Under dagarna innan de flesta nordamerikanska passagerarjärnvägsverksamheter var statligt subventionerade, där en måltid ombord vanligtvis innebär färdigförpackad mat på plastbrickor, var järnvägarna stolta över mattjänsterna som de erbjöd sina kunder. Motsvarar en femstjärnig restaurang, de levererade nylagad mat i en överdådigt dekorerad miljö, med exceptionell service som tillhandahålls av medlemmar av personalen som är högutbildade för sina positioner. Det sågs inte bara som bra kundservice utan också som ett sätt att marknadsföra det bästa av sin verksamhet. Även om dessa tjänster i stort sett har försvunnit från de större järnvägarna idag, fortsätter NHRR att försöka återskapa denna viktiga del av det förflutna. Från First Class-biljettalternativ på de flesta traditionella utflykter till vinprovningar, lunch- och middagståg och privata charter, fina järnvägsmiddagar lever med all säkerhet fortfarande i Bucks County.

För att kunna tillhandahålla denna tjänst förlitar sig NHRR på en flotta av matbilar som restaurerats för att återspegla drift med högre priser från första hälften av 1900-talet.

Nej 1430

Den äldsta av de tre restaurangvagnarna som för närvarande är i drift på NHRR, nr 1430, byggdes 1914 av Bethlehem Steel Corporations Harlan & Hollingsworth Division i Wilmington, DE. Ursprungligen byggd som en buss i PBh-klassen för Reading Companys pendeltrafik i Philadelphia-området, var den en del av samma beställning av sjuttiofem bilar som NHRR-buss nr 1424. Liksom de andra medlemmarna i PBh-klassen kom den med en dubbel- taket i "Clerestory"-stil, senare ombyggt med den rundade "Turtleback"-stilen, och dekorativa mahognyträslöjd på väggarna.

Det tjänade sin ursprungliga ägare på 1960-talet och var en av de sista femton i sin klass som Reading gick i pension. Den förvärvades av NHRR-grundarna från en lagringslinje i St. Clair, PA, och blev en del av den ursprungliga flottan som användes när verksamheten började på New Hope Branch sommaren 1966.

I början av 1970-talet skulle 1430-talets tid som vanlig buss ta slut när bilens interiör byggdes om för att likna en salongsbil från tidigt XNUMX-tal för användning i charter- och speciella evenemangstjänster. Under ombyggnaden behölls mycket av det ursprungliga mahognyträverket, vilket säkerställer en elegant, gammaldags atmosfär.

I slutet av 1980-talet renoverades bilens interiör ännu en gång, denna gång till dess nuvarande matvagnskonfiguration. Under åren har ytterligare förbättringar gjorts, inklusive tillägget av ett modernt klimatkontrollsystem för att säkerställa komfort för passagerare som betalar det högre priset under alla tider på året.

Endast lagt till tåget för privata evenemang under dess tidiga dagar som en extrabil, nr 1430 nuförtiden kan hittas på räls av de flesta utflykter som drivs av NHRR som en av de viktigaste First Class-upplevelserna.

Nej 4907

Den enda personbilen som för närvarande är i drift på NHRR med ett dubbeldäcks tak i "Clerestory"-stil, nr 4907, konstruerades av Canadian Car & Foundry 1919 för Canadian Northern Railway. Ursprungligen numrerad som nr 2877, byggdes den som en sovvagn för kolonister, för att transportera personer som anländer från andra nationer mellan östra kanadensiska hamnar och de till stor del oroliga västra regionerna i landet. Detta ledde slutligen till etableringen av många städer och bosättningar som fortfarande existerade i modern tid.

Förutom vanliga vadderade bänkar för dagtid, innehöll interiören även träkojer fästa nära taket som kunde dras ner på natten för sovplatser. Det fanns också ett litet kök i ena änden av bilen för resenärer att laga lättare måltider under vägen.

Förvärvade av Canadian National Railway 1923, efter dess absorption av den kanadensiska Northern, togs interiören för att sova och förbereda måltider bort från bilen under åren efter början av 1930-talets stora depression. Med bara bussplatserna omfördelades den till pendlingsverksamhet runt städerna Montreal och Toronto. Omnumrerade två gånger under sitt andra uppdrag, först till nr 5242, och slutligen, till sitt nuvarande nr 4907, flyttade bilen passagerare mellan sina hemorter och storstäderna där de arbetade fram till nittonhundratalets senare decennier.

Pensionerad på 1990-talet, No. 4907 tog sig söderut, först till en kortlinje belägen i västra New Jersey, och sedan 1999 över Delawarefloden till NHRR. Från tiden för ankomsten till 2019 användes den till stor del för extra passagerarkapacitet under speciella evenemang, såväl som för födelsedagsfester och andra privata charter.

Under sommaren 2019 kom bilen in i butiken för att byggas om till en matvagn, och dök upp lagom för att tas i bruk under den hektiska julsäsongen.

nr. 800301-The Krater Lake

Den yngsta av NHRR:s restaurangvagnsflotta, och den enda av de tre som ursprungligen var avsedd för First Class-service, Krater Lake konstruerades av American Car & Foundry 1949 för Union Pacific Railroad. Ursprungligen numrerad som nr 5004, denna vagn tilldelades fjärrtågen Los Angeles stad och Staden Portland, som trafikerar mellan Chicago och de respektive västerländska städerna som tågen tog sina namn från.

Som byggd delades bilens interiör i två sektioner, ett kafé med tjugofyra sittplatser och ett loungeområde för tjugonio. Loungeområdets sittplatser reducerades 1959 till sexton platser med tillägget av en lunchdisk med plats för åtta passagerare. Efter denna förändring, omplacerades bilen från Los Angeles stad till Staden Denver köra, samtidigt som uppdraget mellan Chicago och Portland, OR.

1971, efter införandet av Union Pacific passagerarservice i Amtrak, såldes bilen till Alaska Railroad, där den körde i sexton år på delar av linjens XNUMX mils rutt genom Alaskas vildmark mellan Fairbanks och Seward.

Året 1987 skulle få bilen att återvända till USA:s fastland och gå in i en värld av privatdriven lyxig tågtrafik runt om i landet. Omnumrerad till nr 800301 och fått namnet zurich, reste den många natursköna järnvägsrutter, inklusive några som en gång opererades när den var anställd av den ursprungliga ägaren Union Pacific. Några av företagsnamnen som det verkade under mellan 1987 och 2008 var American European Express, American Orient Express och GrandLuxe Rail Journeys.

1991, zurich blev en tv-stjärna när den försvann som en del av en illusion som sändes av den berömda magikern David Copperfield. Händelsen filmades i en luftskeppshängare i Tillamook, OR.

Efter att GrandLuxe Rail Journeys avslutade sin trafik 2008, zurich blev en del av flottan av liknande utflyktsföretag American Railway Explorer. Den nya ägaren döpte om bilen till dess nuvarande namn Krater Lake, efter en vattenmassa i södra Oregons Cascade Mountains. Efter en kort vistelse där, följt av en tid i en annan privat operatörs flotta med början 2011, förvärvades bilen av NHRR 2014 och gick in i inkomsttjänst i Bucks County under 2017.