Aikana ennen kuin suurin osa Pohjois-Amerikan matkustajajunaliikenteestä oli valtion tuella, jolloin laivalla tarjottava ateria tarkoittaa yleensä muovitarjottimella pakattua ruokaa, rautatiet olivat erittäin ylpeitä ruokailupalveluista, joita ne tarjosivat asiakkailleen. Viiden tähden ravintolaa vastaava, he toimittivat juuri valmistettua ruokaa ylellisesti sisustetussa ympäristössä. Poikkeuksellisen palvelun tarjosi tehtäviinsä korkeasti koulutettu henkilökunta. Se nähtiin paitsi hyvänä asiakaspalveluna myös tapana mainostaa toiminnan parhaita puolia. Vaikka nämä palvelut ovat jokseenkin kadonneet suurilta rautateiltä nykyään, NHRR jatkaa yrittäessään luoda uudelleen tämän tärkeän osan menneisyydestä. Ensimmäisen luokan lippuvaihtoehdoista useimmilla perinteisillä retkillä viininmaistajaisiin, lounas- ja illallisjuniin ja yksityisiin chartereihin, hieno junaruokailu on varmasti edelleen elossa Bucks Countyssa.

Tämän palvelun tarjoamiseksi NHRR luottaa 1900-luvun ensimmäisellä puoliskolla kunnostettuihin ruokailuautoihin.

No 1430

Vanhin kolmesta NHRR:llä tällä hetkellä käytössä olevista ruokailuautoista, nro 1430, rakennettiin vuonna 1914 Bethlehem Steel Corporationin Harlan & Hollingsworth -divisioonan toimesta Wilmingtonissa, DE. Se rakennettiin alun perin PBh-luokan linja-autoksi Reading Companyn Philadelphian alueen lähiliikenteeseen, ja se kuului samaan 1424 auton tilaukseen kuin NHRR:n linja-auto nro XNUMX. Muiden PBh-luokan jäsenten tavoin sen mukana tuli kaksinkertainen linja-auto. kannella "Clerestory"-tyylinen katto, joka myöhemmin rakennettiin uudelleen pyöristetyllä "Turtleback"-tyylillä ja koristeellisella mahonkipuulla seinillä.

Se palveli alkuperäistä omistajaansa 1960-luvulla, ja se oli yksi luokkansa viidestätoista viimeisestä, jonka Reading jäi eläkkeelle. NHRR:n perustajat ostivat sen St. Clairin, PA:n varastolinjalta, ja siitä tuli osa alkuperäistä laivastoa, jota käytettiin, kun New Hope Branchin toiminta aloitettiin kesällä 1966.

1970-luvun alussa No. 1430:n aika tavallisena linja-autona päättyi, kun auton sisustus muutettiin talon sisällä muistuttamaan XNUMX-luvun alun saliautoa käytettäväksi tilausajoissa ja erikoistapahtumissa. Muutoksen aikana suuri osa alkuperäisestä mahonkipuusta säilytettiin, mikä varmisti tyylikkään, vanhanaikaisen tunnelman.

1980-luvun lopulla auton sisusta kunnostettiin vielä kerran, tällä kertaa nykyiseen ruokailuvaunukokoonpanoon. Vuosien varrella on tehty lisäparannuksia, mukaan lukien moderni ilmastointijärjestelmä, joka varmistaa korkeamman hinnan maksavien matkustajien mukavuuden kaikkina vuodenaikoina.

Vain yksityistilaisuuksien junaan sen alkuaikoina lisättynä lisähintaautona, nro 1430 löytyy nykyään useimpien NHRR:n järjestämien retkien kiskoista yhtenä tärkeimmistä First Class -elämyksistä.

No 4907

Ainoa tällä hetkellä käytössä oleva henkilöauto NHRR:llä, jossa on kaksikerroksinen "Clerestory"-tyylinen katto, nro 4907, jonka Canadian Car & Foundry rakensi vuonna 1919 Canadian Northern Railwaylle. Alun perin numero 2877, se rakennettiin siirtokuntien makuuvaunuksi kuljettamaan muista maista saapuvia henkilöitä Itä-Kanadan merisatamien ja maan suurelta osin levottomien läntisten alueiden välillä. Tämä johti lopulta monien nykyaikana edelleen olemassa olevien kaupunkien ja siirtokuntien perustamiseen.

Päivittäiseen ratsastukseen tarkoitettujen tavallisten pehmustettujen penkkipenkkien lisäksi sisätiloissa oli myös kattoon kiinnitetyt puiset pankot, jotka voitiin vetää alas yöllä nukkumapaikaksi. Auton toisessa päässä oli myös pieni keittiö, jossa matkustajat voivat valmistaa kevyitä aterioita matkan aikana.

Kanadan kansallinen rautatie osti vuonna 1923 sen jälkeen, kun se omaksui Kanadan pohjoisen, ja sisätilat nukkumista ja aterioiden valmistusta varten poistettiin autosta 1930-luvun suuren laman alkamisen jälkeisinä vuosina. Pelkästään linja-autoistuimilla se siirrettiin työmatkaliikenteeseen Montrealin ja Toronton kaupungeissa. Auto numeroitiin uudelleen kahdesti toisen toimeksiantonsa aikana, ensin numeroon 5242 ja lopuksi nykyiseen numeroon 4907, ja se kuljetti matkustajia kotiyhteisöjensä ja suurkaupunkien välillä, joissa he työskentelivät XNUMX-luvun viimeisiin vuosikymmeniin saakka.

Eläkkeellä 1990-luvulla, nro 4907 matkasi etelään, ensin lyhytrautatielle, joka sijaitsee Länsi-New Jerseyssä, ja sitten vuonna 1999 Delaware-joen yli NHRR:lle. Saapumishetkestä vuoteen 2019 asti sitä käytettiin suurelta osin matkustajamäärän lisäämiseen erikoistapahtumien yhteydessä sekä syntymäpäiväjuhliin ja muihin yksityisiin chartereihin.

Auto tuli kesällä 2019 myymälään muunnettavaksi ruokalavaksi, joka nousi juuri ajoissa käyttöön kiireisen joulun aikaan.

nro 800301-The Kraaterijärvi

NHRR:n ruokailuautokannan nuorin ja ainoa kolmesta alun perin ensimmäisen luokan palveluun tarkoitetusta, Kraaterijärvi sen rakensi American Car & Foundry vuonna 1949 Union Pacific Railroadille. Alunperin numerolla 5004 numeroitu auto määrättiin kaukoliikenteen junille Los Angelesin kaupunki ja Portlandin kaupunki, joka liikennöi Chicagon ja vastaavien länsikaupunkien välillä, joista junat ovat saaneet nimensä.

Rakennevaiheessa auton sisätila jaettiin kahteen osaan, kahvilaan 1959-paikkaiseen ja oleskelutilaan XNUMX-paikkaiseen. Oleskelutilan istumatilaa vähennettiin vuonna XNUMX kuuteentoista istuimeen, ja siihen lisättiin kahdeksan matkustajan lounaspöytä. Tämän muutoksen jälkeen auto siirrettiin Los Angelesin kaupunki että Denverin kaupunki ajaa pitäen samalla toimeksiannon Chicagon ja Portlandin, OR:n välillä.

Vuonna 1971, kun Union Pacificin matkustajaliikenne sisällytettiin Amtrakiin, auto myytiin Alaska Railroadille, jossa se toimi kuusitoista vuotta osissa linjan neljäsataa seitsemänkymmentä mailin reittiä Alaskan erämaan läpi Fairbanksin ja Sewardin välillä.

Vuonna 1987 auto palasi Yhdysvaltojen mantereelle ja astuisi yksityisen luksusjunaliikenteen maailmaan ympäri maata. Numeroitu uudelleen numeroon 800301, ja sille on annettu nimi Zurich, se kulki monia luonnonkauniita rautatiereittejä, mukaan lukien jotkin aikoinaan liikennöivät alkuperäisen omistajan Union Pacificin palveluksessa. Joitakin yrityksen nimiä, joilla se toimi vuosina 1987–2008, olivat American European Express, American Orient Express ja GrandLuxe Rail Journeys.

Vuonna 1991, Zurich siitä tuli televisiotähti, kun se katosi kuuluisan taikurin David Copperfieldin illuusiossa. Tapahtuma kuvattiin Tillamookissa, OR:ssa sijaitsevassa räjähdystelineessä.

Kun GrandLuxe Rail Journeys lopetti palvelun vuonna 2008, Zurich tuli osa samanlaisen retkiyrityksen American Railway Explorerin laivastoa. Uusi omistaja nimesi auton nykyiseksi nimimerkiksi Kraaterijärvi, Etelä-Oregonin Cascade Mountainsin vesistön jälkeen. Lyhyen työskentelyn jälkeen, jota seurasi jonkin aikaa toisen yksityisen operaattorin laivastossa vuodesta 2011 alkaen, NHRR osti auton vuonna 2014, ja se tuli myyntiin Bucks Countyssa vuonna 2017.