自二十世紀上半葉建成以來，構成 NHRR 客運車隊大部分的歷史悠久的客車就以這些鐵路為家。它們由伯利恆鋼鐵公司位於特拉華州威爾明頓的Harlan & Hollingsworth 分部於1914 年至1932 年間建造，後來被雷丁公司收購，用於費城雷丁航站樓與週邊社區之間的通勤客運服務。它們一度被認為是最新的客運鐵路設備，在取代雷丁系統上的老式木製車廂方面發揮了重要作用。它們可以舒適地容納七十八到八十六名乘客，並配備了改進的暖氣、兩端的小型衛生間設施和電力照明，這在當時是真正的奢侈品。
通往紐霍普的路線只是賓州這一區一處經常可以看到這些汽車年輕時的地方。其他目的地包括但不限於蘭斯代爾、多伊爾斯敦、諾里斯敦、紐敦、哈特伯勒、格倫賽德、北威爾斯、詹金敦、奎克敦、伯利恆、阿倫敦和蘭霍恩的社區。
當投入使用時，其中最古老的車廂運行在雷丁的蒸汽機車後面。隨著時間的推移，許多鎖定耦合器與較新的柴油電動裝置。
最小的兩輛被建造為自行式汽車，由架空接觸網提供的電力提供動力。雷丁使用這些車廂來取代和退役最古老的機車牽引車廂。
PBH 車：1424 號和 1505 號
NHRR 服務中最古老的車輛編號 1424 和 1505 分別建於 1914 年和 1916 年，作為兩個單獨訂單的一部分。 1424 號是 NHRR 早期訂單中的兩輛客車之一，而 1505 號是 1916 年訂單中唯一留存至今的車輛。
在建造時，它們都配備了雙層“天窗”式屋頂，類似於雷丁早期的木製車廂。這種情況在 1930 世紀 XNUMX 年代發生了變化，當時鐵路用圓形「龜背」式車頂重建了它們，與年輕客車上的車頂相同。他們的內牆上還配有裝飾性的桃花心木製品。
1959 年至 1964 年間，1424 號經常被用作雷丁號蒸汽動力船組的一部分 鐵馬漫步。這些短途旅行在賓夕法尼亞州、新澤西州和特拉華州鐵路系統的各個部分運行，由著名的 4-8-4“T1”級機車提供動力。
這兩輛車都是NHRR 創始人在1963 年至1966 年間直接從雷丁公司購買的。它們是從賓夕法尼亞州聖克萊爾的存儲線中挑選出來的，經過翻新進行維修，然後運往紐霍普，於夏季開始營運。1966 年。收購後不久，1424 號鐵路被短暫租給了短暫的短途旅行運營商約克南方鐵路公司，該鐵路公司在馬裡蘭州和賓夕法尼亞鐵路的軌道上從賓夕法尼亞州約克出發。在這次租賃期間，教練仍然使用雷丁公司的完整油漆方案和刻字。
自從幾十年前回到巴克斯縣以來，1424 號和 1505 號路一直在運作。兩者都保留了大部分原有的內飾，包括牆壁上美麗的桃花心木製品，為今天的旅行者提供了 1910 年代和 1920 年代在這裡旅行的絕佳範例。
PBn 車：1127 號和 1220 號
這些汽車是作為兩個單獨訂單的一部分建造的，分別是 1220 年的第 1922 號訂單和 1127 年的第 1924 號訂單。
風格與稍年長的姐妹相似，兩者都是雷丁的新成員，具有更現代的外觀，在那個時期，圓形“龜背”風格的屋頂而不是舊的“天窗”風格。此外，內牆最初沒有裝飾性的桃花心木製品，NHRR 商店後來在 1127 號添加了一些桃花心木製品，以與舊車隊相匹配。
1930年，雷丁用更靈活的「泰勒」式卡車取代了1127號原來的「聯邦」式卡車（車輪組件）來進行測試。這導致鐵路公司訂購了採用後一種卡車設計的新型自行式電動客車，發現能夠更好地處理快速加速。 1127 號是唯一一輛接收「泰勒」卡車的機車牽引客車，並且在現代仍然乘坐它們。
1959 年至 1964 年間，1127 號定期用於雷丁號蒸汽動力船組 鐵馬漫步 穿過賓夕法尼亞州、新澤西州和德拉瓦州。
1127 路和 1220 路都在 1960 年代中期經營通勤服務，最後一次前往雷丁的路線是在附近的 Newtown 支線。
雷丁退役後，這兩架飛機均於 1966 年至 1967 年間從賓州聖克萊爾儲存線收購，供賓州金伯頓的福吉谷風景鐵路遊覽。該公司距離歷史悠久的福吉谷公園約四英里，在雷丁公司前皮克林谷分公司的部分地區開展與 NHRR 類似的短途旅行。在金伯頓短暫停留期間，兩者都為新主人重新噴漆並重新編號，1127 號變為 VFSR 1776 號，1220 號變為 VFSR 1775 號。 皮克林谷 1220 號在福吉谷服役期間，其側面也採用了這種技術。
1970 年福吉谷風景鐵路關閉後，這兩輛車都被 NHRR 收購，加入了雄鹿縣短線的幾輛前雷丁姐妹車行列。自抵達以來，兩輛車一直處於穩定的服務狀態。
EPb 車：867 號及 870 號
這兩輛車均於 1932 年建造，與雷丁公司在 1920 年代末和 1930 年代初的大型項目有關，該項目旨在將費城地區的大部分通勤列車從蒸汽牽引改為電力運行。
最初，這些汽車是作為自行式裝置製造的，透過屋頂安裝的受電弓從架空接觸網獲取電力，而不是騎在機車後面。與「泰勒」式卡車一起交付，根據 1930 年對 1127 號機車牽引客車進行的測試，它們的運行速度比傳統機車牽引列車高得多，從車站到站的加速也更快。這些汽車只能在電線下看到，在雷丁時代，這些汽車只在最北至哈特伯勒（後來的沃明斯特）紐霍普支線的地方行駛。
1960 年代中期，雷丁鐵路公司在鐵路同名的賓夕法尼亞市的主要商店重建了 XNUMX 輛車廂，其中這兩輛車廂都是其中的一部分。由費城市資助的改進包括新的照明和座椅、機械升級以及新的藍色和白色油漆工作，升級後的汽車將被暱稱為“ 藍線人。這時，他們收到了新號碼，867號變成了9123號，870號變成了9125號。
SEPTA 從 1966 年開始為費城地區的鐵路通勤服務提供資金，雷丁號繼續實際運行列車，直到 1976 年聯合鐵路公司工作人員接管為止。這種情況一直持續到 1983 年，聯合鐵路公司退出客運服務，SEPTA 新成立的區域鐵路部門完全控制了該公司。一年後，隨著新中心城市通勤隧道的開通，雷丁車站於 6 月 XNUMX 日停止提供火車服務th，第 9123 路和第 9125 路都是從歷史悠久的車站出發的最後一班列車的一部分。
1980 世紀9123 年代末，這兩款車都從客運服務中退役，其中9125 號車被雷丁公司技術與歷史協會收購，而XNUMX 號車則被SEPTA 改裝成無動力乘員車，用於通勤運營商的電線維護列車。
9125 號於 2004 年被 SEPTA 退役，不久後被 NHRR 收購。經過幾年的存放，它於 2019 年被修復並作為機車牽引客車返回客運服務，並重新編號為原來的 870 號。
9123 號被恢復為雷丁油漆方案，隨後在賓夕法尼亞州漢堡的雷丁鐵路遺產博物館展出。 2020 年，它被 NHRR 收購並搬到巴克斯縣，並於當年秋天作為機車牽引客車返回客運服務。計劃在未來重新粉刷鐵路配色方案後將其重新編號為 867 號。
