Siden deres konstruktion i den tidligere halvdel af det tyvende århundrede har de historiske busser, der udgør størstedelen af NHRR's passagerflåde, kaldt disse skinner hjem. Bygget mellem 1914 og 1932 af Bethlehem Steel Corporations Harlan & Hollingsworth Division i Wilmington, DE, blev de erhvervet af Reading Company til brug i pendlerpassagerer mellem Reading Terminal i Philadelphia og de omkringliggende samfund. Engang betragtet som det seneste inden for jernbaneudstyr til passagerer, var de medvirkende til at erstatte ældre trævogne på Reading-systemet. De kunne komfortabelt rumme mellem XNUMX og XNUMX passagerer og var udstyret med forbedret varme, små toiletfaciliteter i hver ende og elektrisk belysning, hvilket var en ægte luksus på det tidspunkt.
Linjen til New Hope var kun ét sted i denne del af Pennsylvania, hvor disse biler regelmæssigt kunne ses i deres yngre år. Andre destinationer omfattede, men var ikke begrænset til, samfundene Lansdale, Doylestown, Norristown, Newtown, Hatboro, Glenside, North Wales, Jenkintown, Quakertown, Bethlehem, Allentown og Langhorne.
Da de blev taget i brug, kørte de ældste af disse biler bag Readings damplokomotiver. Som årene skred frem, låste mange koblinger med den nyere dieselelektrik.
De to yngste var konstrueret som selvkørende biler, drevet af elektricitet trukket fra køreledninger. Disse blev brugt af Reading til at erstatte og pensionere de ældste af lokomotivvognene.
PBh-bilerne: nr. 1424 og 1505
De ældste biler i NHRR service, nr. 1424 og 1505, blev konstrueret i henholdsvis 1914 og 1916 som en del af to separate ordrer. Nr. 1424 er en af to busser hos NHRR fra den tidligere ordre, mens nr. 1505 er den eneste bil, der overlever i dag fra 1916-ordenen.
Som konstrueret kom de begge med et dobbeltdækket "Clerestory"-stiltag svarende til det, der blev fundet på Readings tidligere trævogne. Dette ville blive ændret i 1930'erne, da jernbanen genopbyggede dem med et afrundet tag i "Turtleback"-stil, identisk med det, der blev fundet på yngre personbiler. De kom også med dekorativt mahognitræværk på deres indvendige vægge.
Mellem 1959 og 1964 blev nr. 1424 brugt hyppigt som en del af består af Reading's dampdrevne Iron Horse Rambles. Disse udflugter blev drevet over forskellige dele af jernbanens system i Pennsylvania, New Jersey og Delaware og blev drevet af deres berømte 4-8-4 "T1" klasse lokomotiver.
Begge biler blev erhvervet direkte fra Reading Company af grundlæggerne af NHRR mellem 1963 og 1966. Valgt fra en lagerlinje i St. Clair, PA, blev de renoveret til service, før de flyttede til New Hope for at starte driften om sommeren af 1966. Kort efter erhvervelsen blev nr. 1424 meget kortvarigt udlejet til kortvarig udflugtsoperatør York Southern Railroad, som løb ud af York, PA over skinnerne i Maryland & Pennsylvania Railroad. Under denne lejekontrakt bar bussen stadig sin fulde Reading Company-maling og bogstaver.
Siden han kom tilbage til Bucks County for mange årtier siden, har nr. 1424 og 1505 været i konstant drift. Begge har stadig bevaret meget af deres originale interiør, inklusive det smukke mahognitræværk på væggene, hvilket giver nutidens rejsende et glimrende eksempel på, hvordan det var at rejse her i 1910'erne og 1920'erne.
PBn-bilerne: nr. 1127 og 1220
Disse biler blev konstrueret som en del af to separate ordrer, nr. 1220 i 1922 og nr. 1127 i 1924.
I stil med deres lidt ældre søstre kom begge nye til Reading med mere moderne udseende, for tidsperioden, afrundede "Turtleback" stil tage i stedet for den ældre "Clerestory" stil. Derudover kom de indvendige vægge oprindeligt uden dekorativt mahognitræværk, hvor NHRR-butikken senere tilføjede nogle i nr. 1127 for at matche den ældre flåde.
I 1930 erstattede Reading de originale lastbiler i "Commonwealth"-stil (hjulsamlinger) på nr. 1127 med mere fleksible "Taylor"-lastbiler til testformål. Dette fik jernbanen til at bestille de nye selvkørende, elektrisk drevne personbiler med sidstnævnte lastbildesign, som viste sig at være bedre rustet til at håndtere hurtig acceleration. Nr. 1127 var den eneste lokomotiv-trukket vogn, der modtog "Taylor"-lastbiler og kører stadig på dem i den moderne æra.
Mellem 1959 og 1964 blev nr. 1127 jævnligt brugt i består til Læsningens dampdrevne Iron Horse Rambles gennem Pennsylvania, New Jersey og Delaware.
Både nr. 1127 og 1220 blev betjent i pendlertrafik ind i midten af 1960'erne, hvor deres sidste kørsel til Reading fandt sted på den nærliggende Newtown Branch.
Efter pensionering af Reading blev begge erhvervet fra St. Clair, PA lagerlinjen mellem 1966 og 1967 til udflugter med Valley Forge Scenic Railroad i Kimberton, PA. Beliggende omkring fire miles fra den historiske Valley Forge Park, kørte dette firma udflugter svarende til NHRR's udflugter over en del af Reading Companys tidligere Pickering Valley Branch. I løbet af deres korte tid hos Kimberton blev begge malet om og omnummereret til deres nye ejer, hvor nr. 1127 blev VFSR nr. 1776 og nr. 1220 til VFSR nr. 1775. Navnet Pickering Valley blev også anvendt på siderne af nr. 1220 i sin tid på Dalsmedjen.
Efter lukningen af Valley Forge Scenic Railroad i 1970 blev begge biler erhvervet af NHRR og sluttede sig til flere af deres tidligere Reading-søstre på Bucks County shortline. Siden deres ankomst har begge biler været i konstant service.
EPb-bilerne: nr. 867 og 870
Begge disse biler blev bygget i 1932 i forbindelse med Readings massive projekt i slutningen af 1920'erne og begyndelsen af 1930'erne for at konvertere de fleste af deres Philadelphia-områdets pendlertog fra damptransport til elektrisk drift.
Oprindeligt blev disse biler bygget som selvkørende enheder, der trækker elektrisk strøm fra køreledningsledninger med en tagmonteret strømaftager i stedet for at køre bag et lokomotiv. Leveret med "Taylor"-lignende lastbiler, som et resultat af test udført i 1930 med lokomotiv-trukket bus nr. 1127, blev de kørt med meget højere hastigheder end traditionelle lokomotiv-trukket tog, med hurtigere acceleration fra stationsstop. Kun set under ledning kørte disse biler kun så langt nordpå som Hatboro, senere Warminster, på New Hope Branch under Reading-dagene.
I midten af 1960'erne var begge biler en del af den flåde på otteogtredive, som Reading genopbyggede i deres hovedbutikker i jernbanens navnebror, Pennsylvania. Forbedringer, finansieret af City of Philadelphia, omfattede ny belysning og sæder, mekaniske opgraderinger og en ny blå og hvid lakering, som de opgraderede biler ville få tilnavnet til Blueliners. På dette tidspunkt modtog de nye numre, hvor nr. 867 blev til nr. 9123 og nr. 870 blev til nr. 9125.
SEPTA begyndte at yde finansiering til jernbanependlerservice i Philadelphia-området, der begyndte i 1966, hvor Reading fortsatte den faktiske drift af bilerne indtil 1976, da Conrail-besætningerne tog over. Dette ville vare indtil 1983, da Conrail forlod passagertrafikken og SEPTAs nyoprettede regionale jernbanedivision tog fuld kontrol. Et år senere, med åbningen af den nye Centre City Commuter Tunnel, lukkede Reading Terminal sine døre for togtrafik den 6. novemberth, med nr. 9123 og 9125 begge en del af den består, der kørte på den endelige afgang fra den historiske station.
I slutningen af 1980'erne blev begge biler trukket tilbage fra indtægtspassagerer, med nr. 9123 erhvervet af Reading Company Technical & Historical Society og nr. 9125 omdannet af SEPTA til en umotoriseret mandskabsvogn til brug på pendleroperatørens ledningsvedligeholdelsestog.
Nr. 9125 blev pensioneret af SEPTA i 2004 og kort efter erhvervet af NHRR. Efter flere års opbevaring blev den restaureret og vendt tilbage til passagerservice som lokomotivvogn i 2019, omnummereret tilbage til sin oprindelige nr. 870.
Nr. 9123 blev restaureret til en Reading-maling og senere vist på Reading Railroad Heritage Museum i Hamborg, PA. I 2020 blev det opkøbt af NHRR og flyttet til Bucks County, og vendte tilbage til passagerservice som lokomotivvogn det efterår. Planer er at omnummerere det tilbage til nr. 867 ved en fremtidig maling til jernbanens farveskema.
