La corsa più popolare nella flotta della NHRR, soprattutto durante i mesi più caldi dell'anno, l'Open Air Car è il modo perfetto per avere una vista libera della campagna della contea di Bucks mentre si attraversano i binari.
Il n. 1525 fu originariamente costruito come carrozza chiusa nel 1927 dalla divisione Harlan & Hollingsworth di Bethlehem Steel Corporation di Wilmington, DE. Parte della flotta di classe PBr composta da venticinque membri della Reading Company, veniva utilizzata per viaggi su lunghe distanze tra Filadelfia e destinazioni oltre la normale zona dei pendolari. Alcuni di questi luoghi includevano Reading, Harrisburg, Pottsville, Shamokin, Bethlehem, Allentown e Jersey City, NJ, proprio di fronte all'Hudson rispetto a New York City.
Nel 1937, l'auto venne dotata di condizionatori in stile York per migliorare il comfort dei passeggeri, con i finestrini sigillati in quel momento.
Dopo la seconda guerra mondiale, furono aggiunti ulteriori aggiornamenti nel tentativo di modernizzare l'auto, inclusa l'aggiunta di una gonna in acciaio insieme al telaio che le conferivano un aspetto semi aerodinamico. A seguito dei miglioramenti, vedrebbe un servizio regolare su entrambi Schuylkill tra Filadelfia e Pottsville e il Re del carbone tra Filadelfia e Shamokin, fino alla cancellazione di entrambi i treni a metà degli anni '1960. Dopo il pensionamento e il successivo collocamento in una linea di stoccaggio a St. Clair, Pennsylvania da parte di Reading nel 1965, fu acquisita dai fondatori della NHRR e trasferita a New Hope nel 1966 per l'avvio delle operazioni.
Come carrozza chiusa, la n. 1525 fu utilizzata solo brevemente nel servizio escursionistico a causa delle finestre sigillate e dei vecchi condizionatori, che ormai tendevano a rompersi quasi tutti i giorni. All'inizio degli anni '1970 il problema fu risolto quando il personale dell'officina trasformò il vagone nel primo e unico “vagone per tutte le stagioni” della ferrovia, costituito dalla parte centrale che conservava i finestrini e i sedili chiusi, ed entrambe le estremità aperte con panchine di legno installate. Ha funzionato in questo modo fino al 1979, momento in cui è stato messo fuori servizio per necessarie riparazioni meccaniche. A causa di altri progetti e priorità dell'epoca, la ferrovia mise la carrozza in un deposito a lungo termine insieme ad altri equipaggiamenti non utilizzati.
Nell'estate del 2010, dopo alcuni anni di seri lavori di restauro, il n. 1525 è uscito dal negozio New Hope nella sua forma attuale come l'unico vagone all'aperto funzionante della ferrovia. L'intero interno è stato aperto, rimuovendo la configurazione “per tutte le stagioni” degli anni '1970, con nuove panchine in legno, allestite in uno stile simile alle versioni con cuscini delle carrozze, in sostituzione dello stile precedente. Il restauro ha compreso anche l'aggiunta di un ponte di osservazione a un'estremità per un maggiore divertimento dei passeggeri.
Nell'estate del 2019, l'auto è uscita dalla contea di Bucks per la prima volta dal 1966 per partecipare alle escursioni del Lansdale Founder's Day della NHRR attraverso parti della contea di Montgomery.
