NHRR の車両で最も人気のある乗り物で、特に暖かい季節にオープン エア カーは、レールを横切りながらバックス郡の田園地帯の遮るもののない景色を眺めるのに最適な方法です。

No. 1525 は、もともと密閉型客車として 1927 年にデラウェア州ウィルミントンのベツレヘム スチール コーポレーションのハーラン & ホリングスワース部門によって建設されました。レディング社の XNUMX 人編成の PBr 級フリートの一部で、フィラデルフィアと通常の通勤圏を超えた目的地との間の長距離走行に使用されました。これらの場所には、レディング、ハリスバーグ、ポッツビル、シャモキン、ベツレヘム、アレンタウン、そしてニューヨーク市のハドソン川を挟んだ向かいにあるニュージャージー州ジャージーシティなどが含まれます。

1937 年に、乗客の快適性を向上させるために、当時は窓が密閉されていたヨーク スタイルの空調ユニットが車両に取り付けられました。

第二次世界大戦後、車を近代化するためにさらなるアップグレードが追加されました。これには、フレームにスチール製のスカートを追加して、半流線型の外観を与えました。改善後は、両方で定期的なサービスが行われる予定です。 スクールキル フィラデルフィアとポッツビルの間 キングコール 1960 年代半ばに両方の名前の列車が廃止されるまで、フィラデルフィアとシャモキンの間で運行されていました。 1965 年にレディング社によって退役し、ペンシルバニア州セントクレアの保管ラインに配置された後、NHRR の創設者によって買収され、1966 年に操業開始のためにニュー ホープに移転されました。

 密閉型客車として、1525 号は密閉された窓と古い空調ユニットのため、その時点ではほとんどの日で故障する傾向にあったため、遠足サービスで短期間しか使用されませんでした。 1970年代初頭、店のスタッフがこの車両を鉄道初で唯一の「全天候型車両」に改造したことにより、この問題は解決された。中央車両は閉じた窓と座席を維持し、両端は木製のベンチが設置されて開放された車両であった。 1979 年までこの方法で運用されましたが、その時点で必要な機械修理のために運行を中止されました。当時の他のプロジェクトや優先事項のため、鉄道は車両を他の未使用の機器とともに長期保管しました。

数年に及ぶ本格的な修復作業を経て、2010 年の夏、1525 号車が鉄道で唯一運行されているオープンエアカーとして現在の形でニューホープ店から登場しました。インテリア全体がオープンになり、1970年代の「全天候型」構成が取り除かれ、古いスタイルに代わって、客車のクッション付きバージョンと同様のスタイルで新しい木製ベンチが設置されました。修復には、乗客の楽しみをさらに高めるために、一端に展望デッキの追加も含まれていました。

2019年の夏、この車は1966年以来初めてバックス郡を出て、モンゴメリー郡の一部を巡るNHRRのランズデール創立記念日の小旅行に参加した。