V časoch predtým, než bola väčšina severoamerických osobných železničných operácií dotovaná vládou, kde jedlo na palube zvyčajne znamená balené jedlo na plastových podnosoch, boli železnice veľmi hrdé na stravovacie služby, ktoré ponúkali svojim patrónom. Ekvivalent 5-hviezdičkovej reštaurácie, dodávali čerstvo uvarené jedlo uprostred bohato zdobeného prostredia s výnimočnými službami poskytovanými členmi personálu vysoko vyškolenými na ich pozície. Bolo to vnímané nielen ako dobrý zákaznícky servis, ale aj ako spôsob, ako propagovať to najlepšie z ich prevádzky. Zatiaľ čo tieto služby dnes z väčších železníc do značnej miery zmizli, NHRR pokračuje v snahe obnoviť túto dôležitú časť minulosti. Od možností lístkov prvej triedy na väčšinu tradičných výletov až po ochutnávky vína, vlaky na obed a večeru a súkromné ​​charterové lety, dobré jedlo na železnici je určite stále živé v okrese Bucks.

Pri poskytovaní tejto služby sa NHRR spolieha na flotilu reštauračných vozňov, ktoré boli zrekonštruované tak, aby odrážali vyššiu tarifnú prevádzku z prvej polovice 20. storočia.

Nie 1430

Najstarší z troch jedálenských vozňov v súčasnosti v prevádzke na NHRR, č. 1430, bol skonštruovaný v roku 1914 divíziou Harlan & Hollingsworth spoločnosti Bethlehem Steel Corporation z Wilmingtonu, DE. Pôvodne bol postavený ako autobus triedy PBh pre prímestskú dopravu v oblasti Philadelphia spoločnosti Reading Company a bol súčasťou rovnakej objednávky na 1424 áut ako autokar NHRR č. palubná strecha v štýle „Clerestory“, neskôr prestavaná na zaoblený štýl „Turtleback“ a dekoratívne mahagónové drevené steny na stenách.

Svojmu pôvodnému majiteľovi slúžil až do 1960. rokov minulého storočia a bol jedným z posledných pätnástich vo svojej triede, ktoré Reading opustil. Získali ho zakladatelia NHRR zo skladovacej linky St. Clair v PA a stali sa súčasťou pôvodnej flotily, ktorá sa používala, keď sa v lete 1966 začala prevádzka na pobočke New Hope.

Začiatkom 1970. rokov 1430. storočia sa skončilo obdobie XNUMX. rokov XNUMX. storočia ako bežného autobusu, keď bol interiér auta prerobený vo vlastnej réžii tak, aby pripomínal salónny automobil zo začiatku XNUMX. storočia na použitie v charterových a špeciálnych službách. Počas prestavby sa zachovala veľká časť pôvodného mahagónového dreva, čím sa zabezpečila noblesná, staromódna atmosféra.

Koncom 1980-tych rokov minulého storočia bol interiér vozidla opäť zrekonštruovaný, tentoraz do súčasnej konfigurácie jedálenského vozňa. V priebehu rokov boli dosiahnuté ďalšie vylepšenia, vrátane pridania moderného systému klimatizácie na zabezpečenie pohodlia pre cestujúcich, ktorí platia vyššie cestovné v každom ročnom období.

Vagón č. 1430, ktorý bol pridaný do vlaku len na súkromné ​​akcie počas jeho začiatkov ako príplatkový vozeň, možno v súčasnosti nájsť na koľajniciach väčšiny výletov prevádzkovaných NHRR ako jeden z hlavných zážitkov prvej triedy.

Nie 4907

Jediný osobný automobil v súčasnosti v prevádzke na NHRR s dvojpodlažnou strechou v štýle „Clerestory“, č. 4907, skonštruovala spoločnosť Canadian Car & Foundry v roku 1919 pre kanadskú severnú železnicu. Pôvodne pod číslom 2877 bol postavený ako lôžkový vagón pre kolonistov na prepravu osôb prichádzajúcich z iných krajín medzi východokanadskými námornými prístavmi a prevažne neosídlenými západnými oblasťami krajiny. To nakoniec viedlo k založeniu mnohých miest a osád, ktoré ešte existujú v modernej dobe.

Okrem bežných čalúnených lavicových sedadiel na denné jazdenie sa v interiéri nachádzali aj drevené lôžka pripevnené blízko stropu, ktoré bolo možné v noci stiahnuť na prespanie. Na jednom konci auta bola aj malá kuchynka, kde si cestujúci mohli počas cesty pripravovať ľahké jedlá.

Získané kanadskou národnou železnicou v roku 1923, po pohltení kanadskej severnej, boli vnútorné priestory na spanie a prípravu jedla z auta odstránené v rokoch nasledujúcich po vypuknutí Veľkej hospodárskej krízy v 1930. rokoch 5242. storočia. S iba sedadlami pre autobusy bol preradený do prevádzky v mestách Montreal a Toronto. Auto, ktoré bolo počas svojho druhého pridelenia dvakrát prečíslované, najprv na číslo 4907 a nakoniec na súčasné číslo XNUMX, prepravovalo cestujúcich medzi ich domovskými komunitami a veľkými mestami, kde pracovali až do posledných desaťročí dvadsiateho storočia.

Č. 1990, ktorá bola v 4907. rokoch 1999. storočia na dôchodku, sa vydala na juh, najskôr na krátkodobú železnicu nachádzajúcu sa v západnom New Jersey a potom v roku 2019 cez rieku Delaware do NHRR. Od svojho príchodu do roku XNUMX sa využíval najmä na zvýšenie kapacity cestujúcich počas špeciálnych podujatí, ako aj na narodeninové oslavy a iné súkromné ​​charterové lety.

Počas leta 2019 auto vstúpilo do predajne na prestavbu na jedálenský vozeň, ktorý sa objavil práve včas, aby mohol byť uvedený do prevádzky počas rušnej vianočnej sezóny.

č. 800301-The Crater Lake

Najmladší z vozového parku reštauračných vozňov NHRR a jediný z troch pôvodne určených pre službu prvej triedy, Crater Lake bola postavená spoločnosťou American Car & Foundry v roku 1949 pre Union Pacific Railroad. Pôvodne pod číslom 5004 bol tento vozeň priradený k diaľkovým vlakom Mesto Los Angeles a Mesto Portland, ktorá premáva medzi Chicagom a príslušnými západnými mestami, z ktorých majú vlaky svoje mená.

Vo svojej konštrukcii bol interiér auta rozdelený na dve časti, kaviareň s 1959 miestami na sedenie a salónik s XNUMX miestami na sedenie. Sedadlá v salóniku boli zredukované v roku XNUMX na šestnásť miest pridaním obedového pultu pre osem cestujúcich. Po tejto zmene bolo auto preradené z Mesto Los Angeles k Mesto Denver beh, pri dodržaní pridelenia medzi Chicagom a Portlandom, OR.

V roku 1971, po zahrnutí osobnej dopravy Union Pacific v Amtraku, bolo auto predané Aljašskej železnici, kde fungovalo šestnásť rokov na častiach XNUMX míľovej trasy cez aljašskú divočinu medzi Fairbanks a Seward.

V roku 1987 sa automobil vráti na pevninu Spojených štátov a vstúpi do sveta súkromne prevádzkovanej luxusnej železničnej dopravy po celej krajine. Prečíslované na č. 800301 a pomenované Zurichcestoval po mnohých malebných železničných trasách, vrátane niektorých, ktoré kedysi prevádzkoval, keď ich zamestnával pôvodný vlastník Union Pacific. Niektoré z názvov spoločností, pod ktorými pôsobila v rokoch 1987 až 2008, zahŕňali American European Express, American Orient Express a GrandLuxe Rail Journeys.

V 1991, Zurich sa stala televíznou hviezdou, keď bola prinútená zmiznúť ako súčasť ilúzie, ktorú vysielal slávny kúzelník David Copperfield. Udalosť bola natočená vo vešiaku na vzducholode v Tillamooku, OR.

Po tom, čo GrandLuxe Rail Journeys ukončila prevádzku v roku 2008, Zurich sa stala súčasťou flotily podobnej výletnej spoločnosti American Railway Explorer. Nový majiteľ premenoval auto na jeho súčasnú prezývku Crater Lake, po vodnej ploche v južnom Oregone's Cascade Mountains. Po krátkom pôsobení tam, po ktorom nasledoval nejaký čas vo vozovom parku iného súkromného operátora od roku 2011, automobil získal v roku 2014 NHRR a v roku 2017 vstúpil do výnosovej služby v okrese Bucks.