In de dagen voordat de meeste Noord-Amerikaanse spoorwegvervoeractiviteiten door de overheid werden gesubsidieerd, waar een maaltijd aan boord meestal bestond uit voorverpakt voedsel op plastic bakjes, waren de spoorwegen erg trots op de eetdiensten die zij aan hun klanten aanboden. Vergelijkbaar met een vijfsterrenrestaurant, leverden ze vers gekookt voedsel in een weelderig ingerichte omgeving, met uitzonderlijke service geleverd door leden van het personeel die hoog opgeleid waren voor hun functie. Het werd niet alleen gezien als een goede klantenservice, maar ook als een manier om reclame te maken voor het beste van hun activiteiten. Hoewel deze diensten tegenwoordig vrijwel verdwenen zijn van de grotere spoorwegen, gaat de NHRR door met het proberen dit belangrijke deel van het verleden opnieuw tot stand te brengen. Van eersteklas ticketopties op de meeste traditionele excursies tot wijnproeverijen, lunch- en dinertreinen en privécharters: lekker eten per spoor is zeker nog steeds springlevend in Bucks County.

Om deze dienst te kunnen verlenen, vertrouwt de NHRR op een vloot restauratierijtuigen die zijn gerestaureerd om de hogere tarieven uit de eerste helft van de twintigste eeuw te weerspiegelen.

Nr. 1430

De oudste van de drie restauratierijtuigen die momenteel in dienst zijn bij de NHRR, nr. 1430, werd in 1914 gebouwd door de Harlan & Hollingsworth Division van Bethlehem Steel Corporation uit Wilmington, DE. Oorspronkelijk gebouwd als een PBh-klasse rijtuig voor de pendeldiensten van de Reading Company in Philadelphia, maakte hij deel uit van dezelfde bestelling voor vijfenzeventig auto's als NHRR-rijtuig nr. 1424. Net als de andere leden van de PBh-klasse werd hij geleverd met een dubbel- dek Dak in “Clerestory”-stijl, later herbouwd met de ronde “Turtleback”-stijl, en decoratief mahoniehouten houtwerk aan de muren.

De Reading heeft de oorspronkelijke eigenaar tot in de jaren zestig gediend en was een van de laatste vijftien in zijn klasse die met pensioen ging. Verworven door de oprichters van NHRR van een opslaglijn in St. Clair, PA, werd het onderdeel van de oorspronkelijke vloot die werd gebruikt toen de activiteiten op de New Hope Branch in de zomer van 1960 begonnen.

Aan het begin van de jaren zeventig kwam er een einde aan de tijd van nr. 1970 als reguliere touringcar toen het interieur van de auto intern werd omgebouwd tot een salonauto uit het begin van de twintigste eeuw voor gebruik in charter- en speciale evenementendiensten. Bij de verbouwing is veel van het originele mahoniehouten houtwerk behouden, wat zorgde voor een stijlvolle, ouderwetse sfeer.

Eind jaren tachtig werd het interieur van de auto opnieuw gerenoveerd, dit keer tot de huidige restauratiewagenconfiguratie. In de loop der jaren zijn er verdere verbeteringen doorgevoerd, waaronder de toevoeging van een modern klimaatbeheersingssysteem om het comfort te garanderen voor passagiers die het hogere tarief betalen, het hele jaar door.

Nr. 1430 werd in de beginperiode alleen aan de trein toegevoegd voor privé-evenementen als een extra tariefwagen en kan tegenwoordig op de rails van de meeste excursies van de NHRR worden aangetroffen als een van de belangrijkste First Class-ervaringen.

Nr. 4907

De enige personenauto die momenteel in dienst is bij de NHRR met een dubbeldeks dak in ‘Clerestory’-stijl, nr. 4907, werd in 1919 door Canadian Car & Foundry gebouwd voor de Canadian Northern Railway. Oorspronkelijk genummerd als nr. 2877, werd hij gebouwd als slaaprijtuig voor kolonisten, om personen die uit andere landen kwamen te vervoeren tussen de oostelijke Canadese zeehavens en de grotendeels onrustige westelijke regio's van het land. Dit leidde uiteindelijk tot de oprichting van veel steden en nederzettingen die in de moderne tijd nog steeds bestaan.

Naast de gewone, gevoerde zitbanken voor rijden overdag, bevatte het interieur ook houten stapelbedden die aan het plafond waren bevestigd en die 's nachts naar beneden konden worden getrokken als slaapgelegenheid. Er was ook een kleine keuken aan het ene uiteinde van de auto waar reizigers onderweg lichte maaltijden konden bereiden.

Verworven door de Canadian National Railway in 1923, na de opname van de Canadian Northern, werden de binnenaccommodaties voor het slapen en het bereiden van maaltijden uit de auto verwijderd in de jaren na het begin van de Grote Depressie van de jaren dertig. Met alleen de busstoelen werd het opnieuw toegewezen aan woon-werkverkeer rond de steden Montreal en Toronto. Tijdens de tweede opdracht tweemaal hernummerd, eerst tot nr. 1930 en ten slotte tot het huidige nr. 5242, vervoerde de auto passagiers tussen hun thuisgemeenschappen en de grote steden waar ze werkten tot de laatste decennia van de twintigste eeuw.

Nr. 1990, die in de jaren negentig met pensioen ging, begaf zich naar het zuiden, eerst naar een korte spoorlijn in het westen van New Jersey, en vervolgens in 4907 over de Delaware River naar de NHRR. Vanaf het moment van aankomst tot 1999 werd het grotendeels gebruikt voor extra passagierscapaciteit tijdens speciale evenementen, maar ook voor verjaardagsfeestjes en andere privécharters.

In de zomer van 2019 kwam de auto de winkel binnen om omgebouwd te worden tot restauratierijtuig en kwam net op tijd tevoorschijn om tijdens de drukke kerstperiode in gebruik te worden genomen.

Nr. 800301-De Crater Lake

De jongste van de NHRR-restauratiewagenvloot, en de enige van de drie die oorspronkelijk bedoeld was voor First Class-service, de Crater Lake werd in 1949 gebouwd door American Car & Foundry voor de Union Pacific Railroad. Oorspronkelijk genummerd als nr. 5004, was dit rijtuig bestemd voor de langeafstandstreinen Stad Los Angeles en Stad Portland, opererend tussen Chicago en de respectievelijke westelijke steden waaraan de treinen hun naam ontleenden.

As-built werd het interieur van de auto in twee delen opgesplitst: een café met plaats voor vierentwintig personen en een loungeruimte met plaats voor negenentwintig personen. Het aantal zitplaatsen in de lounge werd in 1959 teruggebracht tot zestien zitplaatsen door de toevoeging van een lunchbalie met plaats voor acht passagiers. Na deze wijziging werd de auto opnieuw toegewezen van de Stad Los Angeles aan de Stad Deventer run, terwijl de opdracht tussen Chicago en Portland, OR behouden blijft.

In 1971, na de opname van de Union Pacific-passagiersdienst in Amtrak, werd de auto verkocht aan de Alaska Railroad, waar hij zestien jaar lang actief was op delen van de vierhonderdzeventig mijl lange route van de lijn door de wildernis van Alaska tussen Fairbanks en Seward.

In 1987 zou de auto terugkeren naar het vasteland van de Verenigde Staten en de wereld van particulier geëxploiteerde luxe spoordiensten door het hele land betreden. Hernummerd tot nr. 800301, en krijgt de naam ZurichHet reisde vele schilderachtige spoorroutes af, waaronder enkele die ooit werden geëxploiteerd toen ze in dienst waren van de oorspronkelijke eigenaar Union Pacific. Enkele van de bedrijfsnamen waaronder het tussen 1987 en 2008 opereerde, waren onder meer American European Express, American Orient Express en GrandLuxe Rail Journeys.

In 1991, Zurich werd een televisiester toen het werd gemaakt om te verdwijnen als onderdeel van een illusie-uitzending door de beroemde goochelaar David Copperfield. Het evenement werd gefilmd in een luchtballonhanger in Tillamook, OR.

Nadat GrandLuxe Rail Journeys in 2008 de dienst beëindigde, Zurich werd onderdeel van de vloot van een soortgelijk excursiebedrijf American Railway Explorer. De nieuwe eigenaar heeft de auto omgedoopt tot de huidige naam Crater Lake, na een watermassa in de Cascade Mountains in het zuiden van Oregon. Na een korte periode daar, gevolgd door enige tijd in de vloot van een andere particuliere exploitant vanaf 2011, werd de auto in 2014 door NHRR overgenomen en in 2017 in Bucks County in gebruik genomen.