Costruito dalla Pullman-Standard Corporation nel 1960 come parte di un ordine di venticinque vagoni per la Atchison Topeka & Santa Fe Railway, fu consegnato dal costruttore in kit con l'assemblaggio finale avvenuto presso i negozi della ferrovia a Topeka, KS . Oltre a quattro porte scorrevoli, due su ciascun lato e una porta più piccola su ciascuna estremità, era una delle dieci auto nell'ordine che avevano la capacità dell'intera estremità di aprirsi su un lato per un migliore accesso interno e carico. Assegnato al numero 3997, veniva utilizzato sui treni a lunga percorrenza della ferrovia in partenza da Chicago, destinati a punti a ovest, trasportando bagagli passeggeri, pacchi e discrete quantità di posta.
Nel 1971, l'auto fu inclusa nel trasferimento di tutte le operazioni passeggeri da Santa Fe ad Amtrak. Rinumerato al n. 1096, continuerà ad essere utilizzato nel servizio regolare delle entrate fino all'acquisto di nuove attrezzature diversi anni dopo. È stato quindi riproposto come vagone deposito per la manutenzione e rinumerato al n. 17072.
Nel 1994, Iron Horse Enterprises, una società specializzata in escursioni a vapore sulle linee principali, acquistò l'auto e la ristrutturò per utilizzarla dietro l'ex Chesapeake & Ohio Railway 4-8-4 n. 614. Questo lavoro includeva l'aggiunta di molti nuovi finestrini lungo entrambi i lati dell'auto, dalla quale potevano essere rimossi i vetri per una trasformazione istantanea in un'auto semi-scoperta. Rinumerato come N. 001 e dato il nome Suono e furiaNegli anni successivi l'auto si trovava spesso direttamente dietro la locomotiva a vapore durante le escursioni, consentendo ai passeggeri di registrare sia video che audio eccellenti di un vero classico americano al lavoro.
Nel 1999, Suono e furia fu acquisita dalla NHRR, diventando l'autovettura più giovane della flotta, titolo che detiene ancora oggi. Rinumerato al numero 1096, ha visto diversi usi da quando è arrivato nella contea di Bucks, tra cui vagone scoperto, area di servizio di ristorazione per i treni della cena e persino come pista da ballo mobile durante i matrimoni. Negli ultimi anni è stata anche lo strumento ufficiale del numero 40 durante le escursioni offline. Attualmente funge da deposito di materiali e forniture a supporto del vasto programma di escursioni dei passeggeri della ferrovia.
