1954 年、汎用シリーズの最初の GP7 ロード スイッチャーの成功を受けて、ゼネラル モーターズはわずかにアップグレードされた GP9 をリリースしました。 1,750 馬力を生成できるこの新しいモデルは、イリノイ州に本拠を置く機関車製造会社を、ディーゼル電気機器を製造する他のすべての北米企業よりも優位な立場に保ちました。イリノイ州ラ・グランジュのアメリカ工場とオンタリオ州ロンドンのカナダ施設の間で 4,257 年間に、北米中のさまざまな鉄道向けに 9 台のユニットが建設されました。 GPXNUMX は貨物と旅客の両方のサービスで運行できるため、これらの鉄道が最後の蒸気機関車を置き換えるのに役立ちました。ゼネラル モーターズの歴史の中で最も売れたモデルの XNUMX つと考えられており、その多くは XNUMX 年以上経った今でも現役です。

No. 8218 は、カナダ パシフィック鉄道向けの 1957 ユニットの注文の一部として、8678 年にオンタリオ工場で建設されました。当初は番号 9 が割り当てられており、CP が最終的に所有することになる XNUMX 台の GPXNUMX ユニットのうちの XNUMX 台でした。製造された状態では、機関車の長いボンネットと短いボンネットはどちらも同じ高さでした。今後 XNUMX 年間、カナダ全土でさまざまな種類のサービスが行われることになります。

1988 年、頻繁に使用され走行距離が蓄積されたため、No. 8678 は運行を停止され、大規模な再構築のためアラバマ州カルガリーにある CP のオグデン ショップに移動されました。この時点では、機関車を新しい動力に置き換えるのではなく、機関車の耐用年数を延ばし、継続的な信頼性を確保するために、機械的および外観の詳細の両方に注意が払われました。再構築には、高くて短いボンネットを切り落とし、乗組員の視認性を高めるためにより多くのフロントガラスを取り付けることが含まれていました。また、この時点で No.8218 に番号が変更され、ユニットのアップグレードされたステータスを示すためにモデル指定が GP9u に変更されました。

再建が完了した後、8218 号はカナダと米国の両方で貨物輸送に戻されました。今回は、通常はヤードや支線の地元で活躍し、本線に車を牽引する姿は時折しか見られなかった。

元の所有者との最後の数年間、この機関車は CP のトラック ジオメトリ トレインで使用される通常の動力となりました。この特別列車は改造された有蓋車と 8218 両の客車で構成されており、線路の状態に関するさまざまな詳細を検査するために使用される特別なコンピューター化された装置が搭載されていました。この特別で重要な任務に定期的に割り当てられていたため、No. 9 は機械的および外観的に非常に良好な状態に保たれていました。実際、この期間中、この機関車が線路形状以外のものを牽引しているのを見るのは注目に値する機会でした。また、その特別な任務により、この機体はカナダ太平洋で現役で運用されている最後の GPXNUMX 部隊の XNUMX つとなりました。

元の所有者が 2015 年以上使用してきたこの古いディーゼルは、XNUMX 年の春についに引退を迎えました。数か月間保管された後、NHRR で使用するために取得され、ペンシルベニア州に移送され、同年 XNUMX 月にバックス郡に到着しました。

当初、この機関車は主にニューホープ周辺のヤードや店舗の切り替え装置として使用されていました。しかし、2017 年の初秋に、簡素化された NHRR 塗装を施した車両が店頭から登場しました。この車両は、Reading Company が第 XNUMX 世代のディーゼルエンジンで使用していたものと非常によく似たデザインでした。新鮮で光沢のあるこの車両は、鉄道の人気の紅葉ツアーにデビューしました。

No. 8218 は、NHRR の主要な周遊機関車の 40 つで、Consolidation No. 30 および GP2198 No. 7 と連携して動作します。 かつてリーディング社は、かつてリーディング会社が同様の GP1950 ユニットをニューホープ支線で運用していたため、鉄道上でのその存在は非常にふさわしいものです。 1960 年代から XNUMX 年代初頭。