Zbudowany przez firmę Pullman-Standard Corporation w 1960 roku w ramach zamówienia na dwadzieścia pięć wagonów dla kolei Atchison Topeka & Santa Fe, został dostarczony od konstruktora w postaci zestawu, a ostateczny montaż odbył się we własnych warsztatach kolei w Topeka w stanie Kalifornia. . Oprócz czterech przesuwanych drzwi, dwóch z każdej strony i jednych mniejszych drzwi na każdym końcu, był to jeden z dziesięciu samochodów w kolejności, który miał możliwość otwierania całego końca z jednej strony, aby zapewnić lepszy dostęp do wnętrza i załadunek. Przydzielony nr 3997, obsługiwał pociągi dalekobieżne kolei wyjeżdżającej z Chicago, przeznaczone do punktów na zachód, przewożąc bagaż pasażerski, paczki i przyzwoite ilości poczty.
W 1971 roku samochód został objęty przeniesieniem wszystkich operacji pasażerskich przez Santa Fe do Amtrak. Otrzymał numer 1096 i nadal był używany w regularnej służbie skarbowej aż do zakupu nowego sprzętu kilka lat później. Następnie zmieniono jego przeznaczenie na wagon do konserwacji dróg i zmieniono jego numer na nr 17072.
W 1994 roku firma Iron Horse Enterprises, specjalizująca się w wycieczkach parowych głównymi liniami, nabyła samochód i wyremontowała go do użytku za dawną linią kolejową Chesapeake & Ohio Railway 4-8-4 nr 614. Prace te obejmowały dodanie wielu nowych okien po obu stronach samochodu, z którego można było zdjąć szyby i błyskawicznie przekształcić go w samochód półotwarty. Zmieniono numerację na nr 001 i nadano imię Sound & Furyprzez kilka następnych lat wagon często można było spotkać podczas wycieczek bezpośrednio za lokomotywą parową, umożliwiając pasażerom nagrywanie zarówno doskonałego obrazu, jak i dźwięku prawdziwego amerykańskiego klasyka w pracy.
W 1999, Sound & Fury został przejęty przez NHRR, stając się najmłodszym samochodem osobowym we flocie i tytułem, który posiada do dziś. Od czasu przybycia do hrabstwa Bucks, którego numer zmieniono z powrotem na 1096, od czasu przybycia do hrabstwa Bucks zastosowano go w kilku zastosowaniach, w tym w otwartym wagonie, strefie gastronomicznej dla pociągów obiadowych, a nawet jako mobilny parkiet taneczny podczas wesel. W ostatnich latach był to także oficjalny samochód narzędziowy nr 40 podczas wycieczek offline. Obecnie służy jako magazyn materiałów i zaopatrzenia, wspierając rozbudowany harmonogram wycieczek pasażerskich kolei.
