W czasach, gdy większość północnoamerykańskich kolei pasażerskich była dotowana przez rząd, a posiłek na pokładzie zwykle oznaczał żywność paczkowaną na plastikowych tacach, koleje były dumne z usług gastronomicznych, które oferowały swoim klientom. Odpowiadając pięciogwiazdkowej restauracji, dostarczali świeżo przygotowane jedzenie w bogato udekorowanym otoczeniu, a wyjątkowa obsługa była świadczona przez członków personelu doskonale przeszkolonego na swoje stanowiska. Było to postrzegane nie tylko jako dobra obsługa klienta, ale także jako sposób na reklamę najlepszych wyników swojej działalności. Chociaż obecnie usługi te praktycznie zniknęły z większych kolei, NHRR nadal próbuje odtworzyć tę ważną część przeszłości. Od opcji biletów pierwszej klasy na większość tradycyjnych wycieczek po degustacje wina, pociągi z lunchem i kolacją oraz prywatne czartery – wyśmienita kuchnia kolejowa z pewnością wciąż żyje w hrabstwie Bucks.

Aby świadczyć tę usługę, NHRR korzysta z floty wagonów restauracyjnych odrestaurowanych tak, aby odzwierciedlały wyższe ceny biletów z pierwszej połowy XX wieku.

No 1430

Najstarszy z trzech wagonów restauracyjnych używanych obecnie w NHRR, nr 1430, został zbudowany w 1914 roku przez oddział Harlan & Hollingsworth firmy Bethlehem Steel Corporation z Wilmington w Niemczech. Pierwotnie zbudowany jako autokar klasy PBh dla usług podmiejskich firmy Reading Company w Filadelfii, był częścią tego samego zamówienia na siedemdziesiąt pięć samochodów, co autokar NHRR nr 1424. Podobnie jak pozostali członkowie klasy PBh, był wyposażony w podwójną skrzynię biegów taras Dach w stylu „Clerestory”, później przebudowany z zaokrąglonym stylem „Turtleback” i dekoracyjną mahoniową stolarką na ścianach.

Służył swojemu pierwotnemu właścicielowi do lat sześćdziesiątych XX wieku i był jednym z ostatnich piętnastu pojazdów w swojej klasie, które Reading przeszło na emeryturę. Nabyty przez założycieli NHRR z linii magazynowej w St. Clair w Pensylwanii, stał się częścią pierwotnej floty używanej, gdy rozpoczynano działalność w oddziale New Hope latem 1960 roku.

We wczesnych latach siedemdziesiątych era No. 1970 jako zwykłego autokaru dobiegła końca, gdy wnętrze samochodu zostało przebudowane we własnym zakresie, tak aby przypominało wagon salonowy z początku XX wieku, używany w usługach czarterowych i na specjalne okazje. Podczas przebudowy zachowano większość oryginalnej stolarki mahoniowej, co zapewniło klasyczną, staromodną atmosferę.

Pod koniec lat 1980. wnętrze samochodu zostało ponownie odnowione, tym razem do obecnej konfiguracji wagonu restauracyjnego. Z biegiem lat wprowadzono dalsze ulepszenia, obejmujące dodanie nowoczesnego systemu klimatyzacji, aby zapewnić komfort pasażerom płacącym wyższą cenę o każdej porze roku.

Na początku swojej działalności dodawany do pociągu na prywatne imprezy jako wagon za dodatkową opłatą, obecnie numer 1430 można spotkać na szynach większości wycieczek obsługiwanych przez NHRR jako jedno z głównych atrakcji pierwszej klasy.

No 4907

Jedyny samochód osobowy używany obecnie na linii NHRR z dwupokładowym dachem w stylu „Clerestory”, nr 4907, został skonstruowany przez Canadian Car & Foundry w 1919 r. dla Kanadyjskiej Kolei Północnej. Pierwotnie oznaczony numerem 2877, został zbudowany jako wagon sypialny dla kolonistów, do przewozu osób przybywających z innych krajów między portami morskimi we wschodniej Kanadzie a w dużej mierze niezamieszkanymi zachodnimi regionami kraju. Doprowadziło to ostatecznie do powstania wielu miast i osad, które istnieją do dziś.

Oprócz zwykłych wyściełanych kanap do jazdy w dzień, we wnętrzu znajdowały się również drewniane prycze przymocowane pod sufitem, które w nocy można było rozłożyć w celu zapewnienia miejsca do spania. Na jednym końcu wagonu znajdowała się także mała kuchnia, w której podróżni mogli przygotowywać lekkie posiłki w drodze.

Nabyty przez Kanadyjską Kolej Państwową w 1923 r., po wchłonięciu Kanadyjskiej Północy, wewnętrzne pomieszczenia do spania i przygotowywania posiłków zostały usunięte z wagonu w latach następujących po wybuchu Wielkiego Kryzysu w latach trzydziestych XX wieku. Mając tylko siedzenia autokarowe, został przydzielony do przewozów dojeżdżających do pracy w okolicach Montrealu i Toronto. Podczas drugiego przydziału numer zmieniono dwukrotnie, najpierw na numer 1930, a ostatecznie na obecny numer 5242, i przewoził pasażerów między ich rodzinnymi społecznościami a dużymi miastami, w których pracowali aż do ostatnich dekad XX wieku.

Przechodzący na emeryturę w latach 1990. numer 4907 skierował się na południe, najpierw do krótkiej linii kolejowej zlokalizowanej w zachodnim New Jersey, a następnie w 1999 r. przez rzekę Delaware do NHRR. Od momentu przybycia do 2019 r. był używany głównie do zapewnienia dodatkowej przestrzeni pasażerskiej podczas specjalnych wydarzeń, a także do organizacji przyjęć urodzinowych i innych prywatnych czarterów.

Latem 2019 r. samochód trafił do warsztatu w celu przebudowy na wagon restauracyjny, skąd pojawił się w samą porę, aby zostać oddany do użytku w pracowitym okresie świątecznym.

Nr 800301-The Jezioro kraterowe

Najmłodszy z floty wagonów restauracyjnych NHRR i jedyny z trzech pierwotnie przeznaczonych do obsługi pierwszej klasy Jezioro kraterowe został zbudowany przez American Car & Foundry w 1949 roku dla Union Pacific Railroad. Wagon ten, pierwotnie oznaczony numerem 5004, przeznaczony był dla pociągów dalekobieżnych Miasto Los Angeles oraz Miasto Portland, kursujący między Chicago a odpowiednimi zachodnimi miastami, od których pociągi wzięły swoje nazwy.

Po zbudowaniu wnętrze samochodu zostało podzielone na dwie części: kawiarnię dla dwudziestu czterech osób i część wypoczynkową dla dwudziestu dziewięciu osób. W 1959 roku liczba miejsc wypoczynkowych została zmniejszona do szesnastu, dodając ladę obiadową mieszczącą ośmiu pasażerów. Po tej zmianie samochód został przeniesiony z Miasto Los Angeles do Miasto Denver uciekać, zachowując przydział między Chicago a Portland, OR.

W 1971 roku, po włączeniu usług pasażerskich Union Pacific do Amtrak, samochód został sprzedany firmie Alaska Railroad, gdzie kursował przez szesnaście lat na odcinkach liczącej czterysta siedemdziesiąt mil trasy przez dziką przyrodę Alaski pomiędzy Fairbanks i Seward.

W roku 1987 samochód powrócił na kontynent Stanów Zjednoczonych i wkroczył w świat prywatnych luksusowych usług kolejowych na terenie całego kraju. Zmieniono numerację na nr 800301 i nadano nazwę Zurych, podróżował wieloma malowniczymi trasami kolejowymi, w tym niektórymi, którymi kiedyś operował, gdy był zatrudniony przez pierwotnego właściciela Union Pacific. Niektóre z nazw firm, pod którymi działała w latach 1987–2008, to American European Express, American Orient Express i GrandLuxe Rail Journeys.

W 1991, Zurych stała się gwiazdą telewizyjną, kiedy zniknęła w ramach iluzji emitowanej przez słynnego magika Davida Copperfielda. Wydarzenie zostało sfilmowane w hangarze na sterowce w Tillamook w stanie Oregon.

Po zakończeniu świadczenia usług przez GrandLuxe Rail Journeys w 2008 r. Zurych stał się częścią floty podobnej firmy wycieczkowej American Railway Explorer. Nowy właściciel zmienił nazwę samochodu na obecną Jezioro kraterowe, po zbiorniku wodnym w Górach Kaskadowych w południowym Oregonie. Po krótkim pobycie tam, a następnie przez pewien czas we flocie innego prywatnego operatora, począwszy od 2011 r., samochód został zakupiony przez NHRR w 2014 r. i wszedł do służby skarbowej w hrabstwie Bucks w 2017 r.