No início da década de 1960, como resultado da competição entre os construtores rivais de locomotivas General Electric (GE) e General Motors (EMD), um novo modelo diesel-elétrico capaz de produzir 2,250 cavalos de potência saiu das instalações da EMD em La Grange, IL. Apelidado de GP30, foi uma continuação da popular série de uso geral da General Motors e o primeiro modelo produzido pela EMD para ser considerado parte da segunda geração de motores diesel. Novecentas e quarenta e oito unidades no total foram produzidas para várias ferrovias norte-americanas durante os três anos em que o GP30 foi colocado à venda.
O nº 2198 foi construído em maio de 1963 como parte de um pedido de cinquenta e duas unidades para a Ferrovia da Pensilvânia (PRR). Originalmente transportando o número 2250, foi designado para alimentar alguns dos trens de carga mais longos, pesados e rápidos operados pelo PRR. A locomotiva podia ser vista atravessando a linha principal entre Nova York, Filadélfia e Chicago, passando por uma paisagem variada que incluía a famosa Curva em Ferradura, a oeste da principal cidade comercial da Pensilvânia, Altoona, PA. Conforme entregue, o nº 2250 usava um esquema de pintura escuro simplificado “Brunswick Green” com o familiar logotipo Keystone vermelho e branco da ferrovia aplicado nas laterais e no nariz da unidade.
Quando a frota GP30 chegou à Pennsy, o dinheiro ficava cada vez mais escasso. A outrora poderosa ferrovia estava se tornando uma sombra do que era antes devido a muitos fatores diferentes, incluindo a concorrência dos veículos rodoviários e a incapacidade de alterar livremente as tarifas cobradas dos clientes. A locomotiva só funcionou para seu proprietário original por menos de cinco anos antes de se tornar parte da gigante lista da Penn Central Transportation Company (PC), resultado de uma fusão da PRR em 1968 com sua rival de longa data, a New York Central (NYC).
Para se preparar para a chegada do PC e a combinação resultante de duas já grandes listas de locomotivas, tanto o PRR quanto o NYC renumeraram várias unidades na tentativa de manter modelos semelhantes juntos. Como resultado, o nº 2250 tornou-se o nº 2198 nesta época para preencher a lacuna entre os GP30 da Pennsy e da Central. Ele também recebeu as cores simples preto e branco de seu novo proprietário, com os Keystones vermelhos dando lugar a um logotipo de PC curvilíneo em forma de verme. A locomotiva foi uma das poucas no final dos anos 1960 e início dos anos 1970 a ter a parte “P” do logotipo em vermelho brilhante, alterada para branco com o passar do tempo.
Durante seus anos na Penn Central, o nº 2198 continuou a servir nos antigos trilhos domésticos, mas também ocasionalmente migrou para o antigo território de Nova York. Devido à perigosa situação financeira da ferrovia, como a maioria de seus companheiros de escala, a jovem unidade sofreria com a manutenção adiada.
Em abril de 1st, 1976, após vários anos de planejamento no Capitólio, a PC tornou-se uma das várias ferrovias falidas no nordeste dos Estados Unidos fundidas na Consolidated Rail Corporation (Conrail), financiada pelo governo, com o objetivo de evitar o colapso total das ferrovias da região. O nº 2198 tornou-se propriedade da Conrail, perdendo suas marcações de PC em favor de pequenas letras CR nas laterais e no nariz da unidade. Embora às vezes percorresse o sistema, Conrail tendia a manter a locomotiva designada em Nova Jersey, Nova York e Pensilvânia, incluindo a região da Filadélfia. Ela recebeu uma reforma muito necessária em 1978, que incluiu uma nova pintura no atraente esquema azul e branco da Conrail, e continuou a funcionar até 1991, quando a idade e a compra de novas locomotivas deixaram a unidade marginalizada para armazenamento junto com membros semelhantes da frota.
Em 1996, a locomotiva foi adquirida e transferida para Bucks County para iniciar uma nova carreira na NHRR. Depois de alguns trabalhos mecânicos terem sido realizados, ele foi transferido para o serviço de carga e de excursão em nossa linha de dezessete milhas, com uma nova pintura em bordô e dourado logo depois.
A nº 2198 foi a principal unidade de carga em seus primeiros anos na empresa, operando apenas em trens de passageiros se a locomotiva a vapor estivesse parada para reparos. Porém, com a aquisição de motores diesel maiores nos últimos anos, a locomotiva passou mais tempo com a operação histórica no extremo norte da linha. Como a locomotiva possui equipamento de sinalização de cabine, ela é capaz de operar off-line nos trilhos de conexão da SEPTA, a agência de transporte regional da área da Filadélfia. O número 2198 tem estado frequentemente no topo das excursões fora do campus nos últimos anos, incluindo viagens para o Dia dos Fundadores de Lansdale e a Excursão Tricentenária de Willow Grove na primavera de 2011.
O nº 2198 é um dos vários GP30 que operam hoje na Pensilvânia e um dos poucos ainda em condições quase originais. É também um dos dezesseis que sobreviveram ao pedido de cinquenta e duas unidades da Ferrovia da Pensilvânia.
