιμένων του ανατολικού Καναδά και των κυρίως άστατων δυτικών περιοχών της χώρας. Αυτό οδήγησε τελικά στην ίδρυση πολλών πόλεων και οικισμών που εξακολουθούν να υπάρχουν στη σύγχρονη εποχή.

Εκτός από τα κανονικά επενδυμένα παγκάκια για ημερήσια ιππασία, το εσωτερικό περιείχε επίσης ξύλινες κουκέτες τοποθετημένες κοντά στην οροφή που μπορούσαν να τραβηχτούν τη νύχτα για να κοιμηθούν. Υπήρχε επίσης μια μικρή κουζίνα στο ένα άκρο του αυτοκινήτου για τους ταξιδιώτες να προετοιμάζουν ελαφριά γεύματα κατά τη διαδρομή.

Αποκτήθηκε από τον Καναδικό Εθνικό Σιδηρόδρομο το 1923, μετά την απορρόφηση του Καναδικού Βορρά, τα εσωτερικά καταλύματα για ύπνο και προετοιμασία γευμάτων αφαιρέθηκαν από το αυτοκίνητο τα χρόνια που ακολούθησαν την έναρξη της Μεγάλης Ύφεσης του 1930. Με μόνο τις θέσεις του πούλμαν, ανατέθηκε εκ νέου για τις μετακινήσεις του στις πόλεις του Μόντρεαλ και του Τορόντο. Επαναριθμήθηκε δύο φορές κατά τη δεύτερη ανάθεση του, πρώτα στο Νο. 5242, και τέλος, στο σημερινό του Νο. 4907, το αυτοκίνητο μετέφερε επιβάτες μεταξύ των κοινοτήτων τους και των μεγάλων πόλεων όπου εργάζονταν μέχρι τις τελευταίες δεκαετίες του εικοστού αιώνα.

Αποσύρθηκε τη δεκαετία του 1990, το Νο. 4907 έκανε το δρόμο του νότια, πρώτα σε έναν σιδηρόδρομο μικρής γραμμής που βρίσκεται στο δυτικό Νιου Τζέρσεϊ και στη συνέχεια το 1999 πέρα ​​από τον ποταμό Ντέλαγουερ στο NHRR. Από τη στιγμή της άφιξής του μέχρι το 2019, χρησιμοποιήθηκε σε μεγάλο βαθμό για επιπλέον χωρητικότητα επιβατών κατά τη διάρκεια ειδικών εκδηλώσεων, καθώς και για πάρτι γενεθλίων και άλλες ιδιωτικές ναυλώσεις.

Κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού του 2019, το αυτοκίνητο μπήκε στο κατάστημα για να μετατραπεί σε αυτοκίνητο τραπεζαρίας, εμφανιζόμενο ακριβώς στην ώρα του για να τεθεί σε λειτουργία κατά την πολυσύχναστη περίοδο των Χριστουγέννων.

αρ. 800301-Η Crater Lake

Το νεότερο από τον στόλο των αυτοκινήτων τραπεζαρίας NHRR και το μοναδικό από τα τρία που προοριζόταν αρχικά για υπηρεσίες Πρώτης Θέσης, το Crater Lake κατασκευάστηκε από την American Car & Foundry το 1949 για το Union Pacific Railroad. Αρχικά με αριθμό 5004, αυτό το αυτοκίνητο ανατέθηκε στα τρένα μεγάλων αποστάσεων Πόλη του Λος Άντζελες και Πόλη του Πόρτλαντ, που λειτουργούν μεταξύ του Σικάγο και των αντίστοιχων δυτικών πόλεων από τις οποίες πήραν τα ονόματά τους τα τρένα.

Όπως ήταν κατασκευασμένο, το εσωτερικό του αυτοκινήτου χωρίστηκε σε δύο τμήματα, ένα καφέ είκοσι τεσσάρων θέσεων και ένα σαλόνι με είκοσι εννέα θέσεις. Τα καθίσματα του lounge μειώθηκαν το 1959 σε δεκαέξι θέσεις με την προσθήκη ενός πάγκου για μεσημεριανό γεύμα με οκτώ επιβάτες. Μετά από αυτή την αλλαγή, το αυτοκίνητο επανατοποθετήθηκε από το Πόλη του Λος Άντζελες στο Πόλη του Ντένβερ τρέχει, διατηρώντας παράλληλα την ανάθεση μεταξύ Σικάγο και Πόρτλαντ, OR.

Το 1971, μετά τη συμπερίληψη της υπηρεσίας επιβατών Union Pacific στο Amtrak, το αυτοκίνητο πουλήθηκε στο Alaska Railroad, όπου λειτούργησε για δεκαέξι χρόνια σε τμήματα της διαδρομής τετρακόσιων εβδομήντα μιλίων της γραμμής μέσω της ερημιάς της Αλάσκας μεταξύ Fairbanks και Seward.

Το έτος 1987 θα έβλεπε το αυτοκίνητο να επιστρέψει στην ηπειρωτική χώρα των Ηνωμένων Πολιτειών και να εισέλθει στον κόσμο της ιδιωτικής υπηρεσίας πολυτελών σιδηροδρόμων σε όλη τη χώρα. Επαναριθμήθηκε στο Νο. 800301, και δόθηκε το όνομα Ζυρίχη, ταξίδεψε πολλές γραφικές σιδηροδρομικές διαδρομές, συμπεριλαμβανομένων μερικών που λειτουργούσαν κάποτε όταν απασχολούσε τον αρχικό ιδιοκτήτη Union Pacific. Μερικά από τα ονόματα εταιρειών με τα οποία λειτουργούσε μεταξύ 1987 και 2008 περιελάμβαναν την American European Express, την American Orient Express και την GrandLuxe Rail Journeys.

Σε 1991, Ζυρίχη έγινε τηλεοπτικός σταρ όταν εξαφανίστηκε ως μέρος μιας ψευδαίσθησης που μεταδόθηκε από τον διάσημο μάγο Ντέιβιντ Κόπερφιλντ. Η εκδήλωση γυρίστηκε μέσα σε μια κρεμάστρα που βρίσκεται στο Tillamook, OR.

Μετά τη λήξη της υπηρεσίας GrandLuxe Rail Journeys το 2008, Ζυρίχη έγινε μέρος του στόλου παρόμοιας εκδρομικής εταιρείας American Railway Explorer. Ο νέος ιδιοκτήτης μετονόμασε το αυτοκίνητο στο σημερινό του όνομα Crater Lake, μετά από ένα σώμα νερού στα βουνά Cascade του νότιου Όρεγκον. Μετά από ένα σύντομο πέρασμα εκεί, που ακολούθησε κάποιο διάστημα στον στόλο μιας άλλης ιδιωτικής εταιρείας που ξεκίνησε το 2011, το αυτοκίνητο αποκτήθηκε από το NHRR το 2014 και εισήλθε στην υπηρεσία εσόδων στην κομητεία Bucks κατά τη διάρκεια του 2017.