बीसवीं शताब्दी के पूर्वार्ध में उनके निर्माण के बाद से, एनएचआरआर के यात्री बेड़े के अधिकांश हिस्से को बनाने वाले ऐतिहासिक कोचों ने इन रेलों को घर कहा है। 1914 और 1932 के बीच बेथलहम स्टील कॉर्पोरेशन के विलमिंगटन, डीई के हार्लन और हॉलिंग्सवर्थ डिवीजन द्वारा निर्मित, उन्हें फिलाडेल्फिया में रीडिंग टर्मिनल और आसपास के समुदायों के बीच कम्यूटर यात्री सेवा में उपयोग के लिए रीडिंग कंपनी द्वारा अधिग्रहित किया गया था। एक समय यात्री रेलरोड उपकरणों में नवीनतम माने जाने वाले, वे रीडिंग सिस्टम पर पुरानी लकड़ी की कारों को बदलने में सहायक थे। वे अठहत्तर से छियासी यात्रियों के बीच आराम से बैठ सकते थे, और बेहतर हीटिंग, प्रत्येक छोर पर छोटे शौचालय की सुविधा और बिजली की रोशनी से सुसज्जित थे, जो उस समय एक वास्तविक विलासिता थी।
न्यू होप की लाइन पेंसिल्वेनिया के इस हिस्से में सिर्फ एक जगह थी जहां इन कारों को उनके युवा वर्षों में नियमित रूप से देखा जा सकता था। अन्य गंतव्यों में लैंसडेल, डोयलेस्टाउन, नॉरिस्टाउन, न्यूटाउन, हैटबोरो, ग्लेनसाइड, नॉर्थ वेल्स, जेनकिंटाउन, क्वेकरटाउन, बेथलेहम, एलेनटाउन और लैंगहॉर्न के समुदाय शामिल थे, लेकिन इन्हीं तक सीमित नहीं थे।
जब सेवा में रखा गया, तो इनमें से सबसे पुरानी कारें रीडिंग के भाप इंजनों के पीछे चलीं। जैसे-जैसे साल आगे बढ़े, कई ने नए डीजल इलेक्ट्रिक्स के साथ कप्लर्स को बंद कर दिया।
सबसे कम उम्र की दो कारों का निर्माण स्व-चालित कारों के रूप में किया गया था, जो ओवरहेड कैटेनरी तारों से खींची गई बिजली से चलती थीं। इनका उपयोग रीडिंग द्वारा सबसे पुराने लोकोमोटिव-चालित डिब्बों को बदलने और रिटायर करने के लिए किया गया था।
पीबीएच कारें: संख्या 1424 और 1505
एनएचआरआर सेवा में सबसे पुरानी कारों, संख्या 1424 और 1505 का निर्माण क्रमशः 1914 और 1916 में दो अलग-अलग आदेशों के हिस्से के रूप में किया गया था। नंबर 1424 एनएचआरआर के पिछले ऑर्डर के दो कोचों में से एक है, जबकि नंबर 1505 एकमात्र कार है जो 1916 ऑर्डर से आज भी बची हुई है।
जैसा कि निर्माण किया गया था, वे दोनों डबल-डेक "क्लेरेस्टोरी" शैली की छत के साथ आए थे, जो रीडिंग के पहले लकड़ी के डिब्बों पर पाया गया था। इसे 1930 के दशक में बदल दिया गया जब रेलमार्ग ने उन्हें गोल "टर्टलबैक" शैली की छत के साथ फिर से बनाया, जो कि युवा यात्री कारों पर पाई गई छत के समान थी। वे अपनी आंतरिक दीवारों पर सजावटी महोगनी लकड़ी का काम भी लेकर आए थे।
1959 और 1964 के बीच, रीडिंग के भाप-संचालित उपकरणों के हिस्से के रूप में नंबर 1424 का अक्सर उपयोग किया जाता था। लोहे का घोड़ा रैम्बल्स. पेंसिल्वेनिया, न्यू जर्सी और डेलावेयर में रेलमार्ग प्रणाली के विभिन्न हिस्सों में संचालित, ये भ्रमण उनके प्रसिद्ध 4-8-4 "टी1" श्रेणी के इंजनों द्वारा संचालित थे।
दोनों कारों को 1963 और 1966 के बीच एनएचआरआर के संस्थापकों द्वारा सीधे रीडिंग कंपनी से अधिग्रहित किया गया था। सेंट क्लेयर, पीए में एक स्टोरेज लाइन से चयनित, गर्मियों में परिचालन शुरू करने के लिए न्यू होप में जाने से पहले उन्हें सेवा के लिए नवीनीकृत किया गया था। अधिग्रहण के तुरंत बाद, नंबर 1966 को अल्पकालिक भ्रमण ऑपरेटर यॉर्क सदर्न रेलरोड को पट्टे पर दिया गया था, जो मैरीलैंड और पेंसिल्वेनिया रेलरोड की पटरियों के माध्यम से यॉर्क, पीए से बाहर चला गया था। इस पट्टे के दौरान, कोच ने अभी भी अपनी पूरी रीडिंग कंपनी पेंट स्कीम और लेटरिंग पहनी हुई थी।
कई दशक पहले बक्स काउंटी में वापस आने के बाद से, संख्या 1424 और 1505 लगातार संचालन में हैं। दोनों ने अभी भी अपने अधिकांश मूल अंदरूनी हिस्सों को बरकरार रखा है, जिसमें दीवारों पर सुंदर महोगनी की लकड़ी का काम भी शामिल है, जो आज के यात्रियों को 1910 और 1920 के दशक के दौरान यहां यात्रा करने का एक उत्कृष्ट उदाहरण देता है।
पीबीएन कारें: संख्या 1127 और 1220
इन कारों का निर्माण दो अलग-अलग ऑर्डरों के हिस्से के रूप में किया गया था, 1220 में नंबर 1922 और 1127 में नंबर 1924।
अपनी थोड़ी बड़ी बहनों की शैली के समान, दोनों अधिक आधुनिक दिखने के साथ रीडिंग में नए आए, समय अवधि के लिए, पुरानी "क्लेरेस्टोरी" शैली के बजाय गोल "टर्टलबैक" शैली की छतें। इसके अलावा, आंतरिक दीवारें मूल रूप से सजावटी महोगनी लकड़ी के काम के बिना बनी थीं, एनएचआरआर दुकान ने बाद में पुराने बेड़े से मेल खाने के लिए नंबर 1127 में कुछ जोड़ दिए।
1930 में, रीडिंग ने परीक्षण उद्देश्यों के लिए नंबर 1127 पर मूल "कॉमनवेल्थ" शैली के ट्रकों (व्हील असेंबली) को अधिक लचीले "टेलर" शैली के ट्रकों से बदल दिया। इसके चलते रेलमार्ग को बाद वाले ट्रक डिजाइन के साथ नई स्व-चालित, बिजली से चलने वाली यात्री कारों का ऑर्डर देना पड़ा, जो तेज गति को संभालने में बेहतर ढंग से सुसज्जित पाई गईं। नंबर 1127 "टेलर" ट्रकों को प्राप्त करने वाला एकमात्र लोकोमोटिव-चालित कोच था और आज भी आधुनिक युग में उन पर सवारी की जाती है।
1959 और 1964 के बीच, रीडिंग के भाप से चलने वाले उपकरणों में नंबर 1127 का नियमित रूप से उपयोग किया जाता था। लोहे का घोड़ा रैम्बल्स पेंसिल्वेनिया, न्यू जर्सी और डेलावेयर के माध्यम से।
1127 और 1220 दोनों को 1960 के दशक के मध्य में कम्यूटर सेवा में संचालित किया गया था, रीडिंग के लिए उनकी आखिरी दौड़ पास की न्यूटाउन शाखा में हुई थी।
रीडिंग द्वारा सेवानिवृत्ति के बाद, दोनों को 1966 और 1967 के बीच सेंट क्लेयर, पीए स्टोरेज लाइन से किम्बर्टन, पीए के वैली फोर्ज सीनिक रेलमार्ग द्वारा भ्रमण के लिए अधिग्रहित किया गया था। ऐतिहासिक वैली फोर्ज पार्क से लगभग चार मील की दूरी पर स्थित, इस कंपनी ने रीडिंग कंपनी की पूर्व पिकरिंग वैली शाखा के एक हिस्से पर एनएचआरआर के समान भ्रमण चलाया। किम्बर्टन में अपने थोड़े से समय के दौरान, दोनों को फिर से रंगा गया और उनके नए मालिक के लिए उनका नामकरण किया गया, नंबर 1127 वीएफएसआर नंबर 1776 बन गया और नंबर 1220 वीएफएसआर नंबर 1775 बन गया। नाम पिकरिंग वैली इसे वैली फोर्ज के समय में नंबर 1220 के किनारों पर भी लागू किया गया था।
1970 में वैली फोर्ज सीनिक रेलमार्ग के बंद होने के बाद, दोनों कारों को एनएचआरआर द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया, जिससे बक्स काउंटी शॉर्टलाइन पर उनकी कई पूर्व रीडिंग बहनें शामिल हो गईं। उनके आगमन के बाद से, दोनों कारें लगातार सेवा में हैं।
ईपीबी कारें: संख्या 867 और 870
इन दोनों कारों का निर्माण 1932 में रीडिंग की विशाल परियोजना के सिलसिले में किया गया था, जो 1920 के दशक के अंत और 1930 के दशक की शुरुआत में फिलाडेल्फिया क्षेत्र की अधिकांश कम्यूटर ट्रेनों को भाप से चलने वाली ट्रेनों से इलेक्ट्रिक संचालन में परिवर्तित करने के लिए थी।
मूल रूप से इन कारों को स्व-चालित इकाइयों के रूप में बनाया गया था, जो लोकोमोटिव के पीछे चलने के बजाय छत पर लगे पेंटोग्राफ के साथ ओवरहेड कैटेनरी तारों से बिजली खींचती थीं। 1930 में लोकोमोटिव-चालित कोच संख्या 1127 के साथ किए गए परीक्षण के परिणामस्वरूप, "टेलर" शैली के ट्रकों के साथ वितरित, उन्हें पारंपरिक लोकोमोटिव-चालित ट्रेनों की तुलना में बहुत अधिक गति पर संचालित किया गया था, स्टेशन स्टॉप से तेज त्वरण के साथ। केवल तार के नीचे देखी गई, ये कारें रीडिंग के दिनों में केवल न्यू होप ब्रांच पर हैटबोरो, बाद में वार्मिनस्टर के उत्तर में संचालित होती थीं।
1960 के दशक के मध्य में, दोनों कारें अड़तीस कारों के बेड़े का हिस्सा थीं जिन्हें रीडिंग ने रेलवे के नामित पेंसिल्वेनिया शहर के भीतर अपनी मुख्य दुकानों में फिर से बनाया था। फिलाडेल्फिया शहर द्वारा वित्त पोषित सुधारों में नई प्रकाश व्यवस्था और सीटें, यांत्रिक उन्नयन और एक नया नीला और सफेद रंग शामिल है, जिसके लिए उन्नत कारों को उपनाम दिया जाएगा। ब्लूलाइनर. इस समय, उन्हें नए नंबर प्राप्त हुए, जिसमें नंबर 867 नंबर 9123 बन गया और नंबर 870 नंबर 9125 बन गया।
SEPTA ने 1966 में फिलाडेल्फिया क्षेत्र में रेलरोड कम्यूटर सेवा के लिए धन उपलब्ध कराना शुरू किया, रीडिंग ने 1976 तक कारों का वास्तविक संचालन जारी रखा जब तक कि कॉनरेल क्रू ने कार्यभार नहीं संभाला। यह 1983 तक चलेगा जब कॉनरेल यात्री सेवा से बाहर हो गया और एसईपीटीए के नव निर्मित क्षेत्रीय रेल डिवीजन ने पूर्ण नियंत्रण ले लिया। एक साल बाद, नए सेंटर सिटी कम्यूटर टनल के उद्घाटन के साथ, रीडिंग टर्मिनल ने 6 नवंबर को ट्रेन सेवा के लिए अपने दरवाजे बंद कर दिए।th, संख्या 9123 और 9125 के साथ, जो ऐतिहासिक स्टेशन से अंतिम प्रस्थान पर चला।
1980 के दशक के उत्तरार्ध में दोनों कारों को राजस्व यात्री सेवा से हटा दिया गया, रीडिंग कंपनी टेक्निकल एंड हिस्टोरिकल सोसाइटी द्वारा नंबर 9123 का अधिग्रहण किया गया और नंबर 9125 को एसईपीटीए द्वारा कम्यूटर ऑपरेटर के वायर रखरखाव ट्रेन में उपयोग के लिए एक बिना शक्ति वाली क्रू कार में परिवर्तित किया गया।
नंबर 9125 को 2004 में SEPTA द्वारा सेवानिवृत्त कर दिया गया था और इसके तुरंत बाद NHRR द्वारा अधिग्रहण कर लिया गया था। कई वर्षों के भंडारण के बाद, इसे बहाल कर दिया गया और 2019 में लोकोमोटिव-चालित कोच के रूप में यात्री सेवा में वापस कर दिया गया, इसे इसके मूल नंबर 870 पर वापस कर दिया गया।
नंबर 9123 को रीडिंग पेंट योजना में बहाल किया गया और बाद में हैम्बर्ग, पीए में रीडिंग रेलरोड हेरिटेज संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया। 2020 में, इसे NHRR द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया और बक्स काउंटी में स्थानांतरित कर दिया गया, जो कि लोकोमोटिव-चालित कोच के रूप में यात्री सेवा में लौट आया। भविष्य में रेलमार्ग की रंग योजना में दोबारा रंगने पर इसे वापस क्रमांक 867 करने की योजना है।
