في عام 1954، بعد نجاح محول الطريق GP7، الأول في سلسلة الأغراض العامة، أصدرت جنرال موتورز GP9 التي تمت ترقيتها قليلاً. قادر على إنتاج 1,750 حصانًا، وقد أبقى النموذج الجديد شركة بناء القاطرات التي يقع مقرها في إلينوي في مكان مهيمن على جميع الشركات الأخرى في أمريكا الشمالية التي تنتج سيارات الديزل الكهربائية. على مدار خمس سنوات، بين المصنع الأمريكي في لا جرانج، إلينوي، والمنشأة الكندية في لندن، أونتاريو، تم إنشاء 4,257 وحدة لمختلف خطوط السكك الحديدية في جميع أنحاء أمريكا الشمالية. قادرة على العمل في كل من خدمات الشحن والركاب، ساعدت GP9 خطوط السكك الحديدية هذه على استبدال آخر قاطراتها البخارية. تعتبر واحدة من أكثر الطرازات مبيعًا في تاريخ جنرال موتورز، ولا يزال العديد منها يعمل بعد مرور أكثر من خمسين عامًا.
تم إنشاء رقم 8218 في مصنع أونتاريو في عام 1957 كجزء من طلبية مكونة من ثلاثة وسبعين وحدة لسكة حديد المحيط الهادئ الكندية. تم تعيينها في الأصل برقم 8678، وكانت واحدة من مائتي وحدة GP9 التي سيمتلكها CP في النهاية. كما تم بناؤها، كانت أغطية القاطرة الطويلة والقصيرة متساوية الارتفاع. ستشهد الأعوام الواحد والثلاثون القادمة عملها في جميع أنحاء كندا في أنواع مختلفة من الخدمة.
في عام 1988، بعد الكثير من الاستخدام المكثف والمسافة المقطوعة المتراكمة، تم إخراج الرقم 8678 من الخدمة ونقله إلى متاجر CP's Ogden في كالجاري، AB لإعادة بناء ثقيلة. تمت العناية بكل من التفاصيل الميكانيكية والتجميلية في هذا الوقت في محاولة لضمان استمرار الموثوقية، وإطالة عمر خدمة القاطرة بدلاً من استبدالها بقوة أحدث. تضمنت عملية إعادة البناء تقطيع غطاء المحرك القصير المرتفع وتركيب المزيد من الزجاج الأمامي لتحسين رؤية الطاقم. تمت إعادة ترقيمه أيضًا إلى رقم 8218 في هذا الوقت، مع تغيير تسمية النموذج إلى GP9u لملاحظة حالة ترقية الوحدة.
بعد انتهاء عملية إعادة البناء، تم وضع الرقم 8218 مرة أخرى في خدمة الشحن في كل من كندا والولايات المتحدة. هذه المرة، كان يعمل بشكل شائع في الساحات وعلى الخطوط الفرعية المحلية، مع ظهور عرضي فقط لنقل السيارات على الخط الرئيسي.
خلال السنوات الأخيرة مع مالكها الأصلي، أصبحت القاطرة هي القوة العادية المستخدمة في قطار المسار الهندسي التابع لشركة CP. يتكون هذا القطار الخاص من عربة صندوقية معدلة وعربتين، ويحتوي على معدات محوسبة خاصة تستخدم لفحص التفاصيل المختلفة المتعلقة بحالة المسارات. وبسبب مهمته المنتظمة في هذه الخدمة الخاصة والمهمة، تم الاحتفاظ بالرقم 8218 في حالة ميكانيكية وتجميلية جيدة جدًا. في الواقع، خلال هذا الوقت، كانت مناسبة ملحوظة لرؤية هذه القاطرة وهي تنقل أي شيء إلى جانب هندسة المسار. كما جعلتها واجباتها الخاصة واحدة من آخر وحدات GP9 في الخدمة الفعلية في المحيط الهادئ الكندي.
أخيرًا، تم سحب الديزل القديم من الخدمة في ربيع عام 2015، مع ما يزيد قليلاً عن خمسين عامًا من الخدمة لمالكه الأصلي. بعد بضعة أشهر من التخزين، تم الحصول عليه لاستخدامه في NHRR ونقله إلى ولاية بنسلفانيا، ووصل إلى مقاطعة باكس في أكتوبر من ذلك العام.
في البداية، تم استخدام القاطرة في المقام الأول كساحة ومحول متجر حول نيو هوب. ومع ذلك، في أوائل خريف عام 2017، خرجت من المتجر مرتدية مخطط طلاء NHRR المبسط، وهو مظهر مشابه جدًا في التصميم لذلك الذي استخدمته شركة Reading في الجيل الأول من طاقة الديزل. طازجة ولامعة، ظهرت لأول مرة في الرحلات الاستكشافية الشهيرة لأوراق الشجر في السكك الحديدية.
رقم 8218 هي إحدى قاطرات الرحلات الرئيسية في NHRR، وتعمل جنبًا إلى جنب مع Consolidation No. 40 وGP30 No. 2198. إن وجودها على خط السكة الحديد مناسب تمامًا، حيث قامت شركة Reading ذات مرة بتشغيل وحدات GP7 مماثلة في فرع New Hope أثناء الخمسينيات وأوائل الستينيات.
