Morda najbolj znan član voznega parka lokomotiv New Hope Railroad, št. 40, že več desetletij zabava obiskovalce podeželja okrožja Bucks.

Zgodba te lokomotive se začne v ogromni montažni hali tovarne Baldwin Locomotive Works v bližnji Filadelfiji, PA. Presegli so ga v začetku decembra 1925 in ima razporeditev koles 2-8-0, dve krmilni kolesi, osem pogonov in nobenih koles za seboj. Ta model lokomotive je znan tudi kot konsolidacija.

Lancaster & Chester Railway (LC), 40-miljska krajša linija s sedežem v Lancastru, SC, je prevzela št. 25,125.96 po ceni XNUMX USD. Kmalu zatem je bilo mogoče videti, kako vleče tovorne vlake med strankami železnice in križiščem z večjo južno železnico. Večino vlečenega tovora so sestavljali tekstilni izdelki velikega podjetja Spring Mills Company v Lancastru. Večino svoje življenjske dobe na LC je bila lokomotiva večinoma uporabljena kot rezerva drugim parnikom na progi.

LC je po koncu druge svetovne vojne svoje vlake dizelsko opremil, pri čemer so vlake št. 40 upokojili in leta 1947 prodali Cliffside Railroad iz Cliffsidea, NC. Tako kot LC je bil tudi Cliffside pretežno vlačilec tekstila.

Med svojim časom v Severni Karolini, podobno kot leta LC, je bila št. 40 uporabljena predvsem kot rezervna energija, ker je posadka raje delala z drugo cestno lokomotivo, manjšo 2-6-2 Prairie tipa št. 110. Velika konsolidacija bi običajno se vžge le, če je bil njegov sopotnik na popravilu ali če velikost vlaka zahteva uporabo več kot ene lokomotive.

Št. 40 so ponovno upokojili leta 1962, ko je Cliffside začel pridobivati ​​nadomestne dizle. Kasneje istega leta je lokomotiva odpotovala nazaj proti severu, potem ko jo je pridobil novoustanovljeni Steam Trains Inc. Skupina je svojo novo pridobitev preselila v Roundhouse Reading Company v Wilmingtonu, DE za skladiščenje. Tam naj bi ostal nekaj let, preden bi ga ponovno preselili, tokrat v trgovine Reading's v mestu St. Clair, Pensilvanija, v regiji antracitnega premoga.

V St. Clairu bi stari ognjenilec doživel nekaj kozmetične prenove v pričakovanju prihodnje kariere potniškega izletnika. Ko je leta 1966 severni del podružnice Reading Company's New Hope Branch pridobil Steam Trains, je št. 40 odpotoval v okrožje Bucks s preostalo lastniško floto starodobne opreme. Za to selitev sredi poletja je bila lokomotiva mrtva v vleki, moč pa je zagotavljal stablemate 4-6-0 Ten-Wheeler št. 1533.

V prvih nekaj letih delovanja železnice New Hope & Ivyland Railroad (NHIR) je bilo novo ime Parnih vlakov št. 40 v glavnem statičen prikaz okoli ladjedelnice New Hope, ker je operativno osebje dalo prednost št. 1533. Leta 1967 je videl je kratko obdobje delovanja, ko je bil Ten-Wheeler na popravilu. Vendar pa so se dela, da bi postalo redni del operativne flote, začela šele leta 1974.

Po letu 1975, ko je bila št. 1533 umaknjena iz uporabe zaradi težkih popravil, je Consolidation končno dobila priložnost, da zasije kot ena glavnih parnih lokomotiv v potniškem prometu New Hope. Ker si je v poznih sedemdesetih in zgodnjih osemdesetih letih 1970. stoletja delil obveznosti izletov z manjšim parnikom, je deloval na domačih tirnicah in zunaj njih. Ena od njegovih avantur brez povezave se je zgodila leta 1980, ko se je spustil v Fairless Works of US Steel v bližnjem Morrisvillu, PA. To potovanje je bilo del vikenda odprtih vrat za zaposlene v tovarni in njihove družine.

Št. 40 bi leta 1986 umaknili iz uporabe zaradi popravila, njegovo mesto pa bi različni dizelski motorji prevzeli na čelu potniškega avtomobila New Hope. Leta 1990 je bila lokomotiva deležna velike prenove, ko je železnica zamenjala lastnika. S pomočjo mehanskih sil Strasburg Railroad so novi operaterji New Hope & Ivyland Railroad (NHRR) v nekaj mesecih vrnili v življenje starega bojevnika, ki ga je zgradil Baldwin, kot del svojih načrtov za prenovo zgodovinske operacije.

V zgodnjem poletju leta 1991 je št. 40 znova zapeljala za javnost, ko je vlekla vlake skozi okrožje Bucks. Od takrat je lokomotiva postala priljubljena med obiskovalci in člani železničarskega osebja. Poleg rednih potniških nalog se je udeležilo tudi več posebnih dogodkov na železnici. Ti so vključevali posebne foto tovore z uporabo starodobnega voznega parka v korist fotografov in ljubiteljev železnic. Ob več kot eni priložnosti je bil za ta posebna potovanja začasno prebarvan nazaj v videz na Lancaster & Chester in Cliffside. Lokomotiva se je izkazala za priljubljeno tudi na jesenskih in božičnih izletih z železnico.

Prva priložnost po letu 1985 za potovanje brez povezave je prišla 18. maja 2019, ko je št. 40 poganjalo štiri izlete po glavni progi SEPTA v okrožju Montgomery med Severnim Walesom in Gwynedd Valleyjem, Pensilvanija, kot del praznovanja petstoletnice okrožja Severni Wales.

40 je trenutno edina delujoča parna lokomotiva New Hope Railroad.