Nei giorni in cui la maggior parte delle operazioni ferroviarie passeggeri del Nord America erano sovvenzionate dal governo, dove un pasto a bordo di solito significa cibo preconfezionato su vassoi di plastica, le ferrovie erano molto orgogliose dei servizi di ristorazione che offrivano ai loro clienti. Equivalente a un ristorante a cinque stelle, consegnavano cibo appena cucinato in un ambiente riccamente decorato, con un servizio eccezionale fornito da membri dello staff altamente qualificati per le loro posizioni. Era visto non solo come un buon servizio clienti, ma anche come un modo per pubblicizzare il meglio delle loro operazioni. Anche se oggi questi servizi sono praticamente scomparsi dalle ferrovie più grandi, la NHRR continua a tentare di ricreare questa importante parte del passato. Dalle opzioni di biglietti di prima classe sulla maggior parte delle escursioni tradizionali alle degustazioni di vino, ai treni per pranzo e cena e ai charter privati, la cucina raffinata in treno è sicuramente ancora viva nella contea di Bucks.

Per fornire questo servizio, la NHRR fa affidamento su una flotta di vagoni ristorante restaurati per riflettere le operazioni a tariffe più elevate della prima metà del ventesimo secolo.

N. 1430

Il più vecchio dei tre vagoni ristorante attualmente in servizio sulla NHRR, il n. 1430, fu costruito nel 1914 dalla divisione Harlan & Hollingsworth di Bethlehem Steel Corporation di Wilmington, DE. Originariamente costruito come autobus di classe PBh per i servizi pendolari dell'area di Filadelfia della Reading Company, faceva parte dello stesso ordine di settantacinque auto dell'autobus NHRR n. 1424. Come gli altri membri della classe PBh, veniva fornito con un doppio- tetto in stile “Clerestory”, successivamente ricostruito con lo stile arrotondato “Turtleback”, e decorazioni in legno di mogano sulle pareti.

Al servizio del suo proprietario originale negli anni '1960, fu uno degli ultimi quindici della sua classe che il Reading ritirò. Acquisito dai fondatori della NHRR da una linea di stoccaggio di St. Clair, Pennsylvania, divenne parte della flotta originale utilizzata quando iniziarono le operazioni sul ramo di New Hope nell'estate del 1966.

All'inizio degli anni '1970, il tempo del n. 1430 come pullman regolare sarebbe giunto al termine quando l'interno dell'auto fu convertito internamente per assomigliare a un'auto da salotto dell'inizio del XX secolo da utilizzare nei servizi charter e per eventi speciali. Durante la conversione, gran parte della lavorazione originale del legno in mogano è stata mantenuta, garantendo un'atmosfera di classe e vecchio stile.

Alla fine degli anni '1980 gli interni dell'auto furono nuovamente rinnovati, questa volta nella configurazione attuale della carrozza ristorante. Nel corso degli anni furono apportati ulteriori miglioramenti, tra cui l'aggiunta di un moderno sistema di climatizzazione per garantire comfort ai passeggeri paganti la tariffa più alta in ogni periodo dell'anno.

Aggiunto al treno solo per eventi privati ​​nei suoi primi giorni come vagone a tariffa extra, il n. 1430 oggigiorno può essere trovato sui binari della maggior parte delle escursioni gestite dalla NHRR come una delle principali esperienze di prima classe.

N. 4907

L'unica autovettura attualmente in servizio sulla NHRR con tetto in stile "Clerestory" a due piani, la n. 4907 fu costruita dalla Canadian Car & Foundry nel 1919 per la Canadian Northern Railway. Originariamente numerato come n. 2877, fu costruito come vagone letto dei coloni, per trasportare persone in arrivo da altre nazioni tra i porti marittimi del Canada orientale e le regioni occidentali in gran parte instabili del paese. Ciò alla fine portò alla fondazione di molte città e insediamenti ancora esistenti in epoca moderna.

Oltre alle normali panche imbottite per la guida diurna, l'interno conteneva anche cuccette di legno fissate vicino al soffitto che potevano essere abbassate di notte per creare posti letto. C'era anche una piccola zona cucina a un'estremità della carrozza affinché i viaggiatori potessero preparare pasti leggeri durante il viaggio.

Acquisita dalla Canadian National Railway nel 1923, in seguito all'assorbimento della Canadian Northern, gli alloggi interni per dormire e preparare i pasti furono rimossi dal vagone negli anni successivi all'inizio della Grande Depressione degli anni '1930. Con solo i posti dell'autobus, è stato riassegnato alle operazioni dei pendolari nelle città di Montreal e Toronto. Rinumerata due volte durante la sua seconda assegnazione, prima al n. 5242 e infine all'attuale n. 4907, l'auto trasportava i passeggeri tra le comunità di origine e le grandi città dove lavoravano fino agli ultimi decenni del XX secolo.

Ritirato negli anni '1990, il n. 4907 si è diretto a sud, prima verso una linea ferroviaria breve situata nel New Jersey occidentale, e poi nel 1999 attraverso il fiume Delaware fino alla NHRR. Dal momento del suo arrivo fino al 2019, è stato utilizzato principalmente per la capacità aggiuntiva di passeggeri durante eventi speciali, nonché per feste di compleanno e altri charter privati.

Durante l'estate del 2019, l'auto è entrata in officina per essere trasformata in carrozza ristorante, uscendone giusto in tempo per essere messa in servizio durante l'intenso periodo natalizio.

N. 800301-Il Crater Lake

La più giovane della flotta di carrozze ristorante NHRR e l'unica delle tre originariamente destinate al servizio di Prima Classe, la Crater Lake fu costruito dalla American Car & Foundry nel 1949 per la Union Pacific Railroad. Originariamente numerata come n. 5004, questa carrozza era assegnata ai treni a lunga percorrenza Città di Los Angeles and Città di Portland, operanti tra Chicago e le rispettive città occidentali da cui i treni hanno preso il nome.

Come costruito, l'interno dell'auto era diviso in due sezioni, una caffetteria con ventiquattro posti a sedere e un'area lounge con ventinove posti a sedere. I posti a sedere nell'area lounge furono ridotti nel 1959 a sedici posti con l'aggiunta di un bancone da pranzo per otto passeggeri. Dopo questa modifica, l'auto è stata riassegnata da Città di Los Angeles ai Città di Denver correre, mantenendo l'incarico tra Chicago e Portland, OR.

Nel 1971, in seguito all'inclusione del servizio passeggeri della Union Pacific nell'Amtrak, l'auto fu venduta alla Alaska Railroad, dove operò per sedici anni su porzioni del percorso di quattrocentosettanta miglia della linea attraverso le terre selvagge dell'Alaska tra Fairbanks e Seward.

L'anno 1987 vedrebbe l'auto tornare negli Stati Uniti continentali ed entrare nel mondo del servizio ferroviario di lusso gestito privatamente in tutto il paese. Rinumerato al n. 800301 e denominato Zurigo, percorreva molte tratte ferroviarie panoramiche, comprese alcune su cui una volta operava quando era alle dipendenze del proprietario originale, la Union Pacific. Alcuni dei nomi di società con cui ha operato tra il 1987 e il 2008 includevano American European Express, American Orient Express e GrandLuxe Rail Journeys.

Nel 1991, Zurigo divenne una star televisiva quando fu fatto svanire come parte di un'illusione trasmessa dal famoso mago David Copperfield. L'evento è stato filmato all'interno di un hangar per dirigibili situato a Tillamook, OR.

Dopo che GrandLuxe Rail Journeys ha terminato il servizio nel 2008, Zurigo entrò a far parte della flotta della compagnia di escursioni simile American Railway Explorer. Il nuovo proprietario ha rinominato l'auto con il soprannome attuale di Crater Lake, dopo uno specchio d'acqua nelle Cascade Mountains dell'Oregon meridionale. Dopo un breve periodo lì, seguito da un po' di tempo nella flotta di un altro operatore privato a partire dal 2011, l'auto è stata acquisita da NHRR nel 2014 ed è entrata in servizio nella contea di Bucks nel 2017.