New Hope Railroadin veturilaivaston ehkä tunnetuin jäsen nro 40 on viihdyttänyt vierailijoita Bucks Countyn maaseudulla useiden vuosikymmenten ajan.

Tämän veturin tarina alkaa Baldwin Locomotive Worksin massiivisesta pystytyshallista läheisessä Philadelphiassa, PA. Se myytiin joulukuun alussa 1925, ja siinä on 2-8-0 pyöräjärjestely, kaksi pilottipyörää, kahdeksan kuljettajaa eikä renkaita perässä. Tämä veturimalli tunnetaan myös nimellä Consolidation.

Lancaster & Chester Railway (LC), 40 mailin lyhyt linja, jonka pääkonttori on Lancaster, SC, otti toimituksen nro 25,125.96 hintaan XNUMX XNUMX dollaria. Pian sen jälkeen sen voitiin nähdä kuljettavan tavarajunia rautatien asiakkaiden ja liittymän välillä suuremman eteläisen rautatien välillä. Suurin osa kuljetetusta rahdista koostui Lancasterin suuren Spring Mills Companyn tekstiilituotteista. Suurimman osan sen käyttöiästä LC:llä veturia käytettiin suurelta osin linjan muiden höyrylaivojen varmuuskopiona.

LC dieselisoi juninsa toisen maailmansodan päätyttyä, ja nro 40 jäi eläkkeelle ja myytiin Cliffside Railroadille Cliffside, NC vuonna 1947. Kuten LC, Cliffside oli pääasiassa tekstiilien kuljetusliike.

Pohjois-Carolinassa ollessaan, kuten LC-vuosina, nro 40 käytettiin ensisijaisesti varavoimana, koska miehistö halusi työskennellä tien toisen veturin, pienemmän 2-6-2 Prairie-tyypin nro 110 kanssa. Suuri konsolidointi sytytetään yleensä vain, jos tallitoveri oli alhaalla korjauksen vuoksi tai jos junan koko vaati useamman kuin yhden veturin käyttöä.

No. 40 jäi eläkkeelle jälleen vuonna 1962, kun Cliffside alkoi hankkia korvaavia dieseleitä. Myöhemmin samana vuonna veturi matkustaisi takaisin pohjoiseen sen jälkeen, kun nouseva Steam Trains Inc osti sen. Ryhmä siirsi uuden hankintansa Reading Companyn kiertotaloon Wilmingtonissa, DE:ssä varastointia varten. Sitä pidettäisiin siellä muutaman vuoden ajan, ennen kuin se siirrettiin uudelleen, tällä kertaa Readingin liikkeisiin St. Clairin, PA:n antrasiittihiilen alueella.

St. Clairissa vanha tulenpuhaltaja näkisi jonkin verran kosmeettista kunnostusta ennakoiden tulevaa matkustajaretkiuraa. Kun Steam Trains osti Reading Companyn New Hope Branchin pohjoisen osan vuonna 1966, nro 40 matkusti Bucks Countyyn muun omistajansa vintage-kaluston kanssa. Tätä keskikesän siirtoa varten veturi oli kuollut hinauksessa, ja stablemate 4-6-0 Ten-Wheeler No. 1533 toimitti voiman.

New Hope & Ivyland Railroadin (NHIR) ensimmäisten toimintavuosien aikana Steam Trainsin uusi nimi nro 40 oli pääasiassa staattinen näyttö New Hope -telakan ympärillä, koska liikennöivä miehistö halusi numeron 1533. Vuonna 1967 se näki lyhyen toiminta-ajan, kun Ten-Wheeler oli alhaalla korjauksen vuoksi. Työ sen tekemiseksi säännölliseksi osaksi liikennöintilaivastoa aloitettiin kuitenkin vasta vuonna 1974.

Vuoden 1975 jälkeen, kun nro 1533 oli poistettu käytöstä raskaan korjaustyön vuoksi, Consolidation sai vihdoin mahdollisuuden loistaa yhtenä New Hopen matkustajaliikenteen päähöyryvetureista. Se jakoi retkeilyvastuut pienemmän höyrylaivan kanssa 1970-luvun lopulla ja 1980-luvun alussa, ja se toimi sekä kotiraiteilla että niiden ulkopuolella. Yksi sen offline-seikkailuista tapahtui vuonna 1985, kun se uskaltautui Fairless Works of US Steelin läheiseen Morrisvilleen, PA. Tämä matka oli osa viikonlopun pituista avoimien ovien päiviä tehtaan työntekijöille ja heidän perheilleen.

Nro 40 poistettiin käytöstä korjausta varten vuonna 1986, ja useat dieselit ottavat sen paikan New Hopen loppujen matkustajien kärjessä. Vuonna 1990 veturille tehtiin suuri kunnostus, kun rautatie vaihtoi omistajaa. Strasburg Railroadin mekaanisten voimien avulla New Hope & Ivyland Railroadin (NHRR) uudet operaattorit herättivät vanhan Baldwinin rakentaman soturin takaisin henkiin muutamassa kuukaudessa osana suunnitelmiaan kunnostaa historiallinen operaatio.

Alkukesällä 1991, nro 40 höyrystettiin yleisölle jälleen, kun se veti junia Bucks Countyn läpi. Siitä lähtien veturista on tullut suosikki sekä vierailijoiden että rautatien henkilökunnan keskuudessa. Säännöllisten matkustajatehtäviensä lisäksi se on osallistunut useisiin erikoistapahtumiin rautateillä. Näihin on kuulunut erityisiä valokuvarahteja, joissa on käytetty vanhaa kalustoa valokuvaajien ja rautatieharrastajien hyödyksi. Useammin kuin kerran se on maalattu tilapäisesti uudelleen niin Lancaster & Chesterissä kuin Cliffsidessa näitä erikoismatkoja varten. Veturi on osoittautunut suosituksi myös rautatien syys- ja jouluaiheisilla retkillä.

Ensimmäinen tilaisuus offline-matkalle vuoden 1985 jälkeen tuli 18. toukokuuta 2019, jolloin nro 40 järjesti neljä retkiä SEPTA-pääradan yli Montgomeryn piirikunnassa Pohjois-Walesin ja Gwynedd Valleyn, PA:n välillä osana North Wales Borough'n Sesquicentennial -juhlia.

No. 40 on tällä hetkellä New Hope Railroadin ainoa toimiva höyryveturi.