Forse il membro più noto della flotta di locomotive della New Hope Railroad, la n. 40 intrattiene i visitatori nella campagna della contea di Bucks da diversi decenni.

La storia di questa locomotiva inizia nell'imponente sala di montaggio della Baldwin Locomotive Works nella vicina Filadelfia, Pennsylvania. Superata all'inizio di dicembre del 1925, ha una disposizione delle ruote 2-8-0, due ruote pilota, otto conducenti e nessuna ruota posteriore. Questo modello di locomotiva è conosciuto anche come Consolidamento.

La Lancaster & Chester Railway (LC), una linea corta di ventinove miglia con sede a Lancaster, Carolina del Sud, ha preso in consegna la n. 40 al prezzo di $ 25,125.96. Subito dopo, si poteva vedere trasportare treni merci tra i clienti della ferrovia e uno scambio con la più grande Southern Railway. La maggior parte delle merci trasportate consisteva in prodotti tessili della grande Spring Mills Company di Lancaster. Per la maggior parte della sua vita sulla LC, la locomotiva fu utilizzata principalmente come riserva per gli altri piroscafi della linea.

La LC avrebbe dieselizzato i propri treni dopo la conclusione della seconda guerra mondiale, con il n. 40 ritirato e venduto alla Cliffside Railroad di Cliffside, Carolina del Nord nel 1947. Come la LC, il Cliffside era prevalentemente un trasportatore tessile.

Durante la sua permanenza nella Carolina del Nord, simile agli anni della LC, la n. 40 fu utilizzata principalmente come energia di riserva a causa della preferenza dell'equipaggio di lavorare con l'altra locomotiva della strada, una più piccola 2-6-2 Prairie tipo n. 110. Il grande consolidamento sarebbe di solito veniva acceso solo se il suo compagno di scuderia era in riparazione o se le dimensioni del treno richiedevano l'uso di più di una locomotiva.

Il numero 40 fu ritirato ancora una volta nel 1962 quando la Cliffside iniziò ad acquisire motori diesel sostitutivi. Nello stesso anno, la locomotiva sarebbe tornata a nord dopo essere stata acquisita dalla nuova Steam Trains Inc. Il gruppo trasferì la nuova acquisizione nella sede circolare della Reading Company a Wilmington, DE per lo stoccaggio. Sarebbe rimasto lì per alcuni anni prima di essere trasferito ancora una volta, questa volta nei negozi di Reading nella città di St. Clair, Pennsylvania, nella regione del carbone antracite.

A St. Clair, il vecchio sputafuoco avrebbe visto alcuni lavori di ristrutturazione estetica in previsione di una futura carriera di escursione come passeggero. Quando la parte settentrionale della New Hope Branch della Reading Company fu acquisita da Steam Trains nel 1966, il numero 40 si recò nella contea di Bucks con il resto della flotta di attrezzature vintage del suo proprietario. Per questo trasloco di mezza estate, la locomotiva era al seguito, con il compagno di scuderia 4-6-0 Ten-Wheeler n. 1533 che forniva la potenza.

Durante i primi anni di attività per la New Hope & Ivyland Railroad (NHIR), il nuovo nome di Steam Trains, il n. 40 era principalmente una mostra statica intorno al cantiere di New Hope a causa della preferenza dell'equipaggio operativo per il n. 1533. Nel 1967, ha visto un breve periodo di funzionamento quando il Ten-Wheeler era fermo per riparazioni. Tuttavia, i lavori per renderlo parte integrante della flotta operativa iniziarono solo nel 1974.

Dopo il 1975, quando la n. 1533 fu messa fuori servizio per pesanti lavori di riparazione, la Consolidation ebbe finalmente la possibilità di brillare come una delle principali locomotive a vapore nel servizio passeggeri di New Hope. Condividendo le responsabilità delle escursioni con un piroscafo più piccolo durante la fine degli anni '1970 e l'inizio degli anni '1980, avrebbe operato sia sui binari domestici che fuori. Una delle sue avventure offline ebbe luogo nel 1985, quando si avventurò presso la Fairless Works of US Steel nella vicina Morrisville, Pennsylvania. Questo viaggio faceva parte di un open house durato un fine settimana per i dipendenti dello stabilimento e le loro famiglie.

Il numero 40 sarebbe stato messo fuori servizio per riparazioni nel 1986, con vari diesel che avrebbero preso il suo posto in testa alle corse passeggeri di New Hope. Nel 1990, la locomotiva ricevette un'importante ricostruzione quando la ferrovia passò di mano. Con l'assistenza delle forze meccaniche della Strasburg Railroad, i nuovi operatori della New Hope & Ivyland Railroad (NHRR) hanno riportato in vita il vecchio guerriero costruito da Baldwin nel giro di pochi mesi come parte dei loro piani di ristrutturazione della storica operazione.

All'inizio dell'estate del 1991, il numero 40 si presentò nuovamente al pubblico mentre trasportava i treni attraverso la contea di Bucks. Da allora la locomotiva è diventata una delle preferite sia dei visitatori che dei dipendenti delle ferrovie. Oltre ai normali compiti per i passeggeri ha preso parte anche a diversi eventi speciali presso la ferrovia. Questi hanno incluso trasporti fotografici speciali, utilizzando materiale rotabile d'epoca a beneficio sia dei fotografi che degli appassionati di ferrovie. In più di un'occasione, è stato temporaneamente ridipinto per riportarlo alle sue apparizioni sia sul Lancaster & Chester che sul Cliffside per questi viaggi speciali. La locomotiva si è rivelata popolare anche nelle escursioni a tema natalizio e autunnale della ferrovia.

La prima opportunità dal 1985 per un viaggio offline è arrivata il 18 maggio 2019, quando il n. 40 ha effettuato quattro escursioni sulla linea principale SEPTA nella contea di Montgomery tra il Galles del Nord e la Gwynedd Valley, Pennsylvania, come parte delle celebrazioni del Sesquicentenario del distretto del Galles del Nord.

La numero 40 è attualmente l'unica locomotiva a vapore funzionante della New Hope Railroad.