Еще до того, как большинство пассажирских железнодорожных перевозок в Северной Америке субсидировалось государством, где бортовая еда обычно представляла собой расфасованную еду на пластиковых подносах, железные дороги очень гордились услугами общественного питания, которые они предлагали своим клиентам. Подобно пятизвездочному ресторану, они доставляли свежеприготовленную еду в роскошно оформленной обстановке, а исключительный сервис обеспечивали сотрудники, хорошо подготовленные для своей должности. Это рассматривалось не только как хорошее обслуживание клиентов, но и как способ прорекламировать лучшие результаты своей деятельности. Хотя сегодня эти услуги практически исчезли с крупных железных дорог, NHRR продолжает попытки воссоздать эту важную часть прошлого. От билетов первого класса на большинство традиционных экскурсий до дегустаций вин, поездов с обедом и ужином, а также частных чартеров — изысканные железнодорожные рестораны наверняка все еще живы в округе Бакс.

Для предоставления этой услуги NHRR использует парк вагонов-ресторанов, восстановленных с учетом более высоких тарифов на проезд с первой половины двадцатого века.

Количество 1430

Самый старый из трех вагонов-ресторанов, находящихся в настоящее время в эксплуатации на NHRR, № 1430, был построен в 1914 году подразделением Harlan & Hollingsworth компании Bethlehem Steel Corporation в Уилмингтоне, Делавэр. Первоначально построенный как вагон класса PBh для пригородных перевозок компании Reading Company в Филадельфии, он входил в тот же заказ на семьдесят пять автомобилей, что и вагон NHRR № 1424. Как и другие представители класса PBh, он имел двойной салон. крыша в стиле «Клеристори», позже перестроенная в закругленном стиле «Водолазка», и декоративные изделия из красного дерева на стенах.

Служа своему первоначальному владельцу до 1960-х годов, он был одним из последних пятнадцати самолетов своего класса, вышедших на пенсию. Приобретенный основателями NHRR у линии хранения в Сент-Клер, штат Пенсильвания, он стал частью первоначального парка, использовавшегося, когда летом 1966 года начались операции в филиале Нью-Хоуп.

В начале 1970-х годов время регулярного автобуса № 1430 подошло к концу, когда салон автомобиля был переоборудован собственными силами, чтобы он напоминал салонный вагон начала двадцатого века для использования в чартерных и специальных мероприятиях. Во время переоборудования большая часть оригинальных изделий из красного дерева была сохранена, что обеспечило стильную старомодную атмосферу.

В конце 1980-х годов салон автомобиля был снова отремонтирован, на этот раз до нынешней конфигурации вагона-ресторана. С годами были внесены дальнейшие улучшения, в том числе добавлена ​​современная система климат-контроля, обеспечивающая комфорт пассажирам, платящим более высокий тариф, в любое время года.

Номер 1430, добавленный в поезд только для частных мероприятий в первые дни его существования в качестве вагона за дополнительную плату, в настоящее время можно встретить на рельсах большинства экскурсий, проводимых NHRR, в качестве одного из основных впечатлений Первого класса.

Количество 4907

Единственный пассажирский вагон № 4907, эксплуатируемый в настоящее время на NHRR, с двухэтажной крышей в стиле «Клеристори», был построен компанией Canadian Car & Foundry в 1919 году для Канадской Северной железной дороги. Первоначально получивший номер 2877, он был построен как спальный вагон колонистов для перевозки людей, прибывающих из других стран, между восточными морскими портами Канады и в основном ненаселенными западными регионами страны. В конечном итоге это привело к созданию многих городов и поселений, существующих до сих пор.

Помимо обычных мягких сидений для дневной езды, внутри также были прикрепленные к потолку деревянные койки, которые на ночь можно было опустить для спальных мест. В одном конце вагона также была небольшая кухня, где путешественники могли приготовить легкие закуски во время пути.

Приобретенная Канадской национальной железной дорогой в 1923 году после поглощения канадской Северной дороги, внутренние помещения для сна и приготовления еды были сняты с вагона в годы после начала Великой депрессии 1930-х годов. Имея только тренерские сиденья, он был переназначен для пригородных перевозок по городам Монреаль и Торонто. Во время своего второго назначения номер дважды менялся: сначала на номер 5242, а затем на нынешний номер 4907. Автомобиль перевозил пассажиров между их родными поселениями и большими городами, где они работали до последних десятилетий двадцатого века.

Вышедший на пенсию в 1990-х годах, № 4907 направился на юг, сначала к короткой железной дороге, расположенной в западном Нью-Джерси, а затем в 1999 году через реку Делавэр к NHRR. С момента прибытия и до 2019 года он использовался в основном для дополнительной пассажировместимости во время специальных мероприятий, а также для вечеринок по случаю дня рождения и других частных чартеров.

Летом 2019 года автомобиль поступил в цех для переоборудования в вагон-ресторан и появился как раз вовремя, чтобы быть введенным в эксплуатацию в напряженный рождественский сезон.

№ 800301-The Кратерное озеро

Самый молодой из вагонов-ресторанов NHRR и единственный из трех, изначально предназначенных для обслуживания первого класса. Кратерное озеро был построен компанией American Car & Foundry в 1949 году для Union Pacific Railroad. Первоначально этот вагон имел номер 5004 и предназначался для поездов дальнего следования. Город Лос-Анджелес и Город Портленд, курсирующий между Чикаго и соответствующими западными городами, от которых поезда получили свои названия.

В заводском исполнении салон автомобиля был разделен на две части: кафе на двадцать четыре места и зона отдыха на двадцать девять мест. В 1959 году количество мест в гостиной было уменьшено до шестнадцати с добавлением обеденной стойки на восемь пассажиров. После этого изменения автомобиль был переназначен из Город Лос-Анджелес до Город Денвер бежать, сохраняя при этом задание между Чикаго и Портлендом, штат Орегон.

В 1971 году, после включения пассажирских перевозок Union Pacific в компанию Amtrak, автомобиль был продан железной дороге Аляски, где он работал в течение шестнадцати лет на участках четырехсот семидесятимильного маршрута линии через пустыню Аляски между Фэрбенксом и Сьюардом.

В 1987 году автомобиль вернется на материковую часть Соединенных Штатов и войдет в мир частных роскошных железнодорожных перевозок по всей стране. Нумерация изменена на № 800301 и присвоено имя. ЦюрихОн путешествовал по многим живописным железнодорожным маршрутам, в том числе по некоторым, которые когда-то эксплуатировались, когда он находился на службе у первоначального владельца Union Pacific. Некоторые из названий компаний, под которыми она работала в период с 1987 по 2008 год, включали American European Express, American Orient Express и GrandLuxe Rail Journeys.

В 1991 году Цюрих стал телезвездой, когда его заставили исчезнуть в результате иллюзии, транслируемой известным фокусником Дэвидом Копперфилдом. Мероприятие было снято в ангаре для дирижаблей, расположенном в Тилламуке, штат Орегон.

После прекращения обслуживания GrandLuxe Rail Journeys в 2008 году, Цюрих вошел в состав парка аналогичной экскурсионной компании American Railway Explorer. Новый владелец переименовал машину в нынешнее прозвище. Кратерное озеро, после водоема в Каскадных горах южного Орегона. После непродолжительного пребывания там, а затем некоторого времени в парке другого частного оператора, начиная с 2011 года, автомобиль был приобретен NHRR в 2014 году и поступил в коммерческую службу в округе Бакс в 2017 году.