In het begin van de jaren zestig rolde, als resultaat van de concurrentie tussen rivaliserende locomotiefbouwers General Electric (GE) en General Motors (EMD), een nieuw diesel-elektrisch model dat 1960 pk kon produceren uit de EMD-fabriek in La Grange, Illinois. Het werd de GP2,250 genoemd en was een voortzetting van de populaire General Purpose-serie van General Motors, en het eerste model dat EMD produceerde om te worden beschouwd als onderdeel van de tweede generatie diesels. In de drie jaar dat de GP30 te koop werd aangeboden, werden in totaal 30 exemplaren geproduceerd voor verschillende Noord-Amerikaanse spoorwegen.

Nr. 2198 werd in mei 1963 gebouwd als onderdeel van een bestelling van tweeënvijftig eenheden voor de Pennsylvania Railroad (PRR). Oorspronkelijk droeg het nummer 2250, maar het werd toegewezen om enkele van de langste, zwaarste en snelste goederentreinen aan te drijven die de PRR exploiteerde. De locomotief kon worden gezien terwijl hij de hoofdlijn tussen New York, Philadelphia en Chicago doorkruiste, door een gevarieerd landschap met onder meer de beroemde Horseshoe Curve, net ten westen van Altoona, PA, de belangrijkste winkelstad van Pennsy. Bij levering droeg nr. 2250 een vereenvoudigd donker “Brunswick Green” kleurenschema met het bekende rood-witte Keystone-logo van de spoorweg aangebracht op de zijkanten en de neus van de eenheid.

Toen de GP30-vloot op de Pennsy arriveerde, werd het geld elke dag krapper. De eens zo machtige spoorweg begon een schaduw te worden van zijn vroegere zelf vanwege veel verschillende factoren, waaronder de concurrentie van wegvoertuigen en het onvermogen om de aan klanten in rekening gebrachte tarieven vrijelijk te wijzigen. De locomotief werkte slechts minder dan vijf jaar voor de oorspronkelijke eigenaar voordat hij onderdeel werd van de gigantische selectie van Penn Central Transportation Company (PC), het resultaat van een fusie in 1968 van de PRR met zijn oude rivaal, de New York Central (NYC).

Ter voorbereiding op de komst van de PC en de daaruit voortvloeiende combinatie van twee toch al grote locomotiefroosters, hebben zowel de PRR als de NYC verschillende eenheden hernummerd in een poging soortgelijke modellen bij elkaar te houden. Als gevolg hiervan werd nr. 2250 op dit moment nr. 2198 om de kloof tussen Pennsy en Central GP30's te overbruggen. Het kreeg ook de eenvoudige zwart-witte kleuren van de nieuwe eigenaar, waarbij de rode Keystones plaats maakten voor een rond, wormachtig pc-logo. De locomotief was een van de weinige die eind jaren zestig en begin jaren zeventig het 'P'-gedeelte van het logo helderrood had, dat in de loop van de tijd in wit veranderde.

Tijdens de Penn Central-jaren bleef nr. 2198 dienen op voormalige thuisrails, maar migreerde hij ook af en toe naar het voormalige grondgebied van New York. Vanwege de gevaarlijke financiële toestand van de spoorlijn zou de jonge eenheid, net als de meeste van zijn roostergenoten, last hebben van uitgesteld onderhoud.

In april 1^stIn 1976, na een aantal jaren van plannen maken voor Capitol Hill, werd PC een van de vele failliete spoorwegen in het noordoosten van de Verenigde Staten die opgingen in de door de overheid gefinancierde Consolidated Rail Corporation (Conrail), met als doel de spoorwegen in de regio voor een totale ineenstorting te behoeden. Nr. 2198 werd eigendom van Conrail en verloor de pc-markeringen ten gunste van kleine CR-letters op de zijkanten en neus van het apparaat. Terwijl Conrail soms door het systeem dwaalde, had hij de neiging de locomotief rond New Jersey, New York en Pennsylvania te houden, inclusief de regio Philadelphia. Het kreeg een broodnodige opknapbeurt in 1978, waarbij een nieuwe verfbeurt in het aantrekkelijke blauw-witte schema van Conrail inbegrepen was, en bleef functioneren tot 1991, toen leeftijd en nieuwe locomotiefaankopen de eenheid buitenspel zetten om samen met soortgelijke leden van de vloot te worden opgeslagen.

In 1996 werd de locomotief overgenomen en verplaatst naar Bucks County om een ​​nieuwe carrière bij de NHRR te beginnen. Nadat er wat mechanisch werk was verricht, werd hij ingezet voor zowel vracht- als excursiediensten op onze zeventienmijlslijn, en kort daarna volgde een nieuwe verfbeurt in bordeauxrood en goud.

Nr. 2198 was de belangrijkste vrachteenheid in de beginjaren van het bedrijf en reed alleen op passagierstreinen als de stoomlocomotief buiten dienst was voor reparatie. Door de aanschaf van grotere dieselmotoren de afgelopen jaren heeft de locomotief echter meer tijd gehad met de erfgoedoperatie aan de noordkant van de lijn. Omdat de locomotief over cabinesignaleringsapparatuur beschikt, kan hij offline werken via het verbindingsspoor van SEPTA, het forensenagentschap in Philadelphia. Nr. 2198 heeft de afgelopen jaren vaker wel dan niet aan de kop gestaan ​​van excursies buiten de campus, waaronder uitstapjes voor Lansdale Founders Day en Willow Grove's Tricentennial Excursion in het voorjaar van 2011.

Nr. 2198 is een van de vele GP30's die tegenwoordig in Pennsylvania rijden, en een van de weinige die zich nog in vrijwel originele staat bevindt. Het is ook een van de zestien die de bestelling van tweeënvijftig eenheden van de Pennsylvania Railroad overleven.