في الأيام التي سبقت حصول معظم عمليات السكك الحديدية للركاب في أمريكا الشمالية على دعم حكومي، حيث كانت الوجبة على متن الطائرة تعني عادة الطعام المعبأ مسبقًا على صواني بلاستيكية، كانت السكك الحديدية تفخر بشدة بخدمات تناول الطعام التي تقدمها لعملائها. وهو ما يعادل مطعم خمس نجوم، حيث يقومون بتوصيل الطعام المطبوخ الطازج وسط بيئة مزينة ببذخ، مع خدمة استثنائية يقدمها موظفون مدربون تدريباً عالياً لمناصبهم. لم يكن يُنظر إليها على أنها خدمة عملاء جيدة فحسب، بل أيضًا كوسيلة للإعلان عن أفضل عملياتها. في حين أن هذه الخدمات قد اختفت إلى حد كبير من خطوط السكك الحديدية الأكبر حجمًا اليوم، إلا أن NHRR يواصل محاولته إعادة إنشاء هذا الجزء المهم من الماضي. من خيارات تذاكر الدرجة الأولى في معظم الرحلات التقليدية إلى تذوق النبيذ وقطارات الغداء والعشاء والمواثيق الخاصة، من المؤكد أن تناول الطعام بالسكك الحديدية الفاخرة لا يزال حيًا في مقاطعة باكس.

ومن أجل تقديم هذه الخدمة، يعتمد NHRR على أسطول من عربات تناول الطعام تم ترميمه ليعكس ارتفاع أسعار التذاكر منذ النصف الأول من القرن العشرين.

رقم 1430

أقدم عربات الطعام الثلاث الموجودة حاليًا في الخدمة في NHRR، رقم 1430، تم بناؤها في عام 1914 من قبل قسم Harlan & Hollingsworth التابع لشركة Bethlehem Steel Corporation في ويلمنجتون، DE. تم تصميمها في الأصل كحافلة من فئة PBh لخدمات نقل الركاب في منطقة فيلادلفيا التابعة لشركة ريدينغ، وكانت جزءًا من نفس الطلب لخمسة وسبعين سيارة مثل حافلة NHRR رقم 1424. مثل الأعضاء الآخرين في فئة PBh، فقد جاءت مع مزدوجة- سقف على طراز "Clerestory" تم إعادة بنائه لاحقًا بأسلوب "Turtleback" المستدير وأعمال خشب الماهوجني المزخرفة على الجدران.

لقد خدم مالكه الأصلي في الستينيات، وكان واحدًا من آخر خمسة عشر من فئته التي تقاعدت ريدينغ. تم الحصول عليها من قبل مؤسسي NHRR من خط تخزين سانت كلير، بنسلفانيا، وأصبحت جزءًا من الأسطول الأصلي المستخدم عندما بدأت العمليات في فرع نيو هوب في صيف عام 1960.

في أوائل السبعينيات من القرن الماضي، انتهى وقت رقم 1970 كمدرب عادي عندما تم تحويل الجزء الداخلي من السيارة داخليًا ليشبه سيارة صالون من أوائل القرن العشرين لاستخدامها في خدمات الاستئجار والمناسبات الخاصة. أثناء عملية التحويل، تم الاحتفاظ بالكثير من أعمال خشب الماهوجني الأصلية، مما يضمن جوًا أنيقًا وقديم الطراز.

شهدت أواخر الثمانينيات تجديد الجزء الداخلي للسيارة مرة أخرى، هذه المرة إلى تكوينها الحالي لسيارة الطعام. على مر السنين، تم إنجاز المزيد من التحسينات، بما في ذلك إضافة نظام حديث للتحكم في المناخ لضمان الراحة للركاب الذين يدفعون أجرة أعلى في جميع الأوقات من السنة.

تمت إضافة رقم 1430 إلى القطار للمناسبات الخاصة فقط خلال أيامه الأولى كسيارة أجرة إضافية، ويمكن العثور على رقم XNUMX في الوقت الحاضر وهو يركب قضبان معظم الرحلات الاستكشافية التي تديرها NHRR باعتبارها واحدة من تجارب الدرجة الأولى الرئيسية.

رقم 4907

سيارة الركاب الوحيدة الموجودة حاليًا في الخدمة على NHRR ذات السقف ذي الطابقين على طراز "Clerestory"، رقم 4907 تم بناؤها بواسطة شركة Canadian Car & Foundry في عام 1919 لصالح السكك الحديدية الشمالية الكندية. تم ترقيمها في الأصل برقم 2877، وقد تم بناؤها كسيارة نائمة للمستعمرين، لنقل الأشخاص القادمين من دول أخرى بين الموانئ البحرية الكندية الشرقية والمناطق الغربية غير المستقرة إلى حد كبير في البلاد. وأدى ذلك في النهاية إلى إنشاء العديد من البلدات والمستوطنات التي لا تزال موجودة في العصر الحديث.

بالإضافة إلى مقاعد البدلاء المبطنة العادية للركوب أثناء النهار، يحتوي الجزء الداخلي أيضًا على أسرّة خشبية مثبتة بالقرب من السقف والتي يمكن سحبها لأسفل ليلاً لتوفير أماكن للنوم. كانت هناك أيضًا منطقة مطبخ صغيرة في أحد طرفي السيارة للمسافرين لإعداد وجبات خفيفة أثناء الطريق.

تم الاستحواذ عليها من قبل السكك الحديدية الوطنية الكندية في عام 1923، بعد استيعابها للشمال الكندي، وتمت إزالة أماكن الإقامة الداخلية للنوم وإعداد الوجبات من السيارة في السنوات التي أعقبت بداية الكساد الكبير في الثلاثينيات. مع مقاعد الحافلة فقط، تم إعادة تخصيصها لعمليات الركاب حول مدينتي مونتريال وتورنتو. أعيد ترقيم السيارة مرتين خلال مهمتها الثانية، الأولى إلى الرقم 1930، وأخيراً إلى رقمها الحالي 5242، حيث قامت السيارة بنقل الركاب بين مجتمعاتهم الأصلية والمدن الكبرى حيث عملوا حتى العقود الأخيرة من القرن العشرين.

بعد تقاعده في التسعينيات، شق رقم 1990 طريقه جنوبًا، أولاً إلى خط سكة حديد قصير يقع في غرب نيوجيرسي، ثم في عام 4907 عبر نهر ديلاوير إلى NHRR. منذ وصولها حتى عام 1999، تم استخدامها إلى حد كبير لزيادة سعة الركاب خلال المناسبات الخاصة، وكذلك لحفلات أعياد الميلاد وغيرها من الرحلات الخاصة.

خلال صيف عام 2019، دخلت السيارة إلى المتجر لتحويلها إلى سيارة لتناول الطعام، وظهرت في الوقت المناسب لتوضع في الخدمة خلال موسم عيد الميلاد المزدحم.

رقم 800301-ال الحفرة بحيرة

أصغر أسطول سيارات تناول الطعام في NHRR، والوحيدة من بين الثلاث المخصصة أصلاً لخدمة الدرجة الأولى، وهي الحفرة بحيرة تم بناؤه بواسطة شركة American Car & Foundry في عام 1949 لصالح Union Pacific Railroad. تم ترقيم هذه السيارة في الأصل برقم 5004، وتم تخصيصها لقطارات المسافات الطويلة مدينة لوس انجليس و مدينة بورتلاندتعمل بين شيكاغو والمدن الغربية المعنية التي أخذت القطارات أسمائها منها.

تم تقسيم الجزء الداخلي للسيارة إلى قسمين، مقهى يتسع لأربعة وعشرين شخصًا وصالة جلوس لتسعة وعشرين شخصًا. تم تخفيض منطقة الجلوس في الصالة في عام 1959 إلى ستة عشر مقعدًا مع إضافة طاولة غداء تتسع لثمانية ركاب. بعد هذا التغيير، تم إعادة تخصيص السيارة من مدينة لوس انجليس إلى مدينة دنفر تشغيل، مع الحفاظ على المهمة بين شيكاغو وبورتلاند، أو.

في عام 1971، بعد إدراج خدمة الركاب Union Pacific في شركة Amtrak، تم بيع السيارة إلى Alaska Railroad، حيث عملت لمدة ستة عشر عامًا على أجزاء من طريق الخط الذي يبلغ طوله أربعمائة وسبعين ميلًا عبر برية ألاسكا بين فيربانكس وسيوارد.

سيشهد عام 1987 عودة السيارة إلى البر الرئيسي للولايات المتحدة، ودخولها إلى عالم خدمة السكك الحديدية الفاخرة التي يديرها القطاع الخاص في جميع أنحاء البلاد. أعيد ترقيمها إلى رقم 800301 وأعطيت الاسم زيوريخ، سافرت في العديد من طرق السكك الحديدية ذات المناظر الخلابة، بما في ذلك بعض الطرق التي تم تشغيلها ذات مرة عندما كانت تعمل لدى المالك الأصلي Union Pacific. بعض أسماء الشركات التي عملت تحتها بين عامي 1987 و2008 شملت أمريكان يوروبيان إكسبريس، أمريكان أورينت إكسبريس، وجراند لوكس ريل جورنيز.

في 1991، زيوريخ أصبحت نجمة تلفزيونية عندما تم اختفائها كجزء من الوهم الذي بثه الساحر الشهير ديفيد كوبرفيلد. تم تصوير الحدث داخل شماعات المنطاد الموجودة في تيلاموك، أوريغون.

بعد انتهاء خدمة GrandLuxe Rail Journeys في عام 2008، زيوريخ أصبحت جزءًا من أسطول شركة الرحلات المماثلة American Railway Explorer. أعاد المالك الجديد تسمية السيارة إلى لقبها الحالي الحفرة بحيرة، بعد مسطح مائي في جبال كاسكيد بجنوب ولاية أوريغون. وبعد فترة قصيرة هناك، تلاها بعض الوقت في أسطول مشغل خاص آخر بدءًا من عام 2011، استحوذت NHRR على السيارة في عام 2014 ودخلت خدمة الإيرادات في مقاطعة باكس خلال عام 2017.