Пожалуй, самый известный локомотив железной дороги Нью-Хоуп, № 40, уже несколько десятилетий развлекает посетителей сельской местности округа Бакс.

История этого локомотива начинается в огромном монтажном цехе Локомотивного завода Болдуина в соседней Филадельфии, штат Пенсильвания. Поступивший в продажу в начале декабря 1925 года, он имел колесную формулу 2-8-0, два направляющих колеса, восемь ведущих колес и отсутствие ведомых колес. Эта модель локомотива также известна как Консолидация.

Компания Lancaster & Chester Railway (LC), короткая линия протяженностью двадцать девять миль со штаб-квартирой в Ланкастере, Южная Каролина, приняла поставку № 40 по цене 25,125.96 XNUMX долларов. Вскоре после этого его можно было увидеть перевозящим грузовые поезда между клиентами железной дороги и развязкой с более крупной Южной железной дорогой. Большую часть перевезенных грузов составляла текстильная продукция крупной компании Spring Mills в Ланкастере. Большую часть своей жизни на ЛК локомотив в основном использовался в качестве дублера других пароходов линии.

После окончания Второй мировой войны LC перевела свои поезда на дизельное топливо, а поезд № 40 был выведен из эксплуатации и продан компании Cliffside Railroad в Клиффсайде, Северная Каролина, в 1947 году. Как и LC, Cliffside был преимущественно перевозчиком текстиля.

Во время пребывания в Северной Каролине, как и в годы LC, № 40 в основном использовался в качестве резервного источника питания из-за того, что бригада предпочитала работать с другим локомотивом на дороге, меньшим 2-6-2 типа Prairie № 110. Большая Консолидация будет обычно запускается только в том случае, если его сосед по конюшне был остановлен на ремонт или если размер поезда требовал использования более одного локомотива.

№ 40 снова был списан в 1962 году, когда компания Cliffside начала приобретать запасные дизели. Позже в том же году локомотив отправится обратно на север после того, как его приобрела выскочка Steam Trains Inc. Группа переместила свое новое приобретение в складское помещение Reading Company в Уилмингтоне, Делавэр, на хранение. Он будет храниться там несколько лет, прежде чем его снова перевезут, на этот раз в магазины Ридинга в городе Сент-Клер, штат Пенсильвания, расположенном в районе антрацитового угля.

В Сент-Клере старому огнедышащему предстояло провести косметический ремонт в преддверии будущей карьеры пассажирских экскурсий. Когда в 1966 году северная часть филиала New Hope компании Reading Company была приобретена компанией Steam Trains, № 40 отправился в округ Бакс вместе с остальной частью парка старинного оборудования своего владельца. Во время этого переезда в середине лета локомотив был на буксире, а его товарищ по конюшне 4-6-0 Ten-Wheeler № 1533 обеспечивал мощность.

В течение первых нескольких лет работы железной дороги Нью-Хоуп и Айвиленд (NHIR) новое название паровозов, № 40, в основном представляло собой статическую выставку вокруг верфи Нью-Хоуп из-за того, что эксплуатационная бригада предпочитала номер 1533. В 1967 году он проработал непродолжительный период, когда «Десятиколесник» находился на ремонте. Однако работа по включению его в состав действующего флота началась только в 1974 году.

После 1975 года, когда № 1533 был выведен из эксплуатации на капитальный ремонт, Консолидация наконец получила шанс проявить себя в качестве одного из основных паровозов в пассажирских перевозках Нью-Хоупа. Разделяя экскурсионные обязанности с меньшим пароходом в конце 1970-х - начале 1980-х годов, он работал как на внутренних рельсах, так и за их пределами. Одно из его оффлайн-приключений произошло в 1985 году, когда компания отправилась на завод Fairless Works компании US Steel в соседнем Моррисвилле, штат Пенсильвания. Эта поездка была частью дня открытых дверей для сотрудников завода и их семей, который проводился в выходные дни.

№ 40 будет выведен из эксплуатации на ремонт в 1986 году, а его место во главе пассажирских рейсов из Нью-Хоупа займут различные дизели. В 1990 году локомотив подвергся капитальному ремонту, поскольку железная дорога сменила владельца. С помощью механических сил Страсбургской железной дороги новые операторы железной дороги Нью-Хоуп и Айвиленд (NHRR) за считанные месяцы вернули к жизни старый воин, построенный Болдуином, в рамках своих планов по восстановлению исторического предприятия.

В начале лета 1991 года № 40 снова привлек внимание публики, проезжая поезда через округ Бакс. С тех пор локомотив стал любимцем как посетителей, так и сотрудников железной дороги. Помимо своих обычных пассажирских обязанностей, он также принял участие в нескольких специальных мероприятиях на железной дороге. В их число входили специальные фотогрузы с использованием старинного подвижного состава, предназначенные как для фотографов, так и для любителей железнодорожного транспорта. Не раз его временно перекрашивали, возвращая его внешний вид на Lancaster & Chester и Cliffside для этих особых поездок. Локомотив также оказался популярным на осенних и рождественских тематических экскурсиях по железной дороге.

Первая с 1985 года возможность совершить офлайн-поездку появилась 18 мая 2019 года, когда № 40 обеспечил четыре экскурсии по магистрали SEPTA в округе Монтгомери между Северным Уэльсом и Гвинед-Вэлли, штат Пенсильвания, в рамках празднования полуторасотлетия округа Северный Уэльс.

№ 40 в настоящее время является единственным действующим паровозом New Hope Railroad.