Kdysi na konci každého nákladního vlaku v Severní Americe byl vůz pro ubytování posádky známý jako caboose. Obvykle obsahovaly takové rozpoznatelné prvky, jako je jasně červený vnější nátěr, malý komín a kopule ve středu střechy nebo blízko, a sloužily jako obytné prostory a kancelářské prostory pro průvodčího a brzdaře vlaku. Uvnitř tyto vozy obvykle obsahovaly stůl na vyřizování papírů, lůžka na odpočinek, kamna na uhlí, dřevo nebo olej na topení a lehké vaření, skříňky na úschovu osobního majetku posádky během služby a sociální zařízení. V dřívějších dobách byla většina caboose osvětlena buď olejovými nebo petrolejovými lampami. Postupem času však většina dostala elektrické osvětlení, napájené buď bateriemi, nebo generátorem připevněným na spodku vozu.
Kopule, nebo v pozdějších letech boční arkýř, sloužila důležitému účelu jako bidýlko pro členy posádky, aby mohli během cesty sledovat zbytek seskupení před sebou. Pokud tak učiní, mohli snadno zaznamenat jakékoli nepravidelnosti, jako jsou podivné pohyby vozu, vykolejení kol nebo kouř z horkých žlabových schránek, což by mohlo potenciálně způsobit větší problém. Pokud by bylo něco spatřeno, upozornili by inženýra dopředu nebo byli schopni spustit nouzové brzdění, aby vlak zastavili dříve, než se problém vymkne z rukou.
Kabina, umístěná na konci sestavy, měla také vzduchoměr připojený k brzdovému potrubí. To umožnilo posádce monitorovat tlak, takže veškeré nesrovnalosti mohly být sděleny strojníkovi předem, což umožnilo zastavit a zkontrolovat vlak, aby bylo zajištěno správné brzdění vpřed.
Jak technologie pokročila a počet posádek se zmenšil, zmenšila se potřeba caboose. Do konce 1980. let většina zmizela z hlavních železnic a jejich funkce převzalo malé, počítačově řízené zařízení známé jako FRED (blikající zadní koncové zařízení). Těch pár, co zbylo, bylo přeměněno na posuvné plošiny, používané na místních nákladech vyžadujících dlouhé záložní přesuny jako bezpečnější místo, kde mohou členové posádky stát při dirigování místo visení z nákladních vozů. Další přeživší získali krátké linky, výletní železnice a muzea.
Kliknutím na níže uvedené odkazy se o těchto historických vozech dozvíte více.
č. C127
Tento vůz zkonstruovaný Laconia Car Company of Laconia, NH v roce 1921, byl jedním z padesáti objednaných Boston & Maine Railroad. Postaven s dřevěnými bočnicemi na ocelovém rámu, byl očíslován v číselné řadě 4600 v rozsahu 4600-4649. O několik let později přidala železnice k číslu 10, čímž efektivně přečíslovala vůz a jeho sestry na řadu 104600.
Boston & Maine, i když sloužil několika státům, nebyl tak velký jako jiné hlavní železnice. To spolu s existencí zařízení YMCA provozovaných společností a dalších ubytovacích zařízení v blízkosti hlavních železničních terminálů vidělo, že tyto vozy se používaly spíše pro místní služby než jako domov mimo domov pro posádky nákladní dopravy.
V roce 1959 byl caboose poslán do International Car Company of Kenton, OH k přestavbě, aby se prodloužila jeho životnost. Nejviditelnější změnou po návratu do B&M bylo nahrazení veškerého dřeva novými ocelovými bočnicemi a kupolí, umístěnou na původním ocelovém podvozku z roku 1921. V této době byl také přečíslován na č. C127. Protože během procesu přestavby nebyly vedeny přesné záznamy, v současné době neexistuje způsob, jak určit původní čísla 4600 a 104600, která nosila před rokem 1959.
V roce 1979 byl vůz znovu renovován, tentokrát v prodejnách B&M's v North Billerica, MA. Aktualizace tentokrát zahrnovaly mimo jiné nové nákladní vozy s válečkovými ložisky, nové palivové nádrže a nové toalety. Bylo také přečíslováno na č. C83. Vzhledem k tomu, že vůz stále obsahoval svůj původní spodní rám z roku 1921, vstoupilo v platnost omezení, které říká, že může být použito pouze pro službu na domácích kolejích Boston & Maine, spíše než ve výměnné dopravě s jinými operacemi.
V roce 483 byla kabina přečíslována popáté, na č. 1982. O rok později byla Boston & Maine Railroad koupena společností Guilford Transportation Industries, která v roce 1981 získala sousední Maine Central, a v roce 1984 získala Delaware & Hudson. XNUMX. Tyto změny by vedly k tomu, že caboose získaly větší provozní území, a to i přes omezení podvozku, protože všechny tři železnice měly jednoho společného vlastníka.
Po odchodu do důchodu byl čp. 483 prodán do soukromého vlastnictví, kde několikrát změnil majitele. První majitel jej koupil v roce 1992. Druhý jej získal v roce 1998 a obnovil jeho vzhled jako B&M C127. Během této doby byl držen na Plymouth & Lincoln Railroad, výletním operátorovi v New Hampshire provozujícím bývalou linku B&M, která procházela rodným městem vozu Laconia.
V roce 2010 byl prodán potřetí, nový majitel přesunul vůz na Adirondack Scenic Railroad of Utica, NY. Během své doby byl udržován jako B&M C127 a příležitostně se pronajímal pro chartery a další speciální akce.
V roce 2019 vůz získal NHRR a v prosinci se přesunul valníkem do Bucks County. Následující rok ztratil svůj modrobílý vzhled B&M pro tradiční caboose červené schéma jako NHRR C127. První aktivní kabina na lince od poloviny 1990. let, dnes ji najdete na většině výletů.
