V dneh, preden je bila večina potniških železniških prevozov v Severni Ameriki subvencionirana s strani države, kjer obrok na krovu običajno pomeni predpakirano hrano na plastičnih pladnjih, so bile železnice zelo ponosne na storitve obedovanja, ki so jih ponujale svojim pokroviteljem. Enakovredno restavraciji s petimi zvezdicami so dostavljali sveže kuhano hrano v razkošno okrašenem okolju, z izjemnimi storitvami, ki jih zagotavljajo člani osebja, visoko usposobljeni za svoj položaj. Na to niso gledali le kot na dobro storitev za stranke, ampak tudi kot na način oglaševanja najboljšega v njihovem delovanju. Medtem ko so te storitve danes precej izginile z večjih železnic, NHRR še naprej poskuša poustvariti ta pomemben del preteklosti. Od možnosti vstopnic za prvi razred na večini tradicionalnih ekskurzij do degustacij vin, vlakov za kosilo in večerjo ter zasebnih čarterjev so vrhunske železniške restavracije zagotovo še vedno žive v okrožju Bucks.

Za zagotavljanje te storitve se NHRR zanaša na floto jedilnih vagonov, obnovljenih tako, da odražajo višje cene vozovnic iz prve polovice dvajsetega stoletja.

No 1430

Najstarejši od treh vagonov, ki so trenutno v uporabi na NHRR, št. 1430, je leta 1914 izdelal oddelek Harlan & Hollingsworth družbe Bethlehem Steel Corporation iz Wilmingtona, DE. Prvotno izdelan kot potniški avtobus razreda PBh za mestne storitve družbe Reading Company v Philadelphii, je bil del istega naročila za petinsedemdeset avtomobilov kot avtobus NHRR št. 1424. Tako kot drugi člani razreda PBh je bil opremljen z dvojnim krovna streha v slogu "Clerestory", pozneje obnovljena z zaobljenim slogom "Turtleback", in okrasno pohištvo iz mahagonija na stenah.

Svojemu prvotnemu lastniku je služil v šestdesetih letih prejšnjega stoletja in je bil eden od zadnjih petnajstih v svojem razredu, ki jih je Reading poslal v pokoj. Ustanovitelji NHRR so ga kupili od skladiščne linije v St. Clairu v Pensilvaniji in je postal del prvotne flote, ki se je uporabljala, ko so se poleti 1960 začele operacije v podružnici New Hope.

V zgodnjih sedemdesetih letih prejšnjega stoletja se je čas št. 1970 kot rednega avtobusa končal, ko so notranjost avtomobila predelali v podjetju, da bi spominjala na salonski avtomobil iz zgodnjega dvajsetega stoletja za uporabo v čarterskih prevozih in storitvah posebnih dogodkov. Med predelavo je bil ohranjen velik del prvotnega pohištva iz mahagonija, kar je zagotovilo elegantno, staromodno vzdušje.

V poznih osemdesetih letih prejšnjega stoletja je bila notranjost avtomobila ponovno prenovljena, tokrat v sedanjo konfiguracijo vagona-jedilnika. Z leti so bile dosežene nadaljnje izboljšave, vključno z dodatkom sodobnega klimatskega sistema za zagotavljanje udobja za potnike, ki plačajo višjo vozovnico, v vseh obdobjih leta.

Št. 1430, ki je bil vlaku v zgodnjih dneh dodan samo za zasebne dogodke kot vagon za dodatno ceno, je danes mogoče najti na večini izletov, ki jih upravlja NHRR, kot eno glavnih doživetij prvega razreda.

No 4907

Edini osebni vagon, ki je trenutno v uporabi na NHRR z dvonadstropno streho v slogu "Clerestory", št. 4907, je leta 1919 izdelal Canadian Car & Foundry za kanadsko severno železnico. Prvotno oštevilčen kot št. 2877, je bil zgrajen kot spalni vagon za koloniste, da bi prevažal osebe, ki prihajajo iz drugih držav, med vzhodnimi kanadskimi morskimi pristanišči in večinoma nenaseljenimi zahodnimi regijami države. To je na koncu pripeljalo do ustanovitve številnih mest in naselij, ki še vedno obstajajo v moderni dobi.

Poleg običajnih oblazinjenih sedežev za dnevno jahanje je notranjost vsebovala tudi lesene pograde, pritrjene blizu stropa, ki jih je bilo mogoče ponoči podreti za spanje. Na enem koncu avtomobila je bila tudi majhna kuhinja za pripravo lahkih obrokov na poti.

Kanadska državna železnica, ki jo je leta 1923 pridobila po prevzemu kanadskega severa, je bila notranja oprema za spanje in pripravo obrokov odstranjena iz vagona v letih po začetku velike depresije v tridesetih letih prejšnjega stoletja. S samo avtobusnimi sedeži je bil prerazporejen na dnevne prevoze po mestih Montreal in Toronto. Med drugo dodelitvijo dvakrat preštevilčen, prvič na št. 1930 in nazadnje na sedanjo št. 5242, je avtomobil potnike prevažal med njihovimi domačimi skupnostmi in velikimi mesti, kjer so delali do zadnjih desetletij dvajsetega stoletja.

Št. 1990, ki je bil upokojen v devetdesetih letih prejšnjega stoletja, se je podal proti jugu, najprej do kratke proge v zahodnem New Jerseyju, nato pa leta 4907 čez reko Delaware do NHRR. Od prihoda do leta 1999 so ga uporabljali predvsem za dodatne potniške zmogljivosti med posebnimi dogodki, pa tudi za rojstnodnevne zabave in druge zasebne čarterje.

Poleti 2019 je avtomobil prišel v trgovino za predelavo v jedilni vagon, ki se je pojavil ravno pravi čas, da ga dajo v uporabo v naporni božični sezoni.

št. 800301-The Krater jezero

Najmlajši v floti jedilnih vagonov NHRR in edini od treh prvotno namenjenih storitvam v prvem razredu, Krater jezero je leta 1949 za Union Pacific Railroad izdelal American Car & Foundry. Prvotno oštevilčen kot št. 5004, je bil ta vagon dodeljen vlakom na dolge razdalje Mesto Los Angeles in Mesto Portland, ki vozi med Chicagom in zadevnimi zahodnimi mesti, po katerih so vlaki dobili imena.

Notranjost avtomobila je bila že vgrajena razdeljena na dva dela, kavarno s štiriindvajsetimi sedeži in dnevni prostor z devetindvajsetimi sedeži. Število sedežev v salonu je bilo leta 1959 zmanjšano na šestnajst sedežev z dodatkom pulta za kosilo za osem potnikov. Po tej spremembi je bil avto prerazporejen iz Mesto Los Angeles k Mesto Denver teči, hkrati pa obdržati nalogo med Chicagom in Portlandom, OR.

Leta 1971, po vključitvi potniškega prevoza Union Pacific v Amtrak, je bil avtomobil prodan Alaska Railroad, kjer je deloval šestnajst let na delih štiristo sedemdeset milj poti proge skozi divjino Aljaske med Fairbanksom in Sewardom.

Leta 1987 se bo avtomobil vrnil na celino Združenih držav in vstopil v svet zasebnih luksuznih železniških storitev po vsej državi. Preštevilčen v št. 800301 in dobil ime Zurich, je prepotoval številne slikovite železniške proge, vključno z nekaterimi, ki so jih nekoč uporabljali, ko je bil zaposlen pri prvotnem lastniku Union Pacific. Nekatera imena podjetij, pod katerimi je delovala med letoma 1987 in 2008, so vključevala American European Express, American Orient Express in GrandLuxe Rail Journeys.

V 1991, Zurich postal televizijska zvezda, ko je izginil kot del iluzije, ki jo je predvajal slavni čarovnik David Copperfield. Dogodek je bil posnet v obešalniku za blimp v Tillamooku, OR.

Potem ko je GrandLuxe Rail Journeys leta 2008 prenehal delovati, Zurich postal del flote podobnega izletniškega podjetja American Railway Explorer. Novi lastnik je avto preimenoval v sedanji vzdevek Krater jezero, po vodnem telesu v Cascade Mountains južnega Oregona. Po kratkem času tam, ki mu je sledilo nekaj časa v voznem parku drugega zasebnega operaterja v začetku leta 2011, je avto leta 2014 kupil NHRR in leta 2017 začel uporabljati v okrožju Bucks County.