A New Hope Railroad mozdonyflottájának talán legismertebb tagja, a No. 40 már évtizedek óta szórakoztatja a Bucks megyei vidékre látogatókat.

Ennek a mozdonynak a története a közeli Philadelphiában, Pennsylvania államban, a Baldwin Locomotive Works hatalmas építőcsarnokában kezdődik. 1925. december elején kiértékelték, 2-8-0 kerékelrendezéssel, két pilótakerékkel, nyolc meghajtóval rendelkezik, és nincsenek utókerekek. Ezt a mozdonymodellt konszolidációnak is nevezik.

A Lancaster & Chester Railway (LC), egy huszonkilenc mérföldes rövid vonal, amelynek központja Lancaster, SC, 40 25,125.96 dollárért vette át a XNUMX-es számot. Nem sokkal ezután tehervonatokat lehetett látni a vasút ügyfelei és a nagyobb Déli Vasúttal való csomópont között. A legtöbb szállított áru a nagy lancasteri Spring Mills Company textiltermékeiből állt. Az LC-n való élettartamának nagy részében a mozdonyt nagyrészt tartalékként használták a vonal többi gőzöséhez.

Az LC a második világháború befejezése után dízelezte a vonatait, a 40-es számú nyugdíjazás után 1947-ben eladták a Cliffside-i vasútnak, NC. Az LC-hez hasonlóan a Cliffside is túlnyomórészt textilszállító volt.

Az észak-karolinai időkben, hasonlóan az LC-s évekhez, a 40-es hajtást elsősorban tartalék erőként használták, mivel a személyzet inkább az út másik mozdonyával, egy kisebb, 2-6-2 Prairie típusú 110-es mozdonyral dolgozott. A nagy konszolidáció Általában csak akkor lehet begyújtani, ha az istállótársa javítás miatt leállt, vagy ha a vonat mérete egynél több mozdonyt igényel.

A No. 40-et 1962-ben ismét nyugdíjba vonták, amikor a Cliffside megkezdte a cseredízelek beszerzését. Még ugyanebben az évben a mozdony visszautazott északra, miután a felkapott Steam Trains Inc. megvásárolta. A csoport új szerzeményét a Reading Company Wilmingtonban, DE-ben lévő körházába helyezte át tárolás céljából. Néhány évig ott helyezték el, majd ismét átköltöztették, ezúttal a Reading üzleteibe, St. Clair (PA) antracitszén régióban.

A St. Clairben a régi tűzokádó némi kozmetikai felújítást végezne a jövőbeli utaskirándulási karrierje előtt. Amikor 1966-ban a Steam Trains megvásárolta a Reading Company New Hope Branch északi részét, a No. 40 Bucks megyébe utazott tulajdonosa régi gépparkjának többi részével. A nyár közepén a mozdony döglött volt, és a 4-6-0 1533-as számú Ten-Wheeler istállótársa biztosította az áramot.

A New Hope & Ivyland Railroad (NHIR) működésének első néhány évében a Steam Trains új neve, No. 40 főként egy statikus kijelző volt a New Hope udvar körül, mivel a személyzet az 1533-as számút preferálta. 1967-ben rövid ideig működött, amikor a Ten-Wheeler javítás miatt állt. A munkálatok azonban csak 1974-ben kezdődtek meg annak érdekében, hogy az üzemi flotta rendszeres részévé váljon.

1975 után, amikor a No. 1533-ast súlyos javítási munkák miatt kivonták a forgalomból, a Consolidation végre lehetőséget kapott arra, hogy a New Hope személyszállítási szolgáltatásának egyik fő gőzmozdonyaként tündököljön. Az 1970-es évek végén és az 1980-as évek elején a kirándulási feladatokat megosztotta egy kisebb gőzhajóval, így az otthoni síneken és azon kívül is működött. Egyik offline kalandjára 1985-ben került sor, amikor lemerészkedett a Fairless Works of US Steel-hez a közeli Morrisville-ben, PA. Ez az utazás egy hétvégi nyílt nap része volt az üzem dolgozóinak és családjaiknak.

A 40-es számút 1986-ban kivonják a forgalomból javításra, a helyére különböző dízelek lépnek az utasok élén az Új Reményből. 1990-ben a mozdony jelentős átépítésen esett át, amikor a vasút gazdát cserélt. A Strasburg Railroad gépészeti erőinek közreműködésével a New Hope & Ivyland Railroad (NHRR) új üzemeltetői néhány hónap alatt életre keltették a régi Baldwin épített harcost a történelmi hadművelet felújítási terveik részeként.

1991 kora nyarán a 40-es szám ismét a közönség elé tárult, miközben Bucks megyén keresztül húzta a vonatokat. Azóta a mozdony a látogatók és a vasúti személyzet kedvence lett. Rendszeres utasszállítási feladatai mellett több különleges vasúti rendezvényen is részt vett. Ezek közé tartozott a különleges fotófuvarozás is, a régi gördülőállomány felhasználásával a fotósok és a vasút szerelmesei számára egyaránt. Többször is ideiglenesen újrafestették a Lancaster & Chesterben és a Cliffside-on való megjelenéshez hasonló különleges utakra. A mozdony a vasúti őszi és karácsonyi témájú kirándulásokon is népszerűnek bizonyult.

1985 óta az első lehetőség offline utazásra 18. május 2019-án adódott, amikor a No. 40 négy kirándulást indított a SEPTA fővonalán Montgomery megyében, Észak-Wales és Gwynedd Valley (PA) között az észak-walesi kerület Sesquicentennial ünnepségei keretében.

A 40-es számú jelenleg a New Hope Railroad egyetlen működő gőzmozdonya.