За часів до того, як більшість північноамериканських пасажирських залізничних перевезень субсидувалися урядом, коли їжа на борту зазвичай означала розфасовану їжу на пластикових лотках, залізниці дуже пишалися послугами харчування, які вони пропонували своїм клієнтам. Еквівалентно п’ятизірковому ресторану, вони доставляли свіжоприготовану їжу в розкішно декорованому середовищі, з винятковим обслуговуванням, яке надавали члени персоналу, які добре підготовлені для своєї посади. Це сприймалося не лише як якісне обслуговування клієнтів, але й як спосіб рекламувати найкращі результати їх діяльності. Хоча сьогодні ці послуги майже зникли з великих залізниць, NHRR продовжує намагатися відтворити цю важливу частину минулого. Від варіантів квитків першого класу на більшість традиційних екскурсій до дегустацій вин, поїздів на обід і вечерю та приватних чартерів – вишукані ресторани на залізниці, безсумнівно, все ще живі в окрузі Бакс.
Щоб надати цю послугу, NHRR покладається на парк вагонів-ресторанів, відреставрованих відповідно до вищих тарифів першої половини двадцятого століття.
Номер 1430
Найстаріший із трьох вагонів-ресторанів, які зараз експлуатуються на NHRR, № 1430 був побудований у 1914 році відділом Harlan & Hollingsworth компанії Bethlehem Steel Corporation у Вілмінгтоні, штат Делавер. Спочатку створений як туристичний автобус класу PBh для приміських служб компанії Reading Company у Філадельфії, він був частиною того ж замовлення на сімдесят п’ять автомобілів, що й туристичний автобус NHRR № 1424. Як і інші представники класу PBh, він поставлявся з подвійним дах у стилі “Clerestory” на палубі, пізніше перебудований із заокругленим стилем “Turtleback”, і декоративне дерево з червоного дерева на стінах.
Служивши своєму початковому власнику в 1960-х роках, це був один з останніх п’ятнадцяти автомобілів свого класу, які Reading вийшли на пенсію. Придбаний засновниками NHRR у лінії зберігання в Сент-Клері, штат Пенсильванія, він став частиною оригінального парку, який використовувався, коли влітку 1966 року розпочалася робота на філії New Hope.
На початку 1970-х років час роботи номеру 1430 у звичайному автобусі закінчився, коли салон автомобіля було переобладнано власними силами, щоб він нагадував салонний автомобіль початку двадцятого століття для використання в чартерних службах та послугах спеціальних заходів. Під час переобладнання було збережено більшу частину оригінальних виробів із червоного дерева, що створило стильну старомодну атмосферу.
Наприкінці 1980-х салон автомобіля знову оновили, цього разу до теперішньої конфігурації вагон-ресторану. З роками було здійснено подальші вдосконалення, зокрема додано сучасну систему клімат-контролю, щоб забезпечити комфорт пасажирам, які оплачують дорожчий квиток у будь-який час року.
Доданий до потяга лише для приватних заходів у перші дні як додатковий вагон, зараз номер 1430 можна знайти на рейках більшості екскурсій, які проводить NHRR, як одне з основних місць першого класу.
Номер 4907
Єдиний пасажирський вагон, який зараз експлуатується на NHRR, з двоповерховим дахом у стилі Clerestory, № 4907, був побудований Canadian Car & Foundry у 1919 році для канадської Північної залізниці. Спочатку під номером 2877 він був побудований як спальний вагон колоністів для перевезення осіб, які прибувають з інших країн, між морськими портами східної Канади та переважно незаселеними західними регіонами країни. Це зрештою призвело до заснування багатьох міст і поселень, які все ще існують у сучасну епоху.
Окрім звичайних м’яких сидінь для верхової їзди вдень, всередині також були дерев’яні ліжка, прикріплені до стелі, які можна було опустити вночі для сну. В одному кінці вагона була також невелика кухонна зона, де мандрівники могли готувати легкі страви в дорозі.
Придбаний Канадською національною залізницею в 1923 році після поглинання нею Canadian Northern, внутрішні приміщення для сну та приготування їжі були вилучені з вагона в роки після початку Великої депресії 1930-х років. Маючи лише автобусні сидіння, його перепризначили для приміських перевезень навколо міст Монреаль і Торонто. Двічі перенумерований під час другого призначення, спочатку до № 5242 і, нарешті, до теперішнього № 4907, автомобіль перевозив пасажирів між їхніми рідними громадами та великими містами, де вони працювали до останніх десятиліть двадцятого століття.
Вийшовши на пенсію в 1990-х роках, № 4907 проклав свій шлях на південь, спочатку на коротку залізницю, розташовану в західному Нью-Джерсі, а потім у 1999 році через річку Делавер до NHRR. З моменту прибуття до 2019 року він використовувався в основному для збільшення пасажиромісткості під час спеціальних заходів, а також для святкування днів народження та інших приватних чартерів.
Влітку 2019 року автомобіль надійшов у цех для переобладнання у вагон-ресторан, з’явившись саме вчасно, щоб його почали використовувати під час напруженого різдвяного сезону.
№ 800301-В Озеро Кратер
Наймолодший у парку вагонів-ресторанів NHRR і єдиний з трьох, спочатку призначених для обслуговування першого класу, Озеро Кратер був побудований American Car & Foundry у 1949 році для Union Pacific Railroad. Цей вагон спочатку мав номер 5004 і був призначений для поїздів далекого прямування. Місто Лос-Анджелес та Місто Портленд, що курсує між Чикаго та відповідними західними містами, від яких потяги отримали свої назви.
Інтер’єр автомобіля був розділений на дві секції: кафе на двадцять чотири місця та зону відпочинку на двадцять дев’ять місць. У 1959 році кількість місць у лаунжі було зменшено до шістнадцяти з додаванням обідньої стійки на вісім пасажирів. Після цієї зміни автомобіль був перепризначений з ст Місто Лос-Анджелес до Місто Денвер запустити, зберігаючи призначення між Чикаго та Портлендом, Орегон.
У 1971 році, після включення пасажирських перевезень Union Pacific в Amtrak, вагон був проданий Аляскинській залізниці, де він працював протягом шістнадцяти років на частинах маршруту лінії протяжністю чотириста сімдесят миль через пустелю Аляски між Фербенксом і Сьюардом.
У 1987 році автомобіль повернувся на материкову частину Сполучених Штатів і увійшов у світ приватних розкішних залізничних перевезень по всій країні. Перенумеровано на № 800301 та надано назву Цюріх, він подорожував багатьма мальовничими залізничними маршрутами, включно з деякими, які колись експлуатувалися, коли працював у початкового власника Union Pacific. Деякі з назв компаній, під якими вона працювала між 1987 і 2008 роками, включали American European Express, American Orient Express і GrandLuxe Rail Journeys.
Ще у 1991 році Цюріх став телевізійною зіркою, коли зник у рамках ілюзії, яку транслював відомий фокусник Девід Копперфілд. Подія була знята в дирижаблі, розташованому в Тілламук, Орегон.
Після припинення обслуговування GrandLuxe Rail Journeys у 2008 році Цюріх увійшов до складу автопарку аналогічної екскурсійної компанії American Railway Explorer. Новий власник перейменував автомобіль на його нинішнє прізвисько Озеро Кратер, після водойми в Каскадних горах південного Орегону. Після короткого перебування там, а потім деякого часу в автопарку іншого приватного оператора, починаючи з 2011 року, автомобіль був придбаний NHRR у 2014 році та введений в експлуатацію в окрузі Бакс протягом 2017 року.
