U danima prije nego što je većina sjevernoameričkih putničkih željezničkih operacija bila subvencionirana od strane države, gdje je obrok u brodu obično značio unaprijed zapakiranu hranu na plastičnim pladnjevima, željeznice su bile jako ponosne uslugama objedovanja koje su nudile svojim pokroviteljima. Ekvivalentno restoranu s pet zvjezdica, isporučivali su svježe kuhanu hranu u raskošno uređenom okruženju, uz iznimnu uslugu koju su pružali članovi osoblja vrhunski obučeni za svoje pozicije. To se smatralo ne samo dobrom korisničkom uslugom, već i načinom oglašavanja najboljeg u njihovom poslovanju. Dok su ove usluge danas uglavnom nestale s većih željeznica, NHRR nastavlja s pokušajima ponovnog stvaranja ovog važnog dijela prošlosti. Od mogućnosti ulaznica za prvu klasu na većini tradicionalnih izleta do degustacija vina, vlakova za ručak i večeru i privatnih čartera, vrhunska gastronomija u željezničkom prijevozu sigurno je još uvijek živa u okrugu Bucks.

Kako bi pružio ovu uslugu, NHRR se oslanja na flotu vagona-restorana obnovljenih kako bi odražavale rad s višim cijenama iz prve polovice dvadesetog stoljeća.

Ne 1430

Najstariji od tri vagona-restorana koji su trenutno u službi na NHRR-u, br. 1430, konstruirao je 1914. Harlan & Hollingsworth Division Bethlehem Steel Corporation iz Wilmingtona, DE. Izvorno izgrađen kao turistički autobus klase PBh za prigradske usluge tvrtke Reading Company u području Philadelphije, bio je dio iste narudžbe za sedamdeset i pet automobila kao i autobus NHRR br. 1424. Kao i ostali članovi klase PBh, dolazio je s dvostrukom krov u stilu "Clerestory" na palubi, kasnije pregrađen sa zaobljenim stilom "Turtleback", i ukrasnom stolarijom od mahagonija na zidovima.

Služeći svom izvornom vlasniku do 1960-ih, bio je to jedan od posljednjih petnaest u svojoj klasi koji je Reading otišao u mirovinu. Kupili su ga osnivači NHRR-a od skladišne ​​linije u St. Clairu, PA, a postao je dio izvorne flote koja se koristila kada su počele operacije na podružnici New Hope u ljeto 1966.

Početkom 1970-ih, vrijeme No. 1430 kao redovnog autobusa završilo je kada je unutrašnjost automobila preuređena u tvrtki da nalikuje salonskom automobilu s početka dvadesetog stoljeća za korištenje u čarteru i uslugama posebnih događaja. Tijekom prenamjene zadržan je veći dio izvorne stolarije od mahagonija, osiguravajući otmjenu, staromodnu atmosferu.

Kasnih 1980-ih unutrašnjost automobila ponovno je obnovljena, ovaj put u sadašnju konfiguraciju automobila-restorana. Tijekom godina postignuta su daljnja poboljšanja, uključujući dodavanje modernog sustava kontrole klime kako bi se osigurala udobnost za putnike koji plaćaju višu cijenu karte u svako doba godine.

Dodan vlaku samo za privatne događaje u svojim ranim danima kao vagon s dodatnom cijenom, broj 1430 danas se može pronaći na većini izleta kojima upravlja NHRR kao jedno od glavnih iskustava prve klase.

Ne 4907

Jedini putnički vagon koji je trenutno u prometu na NHRR-u s dvokatnim krovom u stilu "Clerestory", br. 4907 konstruirao je Canadian Car & Foundry 1919. godine za Kanadsku sjevernu željeznicu. Izvorno označen kao broj 2877, izgrađen je kao kolonistička spavaća kola, za prijevoz osoba koje dolaze iz drugih zemalja između istočnokanadskih morskih luka i uglavnom nenaseljenih zapadnih regija zemlje. To je u konačnici dovelo do osnivanja mnogih gradova i naselja koja još uvijek postoje u modernom dobu.

Uz obične podstavljene klupe za dnevnu vožnju, unutrašnjost je također sadržavala drvene ležajeve pričvršćene u blizini stropa koji su se noću mogli spustiti za spavanje. Postojao je i mali kuhinjski prostor na jednom kraju automobila za putnike koji su mogli pripremati lagane obroke dok su na putu.

Kanadska nacionalna željeznica kupila ga je 1923. godine, nakon preuzimanja kanadskog sjevera, unutarnji prostori za spavanje i pripremu obroka uklonjeni su iz vagona u godinama nakon početka Velike depresije 1930-ih. Sa samo sjedalima za autobuse, preusmjeren je na prigradske operacije oko gradova Montreala i Toronta. Dvaput prenumeriran tijekom svoje druge dodjele, prvo na broj 5242, i konačno, na sadašnji broj 4907, automobil je prevozio putnike između njihovih matičnih zajednica i velikih gradova u kojima su radili do posljednjih desetljeća dvadesetog stoljeća.

Umirovljen 1990-ih, br. 4907 krenuo je na jug, prvo do kratke željezničke pruge smještene u zapadnom New Jerseyu, a zatim 1999. preko rijeke Delaware do NHRR-a. Od vremena dolaska do 2019. korišten je uglavnom za dodatni putnički kapacitet tijekom posebnih događanja, kao i za rođendanske zabave i druge privatne chartere.

Tijekom ljeta 2019. automobil je ušao u trgovinu radi pretvorbe u vagon-restoran, pojavivši se točno na vrijeme da bude stavljen u službu tijekom užurbane božićne sezone.

Br. 800301-The Jezero Crater

Najmlađi u floti NHRR-ovih vagona-restorana i jedini od tri koja su izvorno bila namijenjena za uslugu prve klase, Jezero Crater konstruirao je American Car & Foundry 1949. za Union Pacific Railroad. Izvorno označen brojem 5004, ovaj je vagon bio dodijeljen međugradskim vlakovima Grad Los Angeles i Grad Portland, koji prometuje između Chicaga i odgovarajućih zapadnih gradova po kojima su vlakovi dobili imena.

Kao što je napravljeno, unutrašnjost automobila bila je podijeljena u dva dijela, kafić s dvadeset četiri sjedećih mjesta i dnevni boravak s dvadeset devet sjedećih mjesta. Broj sjedećih mjesta u salonu smanjen je 1959. na šesnaest sjedala uz dodatak šanka za ručak za osam putnika. Nakon ove promjene, automobil je ponovno dodijeljen iz Grad Los Angeles prema Grad Denver pokrenuti, zadržavajući zadatak između Chicaga i Portlanda, OR.

Godine 1971., nakon uključivanja putničkog prijevoza Union Pacifica u Amtrak, automobil je prodan Alaska Railroadu, gdje je prometovao šesnaest godina na dijelovima rute linije od četiristo sedamdeset milja kroz divljinu Aljaske između Fairbanksa i Sewarda.

Godine 1987. automobil će se vratiti na kopno Sjedinjenih Država i ući u svijet privatnih luksuznih željezničkih usluga diljem zemlje. Prenumeriran u br. 800301 i dobio ime Cirih, putovao je mnogim slikovitim željezničkim rutama, uključujući neke kojima je nekoć upravljao dok je bio zaposlen kod prvobitnog vlasnika Union Pacifica. Neka od imena tvrtki pod kojima je poslovala između 1987. i 2008. uključivala su American European Express, American Orient Express i GrandLuxe Rail Journeys.

U 1991, Cirih postao je televizijska zvijezda kada je nestao kao dio iluzije koju je emitirao slavni mađioničar David Copperfield. Događaj je snimljen unutar blimp vješalice koja se nalazi u Tillamooku, OR.

Nakon što je GrandLuxe Rail Journeys prekinuo uslugu 2008. Cirih postao dio flote slične izletničke tvrtke American Railway Explorer. Novi vlasnik preimenovao je automobil u njegov sadašnji nadimak Jezero Crater, nakon vodene površine u kaskadnim planinama južnog Oregona. Nakon kratkog boravka tamo, nakon čega je uslijedilo neko vrijeme u voznom parku drugog privatnog operatera počevši od 2011., automobil je nabavio NHRR 2014. i ušao je u promet u okrugu Bucks tijekom 2017.