V dobách před tím, než byla většina severoamerických osobních železničních operací dotována vládou, kde jídlo na palubě obvykle znamenalo balené jídlo na plastových podnosech, byly železnice velmi hrdé na stravovací služby, které nabízely svým patronům. Ekvivalent pětihvězdičkové restaurace, dodávali čerstvě uvařené jídlo uprostřed bohatě zdobeného prostředí s výjimečnými službami poskytovanými zaměstnanci vysoce vyškolenými pro své pozice. Bylo to vnímáno nejen jako dobrý zákaznický servis, ale také jako způsob, jak propagovat to nejlepší z jejich provozů. Zatímco dnes tyto služby z větších železnic do značné míry zmizely, NHRR pokračuje ve snaze obnovit tuto důležitou část minulosti. Od možností vstupenek do první třídy na většinu tradičních výletů po ochutnávky vína, obědové a večerní vlaky a soukromé chartery, dobré jídlo na železnici je zcela jistě stále živé v Bucks County.

Při poskytování této služby se NHRR opírá o vozový park restaurovaných restauračních vozů, aby odrážely provoz s vyšším tarifem z první poloviny dvacátého století.

Ne 1430

Nejstarší ze tří jídelních vozů v současné době v provozu na NHRR, č. 1430, byl postaven v roce 1914 divizí Harlan & Hollingsworth společnosti Bethlehem Steel Corporation z Wilmingtonu, DE. Původně byl postaven jako autobus třídy PBh pro příměstskou dopravu v oblasti Philadelphia společnosti Reading Company a byl součástí stejné objednávky na 1424 vozů jako autokar NHRR č. XNUMX. Stejně jako ostatní členové třídy PBh se dodával s dvojitým paluba střecha ve stylu „Clerestory“, později přestavěná na zaoblený styl „turtleback“ a dekorativní mahagonové dřevo na stěnách.

Svému původnímu majiteli sloužil až do 1960. let a byl jedním z posledních patnácti ve své třídě, které Reading odebral. Získali jej zakladatelé NHRR ze skladovací linky v St. Clair v PA a stali se součástí původní flotily používané při zahájení provozu na pobočce New Hope v létě 1966.

Počátkem 1970. let 1430. století skončilo období XNUMX. let XNUMX. století jako pravidelného autobusu, když byl interiér vozu interně upraven tak, aby připomínal salonní vůz z počátku dvacátého století pro použití v charterových a speciálních službách. Během přestavby byla zachována velká část původního mahagonového dřeva, což zajistilo noblesní, staromódní atmosféru.

Koncem osmdesátých let byl interiér vozu znovu zrekonstruován, tentokrát do současné konfigurace jídelního vozu. V průběhu let došlo k dalším vylepšením, včetně přidání moderního systému klimatizace pro zajištění pohodlí pro cestující platící vyšší jízdné ve všech ročních obdobích.

Vůz č. 1430, který byl přidán do vlaku pouze pro soukromé akce během jeho začátků jako příplatkový vůz, lze dnes nalézt na kolejích většiny výletů provozovaných NHRR jako jeden z hlavních zážitků první třídy.

Ne 4907

Jediný osobní vůz v současné době v provozu na NHRR s dvoupatrovou střechou ve stylu „Clerestory“, č. 4907, byl vyroben společností Canadian Car & Foundry v roce 1919 pro kanadskou severní železnici. Původně pod číslem 2877 byl postaven jako lůžkový vůz pro kolonisty, aby přepravoval osoby přijíždějící z jiných národů mezi kanadskými námořními přístavy a převážně neosídlenými západními oblastmi země. To nakonec vedlo k založení mnoha měst a osad, které v moderní době stále existují.

Kromě běžných polstrovaných lavicových sedadel pro denní ježdění obsahoval interiér také dřevěné palandy připevněné ke stropu, které bylo možné v noci stáhnout pro přespání. Na jednom konci vozu byla také malá kuchyňka, kde si cestující mohli připravovat lehká jídla na cestě.

Získané kanadskou národní železnicí v roce 1923, po pohlcení kanadské severní, byly vnitřní prostory pro spaní a přípravu jídla z vozu odstraněny v letech následujících po vypuknutí Velké hospodářské krize ve 1930. letech 5242. století. S pouze sedadly pro autobusy byl přeřazen do dojíždějících operací kolem měst Montreal a Toronto. Vůz, který byl během svého druhého přidělení dvakrát přečíslován, nejprve na číslo 4907 a nakonec na současné číslo XNUMX, přepravoval cestující mezi jejich domovskými komunitami a velkými městy, kde pracovali až do posledních desetiletí dvacátého století.

Č. 1990, která byla v 4907. letech vyřazena, se vydala na jih, nejprve na krátkou trať nacházející se v západní části New Jersey a poté v roce 1999 přes řeku Delaware do NHRR. Od svého příjezdu až do roku 2019 byl využíván převážně pro extra kapacitu cestujících během speciálních akcí, stejně jako pro narozeninové oslavy a další soukromé chartery.

Během léta 2019 vůz vstoupil do dílny k přestavbě na jídelní vůz, který se objevil právě včas, aby mohl být uveden do provozu během rušné vánoční sezóny.

č. 800301-The Crater Lake

Nejmladší z vozového parku jídelních vozů NHRR a jediný ze tří původně určený pro službu First Class, Crater Lake byl postaven společností American Car & Foundry v roce 1949 pro Union Pacific Railroad. Původně pod číslem 5004 byl tento vůz přidělen k dálkovým vlakům Město Los Angeles a Město Portland, operující mezi Chicagem a příslušnými západními městy, ze kterých vlaky převzaly svá jména.

V původním stavu byl interiér vozu rozdělen na dvě části, kavárnu s dvaceti čtyřmi místy a salonek s dvaceti devíti místy. Místnost k sezení byla v roce 1959 zredukována na šestnáct míst přidáním obědového pultu pro osm cestujících. Po této změně byl vůz přeřazen z Město Los Angeles k Město Denver běh, při zachování přidělení mezi Chicagem a Portland, OR.

V roce 1971, po zahrnutí osobní dopravy Union Pacific v Amtraku, bylo auto prodáno Aljašské železnici, kde fungovalo šestnáct let na částech linky XNUMX sedmdesát mil přes aljašskou divočinu mezi Fairbanks a Seward.

V roce 1987 se vůz vrátí na pevninu Spojených států a vstoupí do světa soukromě provozované luxusní železniční dopravy po celé zemi. Přečíslováno na č. 800301 a pojmenováno Zurich, to cestovalo mnoho scénických železničních tras, včetně některých jakmile provozoval na když v zaměstnávat originálního vlastníka Union Pacific. Některé z názvů společností, pod kterými fungovala v letech 1987 až 2008, zahrnovaly American European Express, American Orient Express a GrandLuxe Rail Journeys.

V 1991, Zurich se stal televizní hvězdou, když byl nucen zmizet jako součást iluze vysílané slavným kouzelníkem Davidem Copperfieldem. Událost byla natočena v hangáru na vzducholodě v Tillamooku, OR.

Poté, co GrandLuxe Rail Journeys ukončil provoz v roce 2008, Zurich se stal součástí flotily podobné výletní společnosti American Railway Explorer. Nový majitel přejmenoval vůz na jeho současnou přezdívku Crater Lake, po vodní ploše v jižním Oregonu Cascade Mountains. Po krátkém působení tam, po kterém následoval nějaký čas ve vozovém parku jiného soukromého operátora od roku 2011, vůz získal v roce 2014 NHRR a v roce 2017 vstoupil do výnosové služby v Bucks County.