Когда-то в хвостовой части каждого грузового поезда в Северной Америке находился вагон для размещения экипажа, известный как камбуз. Обычно содержащие такие узнаваемые особенности, как ярко-красная внешняя окраска, небольшой дымоход и купол в центре крыши или рядом с ним, они служили одновременно жилыми помещениями и офисными помещениями для кондуктора поезда и тормозных мастеров. Внутри эти вагоны обычно содержали стол для оформления документов, койки для отдыха, угольную, дровяную или масляную печь для отопления и легкого приготовления пищи, шкафчики для хранения личного имущества экипажа во время дежурства и туалеты. Раньше большинство камбузов освещалось либо масляными, либо керосиновыми лампами. Однако со временем большинство из них получили электрическое освещение, работающее либо от батарей, либо от генератора, прикрепленного к нижней части автомобиля.
Башенка, или боковой эркер в последующие годы, служила важной цели, поскольку члены экипажа могли наблюдать за остальным составом впереди них во время путешествия. Поступая так, они могли легко обнаружить любые нарушения, такие как странное движение автомобиля, сход колес с рельсов или дым от горячих ящиков для журналов, что потенциально могло создать более серьезную проблему. Если что-то будет замечено, они предупредят машиниста заранее или смогут активировать экстренное торможение, чтобы остановить поезд до того, как проблема выйдет из-под контроля.
Камбуз, расположенный в конце состава, также имел манометр, подключенный к тормозной магистрали. Это позволило бригаде контролировать давление, чтобы о любых нарушениях можно было заранее сообщить инженеру, что позволило остановить поезд и проверить, чтобы обеспечить правильное торможение при движении вперед.
По мере развития технологий и уменьшения численности экипажа потребность в камбузах уменьшалась. К концу 1980-х годов большинство из них исчезло с крупных железных дорог, а их функции взяло на себя небольшое компьютеризированное устройство, известное как FRED (мигающее заднее устройство). Те немногие, что остались, были перепрофилированы в толкающие платформы, используемые для местных грузов, требующих длительных резервных перемещений, как более безопасное место для членов экипажа, где они могут стоять во время движения, а не висеть на грузовых вагонах. Остальные выжившие были приобретены короткими линиями, экскурсионными железными дорогами и музеями.
Нажмите на ссылку ниже, чтобы узнать больше об этих исторических автомобилях.
№ C127
Этот автомобиль, построенный компанией Laconia Car Company из Лаконии, штат Нью-Хэмпшир, в 1921 году, был одним из пятидесяти, заказанных железной дорогой Бостона и штата Мэн. Построенный с деревянными стенками на стальном каркасе, он имел номер 4600 в диапазоне 4600–4649. Несколько лет спустя железная дорога добавила к номеру цифру 10, фактически изменив нумерацию вагона и его собратьев на серию 104600.
Бостон и Мэн, хотя и обслуживали несколько штатов, не были такими большими, как другие крупные железные дороги. Это, наряду с наличием принадлежащих компании объектов YMCA и других помещений рядом с крупными железнодорожными терминалами, привело к тому, что эти вагоны использовались в основном для местных перевозок, а не в качестве дома вдали от дома для грузовых бригад.
В 1959 году камбуз был отправлен в Международную автомобильную компанию в Кентоне, штат Огайо, на ремонт с целью продления срока его службы. Самым очевидным изменением после возвращения к B&M стала замена всего дерева новыми стальными боковинами и куполом, установленными на оригинальном стальном подрамнике автомобиля, построенном в 1921 году. В это время ему также был присвоен номер C127. Поскольку точные записи в процессе восстановления не велись, в настоящее время нет возможности определить первоначальные номера 4600 и 104600, которые он носил до 1959 года.
В 1979 году автомобиль снова был отремонтирован, на этот раз в магазинах B&M в Северной Биллерике, Массачусетс. На этот раз модернизация включала, среди прочего, новые грузовики с роликовыми подшипниками, новые топливные баки и новые туалеты. Ему также был присвоен номер C83. Поскольку у автомобиля все еще оставалось оригинальное днище 1921 года, было введено ограничение, согласно которому его можно было использовать только для обслуживания на внутренних рельсах Бостона и штата Мэн, а не для обмена с другими операциями.
В 483 году номер камбуза был изменен в пятый раз на номер 1982. Год спустя компания Boston & Maine Railroad была куплена компанией Guilford Transportation Industries, которая приобрела соседнюю компанию Maine Central в 1981 году, а в 1984 году приобретет Delaware & Hudson. XNUMX. В результате этих изменений камбуз получит больше рабочей территории, несмотря на ограничение на подрамник, поскольку все три железные дороги имели одного общего владельца.
После выхода на пенсию № 483 был продан в частную собственность, где несколько раз переходил из рук в руки. Первый владелец приобрел его в 1992 году. Второй приобрел его в 1998 году, восстановив ему внешний вид как B&M C127. Все это время он хранился у Plymouth & Lincoln Railroad, экскурсионного оператора в Нью-Гэмпшире, управляющего бывшей линией B&M, которая проходила через город Лакония, где родился автомобиль.
В 2010 году он был продан в третий раз, и новый владелец перевез машину на живописную железную дорогу Адирондак в Ютике, штат Нью-Йорк. Все время пребывания там он сохранялся как B&M C127 и иногда сдавался в аренду для чартеров и других специальных мероприятий.
В 2019 году автомобиль был приобретен NHRR и в декабре того же года перевезен на бортовом грузовике в округ Бакс. В следующем году он утратил свой сине-белый облик B&M в пользу традиционного камбузного красного цвета как NHRR C127. Это первый действующий камбуз на линии с середины 1990-х годов, и теперь его можно встретить на большинстве экскурсий.
