În zilele înainte ca majoritatea operațiunilor feroviare de pasageri din America de Nord să fie subvenționate de guvern, unde o masă la bord înseamnă, de obicei, alimente preambalate pe tăvi de plastic, căile ferate erau foarte mândri de serviciile de luat masa pe care le ofereau patronilor lor. Echivalent cu un restaurant de cinci stele, ei au livrat mâncare proaspăt gătită într-un mediu bogat decorat, cu servicii excepționale oferite de membri ai personalului foarte pregătiți pentru funcțiile lor. A fost văzut nu numai ca un serviciu bun pentru clienți, ci și ca o modalitate de a face publicitate celor mai bune operațiuni ale acestora. În timp ce aceste servicii au dispărut de pe căile ferate mai mari astăzi, NHRR continuă să încerce să recreeze această parte importantă a trecutului. De la opțiunile de bilete de primă clasă pentru majoritatea excursiilor tradiționale la degustări de vinuri, trenuri de prânz și cină și charteruri private, mesele rafinate cu trenul sunt cu siguranță încă în viață în comitatul Bucks.

Pentru a furniza acest serviciu, NHRR se bazează pe o flotă de vagoane restaurante restaurate pentru a reflecta operațiunile cu tarife mai mari din prima jumătate a secolului al XX-lea.

Nu 1430

Cel mai vechi dintre cele trei vagoane restaurante aflate în prezent în serviciu pe NHRR, nr. 1430, a fost construit în 1914 de divizia Harlan & Hollingsworth din Wilmington, DE a Bethlehem Steel Corporation. Construit inițial ca un autocar de clasă PBh pentru serviciile de navetă din zona Philadelphia de la Reading Company, a făcut parte din aceeași comandă pentru șaptezeci și cinci de mașini ca autocarul NHRR nr. Acoperiș în stil „Clerestory”, reconstruit ulterior cu stilul „Turtleback” rotunjit și pereți decorativi din lemn de mahon.

Servindu-și proprietarul inițial în anii 1960, a fost unul dintre ultimii cincisprezece din clasa sa pe care Reading s-a retras. Achiziționat de fondatorii NHRR de la o linie de depozitare din St. Clair, PA, a devenit parte din flota inițială folosită atunci când au început operațiunile la New Hope Branch în vara anului 1966.

La începutul anilor 1970, perioada lui No. 1430 ca autocar obișnuit avea să se încheie când interiorul mașinii a fost transformat în interior pentru a semăna cu o mașină de salon de la începutul secolului al XX-lea, pentru a fi folosită în servicii charter și evenimente speciale. În timpul conversiei, o mare parte din lemnul original de mahon a fost păstrat, asigurând o atmosferă clasică, de modă veche.

La sfârșitul anilor 1980, interiorul mașinii a fost din nou recondiționat, de data aceasta la configurația actuală a mașinii restaurant. De-a lungul anilor, au fost realizate îmbunătățiri suplimentare, inclusiv adăugarea unui sistem modern de control al climei pentru a asigura confortul pasagerilor care plătesc tariful mai mare în orice moment al anului.

Adăugat doar la tren pentru evenimente private în primele zile ca vagon cu tarif suplimentar, nr. 1430 în prezent poate fi găsit pe șinele celor mai multe excursii operate de NHRR ca una dintre principalele experiențe de clasă I.

Nu 4907

Singura mașină de pasageri aflată în funcțiune în prezent pe NHRR cu un acoperiș în stil „Clerestory” cu două etaje, nr. 4907 a fost construită de Canadian Car & Foundry în 1919 pentru Canadian Northern Railway. Numărată inițial ca nr. 2877, a fost construită ca vagon cu dormitoare pentru coloniști, pentru a transporta persoane care sosesc din alte națiuni între porturile maritime din estul Canadei și regiunile de vest, în mare parte instabile, ale țării. Acest lucru a dus în cele din urmă la înființarea multor orașe și așezări încă existente în epoca modernă.

Pe lângă scaunele obișnuite căptușite pentru călărie în timpul zilei, interiorul conținea și paturi de lemn atașate lângă tavan, care puteau fi trase în jos noaptea pentru a dormi. Exista și o mică zonă de bucătărie la un capăt al mașinii pentru ca călătorii să pregătească mese ușoare în timpul drumului.

Achiziționat de Canadian National Railway în 1923, în urma absorbției acesteia din nordul canadian, spațiile de cazare interioare pentru dormit și pregătirea mesei au fost îndepărtate din vagon în anii de după debutul Marii Depresiuni din anii 1930. Cu doar locuri pentru autocar, a fost reatribuit operațiunilor de navetiști din jurul orașelor Montreal și Toronto. Renumerotată de două ori în timpul celei de-a doua atribuții, mai întâi la nr. 5242 și, în sfârșit, la numărul actual 4907, mașina a mutat pasagerii între comunitățile lor de origine și orașele mari în care au lucrat până în ultimele decenii ale secolului al XX-lea.

Retras în anii 1990, No. 4907 și-a îndreptat drumul spre sud, mai întâi către o cale ferată scurtă situată în vestul New Jersey, iar apoi în 1999 peste râul Delaware până la NHRR. Din momentul sosirii și până în 2019, a fost folosit în mare parte pentru o capacitate suplimentară de pasageri în timpul evenimentelor speciale, precum și pentru petreceri de aniversare și alte charter private.

În vara lui 2019, mașina a intrat în magazin pentru a fi transformată într-un vagon restaurant, apărând exact la timp pentru a fi pusă în funcțiune în timpul sezonului aglomerat de Crăciun.

Nr. 800301-The Crater Lake

Cel mai tânăr din flota de vagoane restaurante NHRR și singurul dintre cele trei destinate inițial serviciului de primă clasă, Crater Lake a fost construit de American Car & Foundry în 1949 pentru Union Pacific Railroad. Numărată inițial ca nr. 5004, această mașină a fost atribuită trenurilor de lungă distanță Orașul Los Angeles și Orașul Portland, care operează între Chicago și orașele vestice respective din care trenurile și-au luat numele.

Așa cum a fost construit, interiorul mașinii a fost împărțit în două secțiuni, o cafenea cu douăzeci și patru de locuri și o zonă de lounge cu douăzeci și nouă de locuri. Locurile din zona de lounge au fost reduse în 1959 la șaisprezece locuri, odată cu adăugarea unui tejghea de prânz pentru opt pasageri. După această schimbare, mașina a fost reatribuită de la Orașul Los Angeles la Orașul Denver alerga, păstrând însă misiunea dintre Chicago și Portland, OR.

În 1971, după includerea serviciului de pasageri Union Pacific în Amtrak, mașina a fost vândută către Alaska Railroad, unde a funcționat timp de șaisprezece ani pe porțiuni din ruta de patru sute șaptezeci de mile a liniei prin sălbăticia Alaska dintre Fairbanks și Seward.

Anul 1987 va vedea mașina să se întoarcă pe continentul Statelor Unite și să intre în lumea serviciilor feroviare de lux operate privat din întreaga țară. Renumerotat la nr. 800301 și dat numele Zurich, a parcurs multe rute feroviare pitorești, inclusiv unele operate cândva când era angajatul proprietarului inițial, Union Pacific. Unele dintre numele companiilor sub care a operat între 1987 și 2008 au inclus American European Express, American Orient Express și GrandLuxe Rail Journeys.

În 1991, Zurich a devenit un star de televiziune când a fost făcut să dispară ca parte a unei iluzii transmise de celebrul magician David Copperfield. Evenimentul a fost filmat într-un umeraș pentru dirigibili situat în Tillamook, OR.

După ce GrandLuxe Rail Journeys și-a încheiat serviciul în 2008, Zurich a devenit parte din flota companiei similare de excursii American Railway Explorer. Noul proprietar a redenumit mașina cu numele actual de Crater Lake, după un corp de apă din Munții Cascade din sudul Oregonului. După o scurtă perioadă acolo, urmată de ceva timp în flota unui alt operator privat începând cu 2011, mașina a fost achiziționată de NHRR în 2014 și a intrat în serviciul de venituri în comitatul Bucks în 2017.