Tais laikais, kai dauguma Šiaurės Amerikos keleivinių geležinkelių operacijų buvo subsidijuojamos vyriausybės, kai maistas laive paprastai reiškia fasuotą maistą ant plastikinių padėklų, geležinkeliai labai didžiavosi maitinimo paslaugomis, kurias siūlė savo globėjams. Penkių žvaigždučių restoranui prilygstančiame restorane jie tiekė šviežiai pagamintą maistą prabangiai dekoruotoje aplinkoje, o išskirtines paslaugas teikė aukštos kvalifikacijos savo pareigoms personalo nariai. Tai buvo vertinama ne tik kaip geras klientų aptarnavimas, bet ir kaip būdas reklamuoti geriausias jų operacijas. Nors šiandien šios paslaugos beveik išnyko iš didesnių geležinkelių, NHRR ir toliau bando atkurti šią svarbią praeities dalį. Nuo pirmos klasės bilietų pasirinkimo daugelyje tradicinių ekskursijų iki vyno degustacijų, pietų ir vakarienės traukinių bei privačių užsakomųjų kelionių – Bakso grafystėje tikrai vis dar gyvuoja puikūs restoranai.

Siekdama teikti šią paslaugą, NHRR remiasi restoranų automobilių parku, atkurtu taip, kad atspindėtų aukštesnes kainas nuo XX amžiaus pirmosios pusės.

Nr 1430

Seniausias iš trijų šiuo metu NHRR naudojamų valgomojo automobilių Nr. 1430 buvo pastatytas 1914 m. Bethlehem Steel Corporation Harlan & Hollingsworth padalinyje Wilmington, DE. Iš pradžių buvo sukurtas kaip PBh klasės autobusas, skirtas Reading Company Filadelfijos rajono priemiesčio paslaugoms, jis buvo dalis to paties užsakymo septyniasdešimt penkiems automobiliams, kaip ir NHRR autobusas Nr. 1424. Kaip ir kiti PBh klasės nariai, jis buvo su dvigubu denio „Clerestory“ stiliaus stogas, vėliau perstatytas suapvalintu „Turtleback“ stiliumi ir dekoratyviniais raudonmedžio medžio dirbiniais ant sienų.

Pirminiam savininkui tarnavęs septintajame dešimtmetyje, jis buvo vienas iš paskutinių penkiolikos savo klasės, kurį „Reading“ išėjo į pensiją. NHRR įkūrėjai įsigijo iš St. Clair (PA) saugyklos linijos, todėl ji tapo pradinio laivyno dalimi, kuri buvo naudojama, kai 1960 m. vasarą buvo pradėtos operacijos New Hope Branch.

Aštuntojo dešimtmečio pradžioje 1970-ųjų eilinio autobuso laikas baigsis, kai automobilio interjeras buvo pertvarkytas į XX amžiaus pradžios saloninį automobilį, skirtą naudoti užsakomųjų skrydžių ir specialių renginių paslaugoms. Pertvarkymo metu didžioji dalis originalių raudonmedžio medienos dirbinių buvo išsaugota, užtikrinant elegantišką, senamadišką atmosferą.

Devintojo dešimtmečio pabaigoje automobilio interjeras buvo dar kartą atnaujintas, šį kartą iki dabartinės valgomojo automobilio konfigūracijos. Bėgant metams buvo atlikti tolesni patobulinimai, įskaitant modernią klimato kontrolės sistemą, užtikrinančią komfortą keleiviams, mokantiems didesnę kainą bet kuriuo metų laiku.

1430, kuris buvo pridėtas prie traukinio privatiems renginiams ankstyvosiomis dienomis kaip papildomai kainuojantis automobilis, šiais laikais gali būti važiuojantis daugumos NHRR organizuojamų ekskursijų bėgiais kaip viena iš pagrindinių pirmosios klasės kelionių.

Nr 4907

Vienintelis šiuo metu NHRR eksploatuojamas keleivinis automobilis su dviaukščiu „Clerestory“ stiliaus stogu Nr. 4907 buvo pastatytas Canadian Car & Foundry 1919 m. Kanados šiauriniam geležinkeliui. Iš pradžių numeris 2877, jis buvo pastatytas kaip kolonistinis miegamasis vagonas, skirtas keleiviams, atvykstantiems iš kitų tautų, vežti tarp rytinių Kanados jūrų uostų ir iš esmės neramių vakarinių šalies regionų. Tai galiausiai paskatino įkurti daug miestų ir gyvenviečių, vis dar egzistuojančių šiuolaikinėje eroje.

Be įprastų paminkštintų suoliukų, skirtų važinėtis dieną, viduje taip pat buvo prie lubų pritvirtintos medinės gultai, kuriuos naktį buvo galima nuleisti į miegamąją vietą. Viename automobilio gale taip pat buvo nedidelė virtuvės zona, kurioje keliautojai galėjo paruošti lengvus patiekalus pakeliui.

Kanados nacionalinis geležinkelis įsigijo 1923 m., kai jis įsisavino Kanados šiaurę, o vidinės miego ir valgio ruošimo patalpos buvo pašalintos iš automobilio kelerius metus po 1930-ųjų Didžiosios depresijos. Turėdamas tik autobusų sėdynes, jis buvo perkeltas į priemiestinius skrydžius aplink Monrealio ir Toronto miestus. Per antrąjį priskyrimą du kartus pernumeruotas, iš pradžių į Nr. 5242, o galiausiai į dabartinį Nr. 4907, automobilis vežė keleivius tarp jų namų bendruomenių ir didžiųjų miestų, kuriuose jie dirbo iki paskutinių XX amžiaus dešimtmečių.

Išėjęs į pensiją 1990-aisiais, Nr. 4907 patraukė į pietus, pirmiausia iki trumposios linijos, esančios vakarinėje Naujojo Džersio dalyje, o paskui 1999 m. per Delavero upę į NHRR. Nuo atvykimo iki 2019 m. jis buvo daugiausia naudojamas papildomam keleivių kiekiui specialių renginių metu, taip pat gimtadienio vakarėliams ir kitoms privačioms užsakomoms kelionėms.

2019 m. vasarą automobilis įvažiavo į parduotuvę ir buvo pakeistas į valgomojo automobilį, kuris atsirado pačiu laiku, kad būtų pradėtas eksploatuoti per įtemptą Kalėdų sezoną.

Nr. 800301-The Kraterio ežeras

Jauniausias iš NHRR valgomojo automobilių parko ir vienintelis iš trijų, iš pradžių skirtų pirmosios klasės aptarnavimui, Kraterio ežeras buvo pastatytas American Car & Foundry 1949 m. Union Pacific Railroad. Iš pradžių numeris 5004, šis automobilis buvo priskirtas tolimojo susisiekimo traukiniams Los Andželo miestas bei Portlando miestas, kursuoja tarp Čikagos ir atitinkamų Vakarų miestų, iš kurių traukiniai buvo pavadinti.

Pagaminta, automobilio vidus buvo padalintas į dvi dalis: kavinę, kurioje telpa dvidešimt keturi, ir poilsio zoną, kurioje telpa dvidešimt devynios vietos. 1959 m. poilsio erdvė buvo sumažinta iki šešiolikos vietų, pridėjus pietų stalą, kuriame telpa aštuoni keleiviai. Po šio pakeitimo automobilis buvo perkeltas iš Los Andželo miestas į Denverio miestas paleisti, išlaikant užduotį tarp Čikagos ir Portlando, OR.

1971 m., įtraukus Sąjungos Ramiojo vandenyno keleivių paslaugą Amtrake, automobilis buvo parduotas Aliaskos geležinkeliui, kur šešiolika metų veikė keturių šimtų septyniasdešimties mylių linijos maršruto per Aliaskos dykumą tarp Ferbenkso ir Sevardo.

1987 metais automobilis grįš į Jungtinių Valstijų žemyninę dalį ir pateks į privačių prabangių geležinkelių paslaugų pasaulį visoje šalyje. Pernumeruotas į Nr. 800301 ir suteiktas pavadinimas Ciurichas, jis keliavo daugybe vaizdingų geležinkelio maršrutų, įskaitant kai kuriuos anksčiau naudotus, kai dirbo pirminis savininkas Union Pacific. Kai kurie įmonių pavadinimai, kuriais ji veikė 1987–2008 m., buvo „American European Express“, „American Orient Express“ ir „GrandLuxe Rail Journeys“.

1991 metais Ciurichas tapo televizijos žvaigžde, kai ji išnyko dėl garsaus mago Davido Copperfieldo iliuzijos. Šis įvykis buvo nufilmuotas ant pakabos, esančios Tillamook, OR.

2008 m., kai „GrandLuxe Rail Journeys“ nutraukė veiklą, Ciurichas tapo panašios ekskursijų bendrovės „American Railway Explorer“ parko dalimi. Naujasis savininkas pervadino automobilį į dabartinį pavadinimą Kraterio ežeras, po vandens telkinio pietų Oregono Kaskadų kalnuose. Po trumpo darbo ten, po kurio 2011 m. praėjo šiek tiek laiko kito privataus operatoriaus parke, automobilį NHRR įsigijo 2014 m., o 2017 m. jis buvo pradėtas naudoti Bucks County.