Azokban a napokban, amikor a legtöbb észak-amerikai személyszállító vasúti tevékenység állami támogatásban részesült, ahol a fedélzeti étkezés általában műanyag tálcán előre csomagolt élelmiszert jelent, a vasutak nagyon büszkék voltak az étkezési szolgáltatásokra, amelyeket vendégeiknek kínáltak. Egy ötcsillagos étteremnek megfelelő, frissen főtt ételeket szállítottak pazarul berendezett környezetben, a beosztásukra magasan képzett személyzet kivételes kiszolgálásával. Nemcsak jó ügyfélszolgálatnak tekintették, hanem egy módja annak, hogy reklámozzák tevékenységük legjobbjait. Míg ezek a szolgáltatások mára nagyjából eltűntek a nagyobb vasutakról, az NHRR továbbra is megpróbálja újrateremteni a múlt fontos részét. A legtöbb hagyományos kiránduláson az első osztályú jegyek lehetőségétől a borkóstolókig, az ebéd- és vacsoravonatokig, valamint a privát charterekig, a finom vasúti étkezés minden bizonnyal még mindig él Bucks megyében.

E szolgáltatás nyújtása érdekében az NHRR a huszadik század első felétől felújított étkezőkocsi-flottára támaszkodik, hogy tükrözze a magasabb viteldíjas működést.

No. 1430

Az NHRR jelenleg szolgálatában álló három étkezőkocsi közül a legrégebbi, az 1430-as számú 1914-ben készült a Bethlehem Steel Corporation Harlan & Hollingsworth részlege, Wilmington, DE. Eredetileg PBh osztályú autóbuszként a Reading Company philadelphiai körzeti ingázó szolgáltatásaihoz építették, és ugyanannak a hetvenöt autós megrendelésnek a része volt, mint az NHRR 1424-es számú kocsija. A PBh osztály többi tagjához hasonlóan dupla- fedélzeti „Clerestory” stílusú tető, később átépítették a lekerekített „Turtleback” stílussal, és a falakon dekoratív mahagóni fa díszítéssel.

Az 1960-as években eredeti tulajdonosát szolgálta, és egyike volt annak az utolsó tizenötnek, amelyet a Reading nyugdíjba vonult. Az NHRR alapítói egy St. Clair, PA tárolóvonalról szerezték be, és az eredeti flotta részévé vált, amikor a New Hope Branch 1966 nyarán megkezdték a műveleteket.

Az 1970-es évek elején az 1430-as évek közönséges autóbusz-ideje véget ért, amikor az autó belsejét házon belül átalakították, hogy egy huszadik század eleji társasautóhoz hasonlítson charter- és különleges rendezvényeken való használatra. Az átalakítás során az eredeti mahagóni fatárgyak nagy részét megtartották, biztosítva a klasszikus, régimódi hangulatot.

Az 1980-as évek végén az autó belsejét ismét felújították, ezúttal a jelenlegi étkezőkocsi-konfigurációra. Az évek során további fejlesztéseket hajtottak végre, többek között modern klímaberendezéssel, amely az év minden szakában biztosítja a magasabb viteldíjat fizető utasok kényelmét.

A 1430-as XNUMX-as, amelyet a kezdeti időkben csak a magánrendezvényekre szereltek fel extra díjas autóként, az NHRR által üzemeltetett kirándulások legtöbbjének sínjein közlekedik, mint az egyik fő első osztályú élményt.

No. 4907

Az NHRR-n jelenleg az egyetlen kétszintes „Clerestory” stílusú tetővel rendelkező személygépkocsi, a 4907-es szám, amelyet a Canadian Car & Foundry épített 1919-ben a kanadai északi vasút számára. Eredetileg a 2877-es számmal látták el, és gyarmatosító hálókocsinak építették, hogy a más nemzetekből érkező személyeket a kelet-kanadai tengeri kikötők és az ország nagyrészt rendezetlen nyugati régiói között szállítsa. Ez végül számos, a modern korban is létező város és település létrejöttéhez vezetett.

A nappali lovagláshoz szokásos, párnázott ülések mellett a beltérben a mennyezethez erősített fából készült priccsek is voltak, amelyeket éjszaka le lehetett húzni hálóhelyiségként. Az autó egyik végén egy kis konyharész is volt, ahol az utazók könnyű ételeket készíthetnek útközben.

A Canadian National Railway 1923-ban vásárolta meg, miután a kanadai északi részek felszívódtak, és az 1930-as évek nagy gazdasági világválságát követő években eltávolították a kocsiból az alváshoz és az étkezéshez szükséges belső helyiségeket. Mivel csak az autóbusz-ülések voltak, áthelyezték Montreal és Toronto városai körüli ingázó műveletekre. A második megbízatása során kétszer átszámozták, először az 5242-es, végül a jelenlegi 4907-es számra, a XNUMX. század utolsó évtizedeiig az utasokat lakóközösségük és a nagyvárosok között szállította, ahol dolgoztak.

Az 1990-es években nyugdíjba vonult 4907-es szám dél felé vette útját, először a New Jersey nyugati részén található rövidvonalú vasúthoz, majd 1999-ben a Delaware folyón át az NHRR-hez. Érkezésétől 2019-ig nagyrészt extra utaskapacitásra használták különleges események alkalmával, valamint születésnapi bulikra és egyéb privát charterekre.

2019 nyarán az autó belépett az üzletbe, ahol étkezőkocsivá alakították át, és éppen időben került forgalomba, hogy a forgalmas karácsonyi szezonban üzembe helyezzék.

No. 800301-The Kráter-tó

Az NHRR étkezőkocsi-flottájának legfiatalabb, és a három közül az egyetlen, amelyet eredetileg első osztályú szolgáltatásra szántak, Kráter-tó az American Car & Foundry építette 1949-ben az Union Pacific Railroad számára. Az eredetileg 5004-es számmal ellátott kocsit a távolsági vonatokhoz rendelték Los Angeles városában és a Portland városa, amely Chicago és a megfelelő nyugati városok között közlekedik, amelyekről a vonatok a nevüket kapták.

Az autó belsejét a kivitelezés során két részre osztották: egy huszonnégy férőhelyes kávézóra és egy huszonkilenc férőhelyes társalgóra. A társalgó ülőhelyeit 1959-ben tizenhat férőhelyesre csökkentették egy nyolc utas befogadására alkalmas ebédlőpulttal. E változás után az autót áthelyezték a Los Angeles városában hoz Denver városa futni, miközben megtartja a megbízást Chicago és Portland (OR) között.

1971-ben, az Union Pacific személyszállítási szolgáltatásának Amtrakba való bevonását követően az autót eladták az Alaska Railroadnak, ahol tizenhat évig működött a vonal Fairbanks és Seward közötti alaszkai vadonon áthaladó négyszázhetven mérföldes útvonalának egyes részein.

Az 1987-es évben az autó visszatér az Egyesült Államok szárazföldi részére, és belép a magántulajdonban üzemeltetett luxusvasút-szolgáltatás világába szerte az országban. Átszámozva 800301-re, és megadva a nevet Zürich, számos festői vasúti útvonalat bejárt, köztük olyanokat is, amelyeket egykor az eredeti tulajdonos Union Pacific alkalmazásában üzemeltettek. 1987 és 2008 között néhány cégnév alatt működött az American European Express, az American Orient Express és a GrandLuxe Rail Journeys.

A 1991, Zürich televíziós sztár lett, amikor a híres bűvész, David Copperfield illúziójának részeként eltüntették. Az eseményt a Tillamookban (OR) található akasztóban vették fel.

Miután a GrandLuxe Rail Journeys 2008-ban megszűnt, Zürich az American Railway Explorer hasonló kirándulócég flottájának része lett. Az új tulajdonos átnevezte az autót a jelenlegi becenevére Kráter-tó, miután egy víztömeg déli oregoni Cascade hegységben. Egy rövid ott tartózkodás után, majd 2011-től egy másik magánüzemeltető flottájában eltöltött idő után az autót 2014-ben vásárolta meg az NHRR, és 2017-ben került bevételre Bucks megyében.