Konstruerad av Pullman-Standard Corporation 1960 som en del av en beställning på tjugofem bilar för Atchison Topeka & Santa Fe Railway, levererades den från byggaren i byggsats med slutmontering i järnvägens egna butiker i Topeka, KS . Förutom fyra skjutdörrar, två på varje sida, och en mindre dörr i varje ände, var det en av tio bilar i ordningen som hade förmågan att hela ändöppningen på ena sidan för bättre invändig åtkomst och lastning. Tilldelad nr 3997, den drevs på järnvägens fjärrtåg från Chicago, avsedda för punkter västerut, med passagerarbagage, paket och anständiga mängder post.
1971 ingick bilen i Santa Fes överföring av all passagerarverksamhet till Amtrak. Omnumrerad till nr 1096, skulle den fortsätta att användas i ordinarie inkomsttjänst tills inköp av ny utrustning flera år senare. Den byttes sedan om som en underhållsbil och numrerades om till nr 17072.
1994 förvärvade Iron Horse Enterprises, ett företag som specialiserat sig på ångutflykter, bilen och renoverade den för användning bakom tidigare Chesapeake & Ohio Railway 4-8-4 nr 614. Detta arbete innefattade tillägg av många nya fönster längs båda sidor av bilen, från vilken rutorna kunde tas bort för en omedelbar förvandling till en halvöppen bil. Omnumrerad till nr 001 och fått namnet Sound & Fury, under de närmaste åren kunde bilen ofta hittas direkt bakom ångloket på utflykter, vilket gör det möjligt för passagerare att spela in både utmärkt video och ljud av en riktig amerikansk klassiker på jobbet.
1999, Sound & Fury förvärvades av NHRR och blev den yngsta personbilen i flottan, en titel som den fortfarande innehar idag. Omnumrerad tillbaka till nr 1096, har det sett flera användningsområden sedan ankomsten till Bucks County, inklusive öppen bil, matservering för middagståg och även som ett mobilt dansgolv under bröllop. Den har också varit nr 40:s officiella verktygsbil under offline-exkursioner de senaste åren. För närvarande fungerar den som material- och förrådsförvaring till stöd för järnvägens omfattande passagerarutflyktsschema.
