في وقت ما، كانت نهاية كل قطار شحن في أمريكا الشمالية تحتوي على سيارة لسكن الطاقم تُعرف باسم الكابوز. تحتوي عادةً على ميزات يمكن التعرف عليها مثل مخطط الطلاء الخارجي باللون الأحمر الساطع، ومدخنة صغيرة، وقبة في وسط السقف أو بالقرب منه، وكانت بمثابة أماكن للمعيشة ومساحة مكتبية لقائد القطار وعمال الفرامل. داخليًا، تحتوي هذه السيارات عادةً على مكتب لاستكمال الأعمال الورقية، وأسرّة لفترات الراحة، وموقد يعمل بالفحم أو الخشب أو الزيت للتدفئة والطهي الخفيف، وخزائن لتخزين الممتلكات الشخصية للطاقم أثناء الخدمة، ومرافق المراحيض. في العصور السابقة، كانت معظم الكابوسات مضاءة إما بمصابيح الزيت أو الكيروسين. ومع ذلك، مع مرور الوقت، حصل معظمهم على إضاءة كهربائية، تعمل إما بالبطاريات أو بمولد متصل بالجانب السفلي من السيارة.

خدمت القبة، أو نافذة الخليج الجانبية في السنوات اللاحقة، غرضًا مهمًا وهو الجلوس لأفراد الطاقم لمشاهدة بقية ما أمامهم أثناء السفر. ومن خلال القيام بذلك، يمكنهم بسهولة اكتشاف أي مخالفات، مثل الحركات الغريبة للسيارة، أو خروج العجلات عن مسارها، أو الدخان المنبعث من صناديق المجلات الساخنة، مما قد يخلق مشكلة أكبر. إذا تم رصد أي شيء، فسوف ينبهون المهندس مقدمًا، أو يكونون قادرين على تشغيل مكابح الطوارئ لإيقاف القطار قبل أن تخرج المشكلة عن السيطرة.

الكابوس، الموجود في نهاية التكوين، يحتوي أيضًا على مقياس هواء متصل بخط الفرامل. سمح ذلك للطاقم بمراقبة الضغط بحيث يمكن إبلاغ المهندس مقدمًا بأي مخالفات، مما يسمح بإيقاف القطار وفحصه لضمان الكبح المناسب للمضي قدمًا.

مع تقدم التكنولوجيا وانخفاض حجم الطاقم، تضاءلت الحاجة إلى الكابينة. بحلول نهاية الثمانينيات، اختفت معظمها من خطوط السكك الحديدية الرئيسية، وتم الاستيلاء على وظائفها بواسطة جهاز صغير محوسب يُعرف باسم FRED (جهاز النهاية الخلفية الوامض). تم إعادة توظيف القليل المتبقي في منصات الدفع، المستخدمة في عمليات الشحن المحلية التي تتطلب تحركات احتياطية طويلة كمكان أكثر أمانًا لأفراد الطاقم للوقوف أثناء القيادة بدلاً من تعليق سيارات الشحن. تم العثور على ناجين آخرين عن طريق الخطوط المختصرة وخطوط السكك الحديدية والمتاحف.

انقر على الروابط أدناه لمعرفة المزيد عن هذه السيارات التاريخية.

رقم C127

تم تصنيع هذه السيارة بواسطة شركة Laconia Car Company في لاكونيا بولاية نيو هامبشاير في عام 1921، وكانت واحدة من خمسين سيارة طلبتها شركة Boston & Maine للسكك الحديدية. تم بناؤه بجوانب خشبية على إطار فولاذي، وتم ترقيمه في سلسلة أرقام 4600 ضمن النطاق 4600-4649. وبعد بضع سنوات، أضافت السكك الحديدية الرقم 10 إلى الرقم، مما أدى فعليًا إلى إعادة ترقيم السيارة وأخواتها إلى سلسلة 104600.

لم تكن بوسطن وماين، على الرغم من أنها تخدم ولايات متعددة، كبيرة مثل خطوط السكك الحديدية الرئيسية الأخرى. هذا، إلى جانب وجود مرافق جمعية الشبان المسيحية التي تديرها الشركة وأماكن الإقامة الأخرى بالقرب من محطات السكك الحديدية الرئيسية، شهد استخدام هذه السيارات بشكل أساسي للخدمة المحلية بدلاً من استخدامها كمنزل بعيدًا عن المنزل لأطقم الشحن.

في عام 1959، تم إرسال الكابوس إلى شركة السيارات الدولية في كينتون بولاية أوهايو لإعادة بنائها لإطالة عمر الخدمة. كان التغيير الأكثر وضوحًا عند العودة إلى B&M هو استبدال جميع الخشب بجوانب وقبة فولاذية جديدة، تم وضعها على الإطار السفلي الفولاذي الأصلي للسيارة المبني عام 1921. تمت إعادة ترقيمه أيضًا إلى رقم C127 في هذا الوقت. نظرًا لعدم الاحتفاظ بسجلات دقيقة أثناء عملية إعادة البناء، لا توجد حاليًا طريقة لتحديد الأرقام الأصلية 4600 و104600 التي كانت ترتديها قبل عام 1959.

في عام 1979، تم تجديد السيارة مرة أخرى، وهذه المرة داخل متاجر B&M في شمال بيليريكا، ماساتشوستس. تضمنت الترقيات هذه المرة، من بين عناصر أخرى، شاحنات جديدة ذات محامل دوارة، وخزانات وقود جديدة، ومراحيض جديدة. تمت إعادة ترقيمه أيضًا إلى رقم C83. نظرًا لأن السيارة لا تزال تحتوي على الإطار السفلي الأصلي لعام 1921، فقد تم وضع قيد حيز التنفيذ ينص على أنه لا يمكن استخدامها إلا للخدمة على القضبان الرئيسية في بوسطن وماين، بدلاً من خدمة التبادل مع العمليات الأخرى.

تمت إعادة ترقيم الكابوز للمرة الخامسة، إلى رقم 483، في عام 1982. وبعد مرور عام، تم شراء خط سكة حديد بوسطن وماين من قبل شركة جيلفورد لصناعات النقل، التي استحوذت على شركة ماين سنترال المجاورة في عام 1981، وستستحوذ على ديلاوير وهدسون في عام 1984. XNUMX. ستشهد هذه التغييرات حصول الكابوز على المزيد من مناطق التشغيل، على الرغم من قيود الإطار السفلي، حيث كان لجميع خطوط السكك الحديدية الثلاثة مالك مشترك واحد.

بعد التقاعد، تم بيع الرقم 483 إلى ملكية خاصة حيث تم تداوله عدة مرات. اشتراها المالك الأول في عام 1992. واشتراها المالك الثاني في عام 1998، وأعادها إلى مظهرها باسم B&M C127. خلال هذا الوقت، تم الاحتفاظ بها على سكة حديد بليموث ولينكولن، وهي شركة رحلات في نيو هامبشاير تدير خط B&M السابق الذي يمر عبر مدينة لاكونيا التي ولدت فيها السيارة.

في عام 2010، تم بيعها للمرة الثالثة، حيث قام المالك الجديد بنقل السيارة إلى خط سكة حديد Adirondack Scenic Railroad في يوتيكا، نيويورك. تم الاحتفاظ به باسم B&M C127 خلال فترة وجوده هناك ويتم تأجيره أحيانًا للمواثيق والمناسبات الخاصة الأخرى.

في عام 2019، استحوذت NHRR على السيارة، وانتقلت بشاحنة مسطحة إلى مقاطعة باكس في ديسمبر من ذلك العام. في العام التالي، فقدت مظهرها باللونين الأزرق والأبيض من طراز B&M لصالح مخطط أحمر تقليدي مثل NHRR C127. أول كابوز نشط على الخط منذ منتصف التسعينيات، ويمكن العثور عليه الآن في معظم الرحلات الاستكشافية.