בתחילת שנות ה-1960, כתוצאה מהתחרות בין בוני הקטרים המתחרים ג'נרל אלקטריק (GE) וג'נרל מוטורס (EMD), יצא מהמתקן של EMD בלה גראנג', אילינוי, דגם חדש של דיזל-חשמלי המסוגל להפיק 2,250 כוחות סוס. שכונה ה-GP30, זה היה המשך לסדרת ה-General Purpose הפופולרית של ג'נרל מוטורס, והדגם הראשון של EMD שיוצר כדי להיחשב כחלק מהדור השני של הדיזלים. תשע מאות ארבעים ושמונה יחידות בסך הכל יוצרו עבור מסילות ברזל שונות בצפון אמריקה במהלך שלוש השנים בהן הוצעה ה-GP30 למכירה.
מס' 2198 נבנה במאי 1963 כחלק מהזמנה של חמישים ושתיים יחידות עבור רכבת פנסילבניה (PRR). במקור נשא את מספר 2250, הוא הוקצה להנעת כמה מרכבות המשא הארוכות, הכבדות והמהירות ביותר שהפעילה ה-PRR. ניתן היה לראות את הקטר חוצה את הקו הראשי בין ניו יורק, פילדלפיה ושיקגו, עובר דרך נוף מגוון שכלל את עקומת הפרסה המפורסמת ממש מערבית לעיירת החנויות הראשית של הפנסי, אלטון, פנסילבניה. כפי שנמסר, מס' 2250 לבש סכמת צבע כהה מפושטת "ברונסוויק ירוק" עם לוגו הקיסטון האדום והלבן המוכר של מסילת הברזל מודבק על הצדדים והאף של היחידה.
כאשר צי ה-GP30 הגיע לפנסי, הכסף הלך והצטמצם מדי יום. מסילת הרכבת האדירה של פעם הפכה לצל של עצמיותה הקודמת בשל גורמים רבים ושונים, כולל תחרות מכלי רכב בכביש וחוסר היכולת לשנות באופן חופשי את התעריפים שנגבו מלקוחות. הקטר עבד רק עבור בעליו המקורי פחות מחמש שנים לפני שהפך לחלק מסגל הענק של Penn Central Transportation Company (PC), תוצאה של מיזוג ב-1968 של PRR עם יריבתה הוותיקה, ניו יורק סנטרל (NYC).
כדי להתכונן לבואו של ה-PC, והשילוב שנוצר כתוצאה מכך של שני סגל קטרים גדולים כבר, הן ה-PRR והן NYC מספרו מחדש מספר יחידות בניסיון לשמור על דגמים דומים ביחד. כתוצאה מכך, מספר 2250 הפך למספר 2198 בשלב זה כדי לגשר על הפער בין Pennsy ל-Central GP30. הוא גם קיבל את צבעי השחור והלבן הפשוטים של הבעלים החדשים שלו, כאשר ה-Keystones האדומים מפנים את מקומם ללוגו מחשב מפותל דמוי תולעת. הקטר היה אחד הבודדים בשנות ה-1960 המאוחרות ובשנות ה-1970 המוקדמות של המאה ה-XNUMX, שחלק ה-"P" של הלוגו היה בצבע אדום בוהק, שהשתנה ללבן ככל שחלף הזמן.
במהלך שנותיו בפן סנטרל, מס' 2198 המשיך לשרת על מסילות הבית לשעבר, אך גם היגר מדי פעם לטריטוריה לשעבר של ניו יורק. בשל מצבה הכלכלי המסוכן של הרכבת, כמו רוב חבריה לסגל, היחידה הצעירה תסבול מדחיית תחזוקה.
ב- 1 באפרילst, 1976, לאחר מספר שנים של תכנון בגבעת הקפיטול, PC הפכה לאחת מכמה מסילות ברזל פושטות רגל בצפון מזרח ארצות הברית שהתמזגו ל-Consolidated Rail Corporation (Conrail) במימון ממשלתי, שמטרתה לשמור על מסילות הברזל של האזור מפני קריסה מוחלטת. מס' 2198 הפך לנכס Conrail, ואיבד את סימוני ה-PC שלו לטובת כיתוב CR זעיר בצידי היחידה ובאף. בזמן ששוטט לפעמים במערכת, קונרייל נטה לשמור על הקטר שהוקצה סביב ניו ג'רזי, ניו יורק ופנסילבניה, כולל אזור פילדלפיה. הוא קיבל שיפוץ נחוץ ב-1978, שכלל עבודת צביעה חדשה בתכנית הכחול-לבן האטרקטיבית של Conrail, והמשיך לעבוד עד 1991 כאשר גיל ורכישות של קטר חדש הציקו את היחידה לאחסון יחד עם חברים דומים בצי.
ב-1996, הקטר נרכש והועבר למחוז באקס כדי להתחיל קריירה חדשה ב-NHRR. לאחר ביצוע עבודה מכאנית, הוא נלחץ לשירות הובלה וטיולים גם בקו ה-XNUMX מיילים שלנו, עם עבודת צביעה חדשה של בורדו וזהב לאחר זמן קצר.
מס' 2198 הייתה יחידת המשא העיקרית בשנותיה הראשונות בחברה, שפעלה רק ברכבות נוסעים אם קטר הקיטור היה מושבת לצורך תיקונים. עם זאת, עם רכישת דיזלים גדולים יותר בשנים האחרונות, הקטר ראה יותר זמן עם פעולת המורשת בקצה הצפוני של הקו. מכיוון שלקטר יש ציוד איתות למונית, הוא מסוגל לפעול במצב לא מקוון על המסלול המחבר של SEPTA, סוכנות ההסעות באזור פילדלפיה. מספר 2198 היה לעתים קרובות יותר מאשר לא בקצה הראש של טיולים מחוץ לקמפוס בשנים האחרונות, כולל טיולים ליום המייסדים של לנסדייל וטיול התלת-מאה של ווילו גרוב באביב 2011.
מס' 2198 הוא אחד מכמה מכשירי GP30 הפועלים כיום בתוך פנסילבניה, ואחד הבודדים שעדיין במצב כמעט מקורי. זה גם אחד מתוך שישה עשר ששרדו את הסדר של חמישים ושתיים יחידות של מסילת הרכבת של פנסילבניה.
