曾经，北美每列货运列车的尾部都有一辆用于船员住宿的车厢，称为守车。它们通常包含诸如亮红色外墙涂料、小烟囱以及屋顶中心或附近的圆顶等可识别特征，它们既是火车售票员和制动员的居住区，也是办公空间。在内部，这些汽车通常包含一张用于完成文书工作的桌子、用于休息时间的铺位、用于取暖和简单烹饪的煤炭、木材或燃油炉、用于在执勤时存放船员个人财产的储物柜以及卫生间设施。在早期，大多数守车都用油灯或煤油灯照明。然而，随着时间的推移，大多数人都接受了电力照明，由电池或安装在汽车底部的发电机供电。

圆顶，或后来的侧凸窗，起到了重要的作用，为机组人员提供了一个栖息处，以便在旅行期间观察前方的其他情况。这样做，他们可以很容易地发现任何异常情况，例如奇怪的汽车运动、车轮脱轨或热日记箱冒烟，这些可能会造成更大的问题。如果发现任何问题，他们会提前提醒工程师，或者能够触发紧急制动应用，在问题失控之前停止火车。

位于车组末端的守车也有一个连接到制动管路的气压表。这使得机组人员能够监控压力，因此任何异常情况都可以提前传达给工程师，从而使火车停止并进行检查，以确保正确制动。

随着技术的进步和船员规模的减少，对守车的需求也随之减少。到 1980 世纪 XNUMX 年代末，大多数设备已从主要铁路中消失，它们的功能由一种名为 FRED（闪光后端设备）的小型计算机化设备接管。剩下的少数被改造成推车平台，用于需要长时间后备移动的当地货运，作为船员在指挥时站立而不是悬挂货车的更安全的地方。其他幸存者被短线、短途铁路和博物馆收购。

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C127号

该车由新罕布什尔州拉科尼亚的拉科尼亚汽车公司于 1921 年建造，是波士顿和缅因铁路订购的 4600 辆汽车之一。它采用钢框架上的木质侧面建造，编号为 4600 编号系列，范围为 4649-10。几年后，铁路公司在编号中添加了 104600，从而有效地将车辆及其姐妹车辆重新编号为 XNUMX 系列。

波士顿和缅因铁路虽然为多个州提供服务，但规模并不像其他主要铁路那么大。再加上公司运营的基督教青年会设施和主要铁路终点站附近的其他住宿设施，这些车辆主要用于本地服务，而不是作为货运人员的家外之家。

1959 年，守车被送往俄亥俄州肯顿的国际汽车公司进行重建，以延长其使用寿命。返回 B&M 后最明显的变化是用新的钢制侧面和圆顶替换了所有木材，并将其放置在汽车原来的 1921 年制造的钢制底架上。此时也被重新编号为C127号。由于重建过程中没有保留精确的记录，目前无法确定其在4600年之前佩戴的原始号码104600和1959。

1979 年，这辆车再次翻新，这次是在马萨诸塞州北比尔里卡的 B&M 商店内部进行的。这次的升级包括配备滚子轴承的新卡车、新油箱和新厕所等。它也被重新编号为C83号。由于该车仍保留其 1921 年原始底架，因此实施了一项限制，规定该车只能在波士顿和缅因州的本轨铁路上运行，而不能与其他运营部门进行转乘服务。

483 年，守车第五次重新编号，编号为 1982。一年后，波士顿和缅因铁路被吉尔福德运输工业公司收购，吉尔福德运输工业公司于 1981 年收购了邻近的缅因中央铁路公司，并于 1984 年收购了特拉华和哈德逊铁路公司。 XNUMX 年。尽管有底架限制，这些变化将使守车获得更多的运营范围，因为所有三条铁路都有一个共同的所有者。

退役后，483 号被出售给私人所有，并多次转手。第一个所有者于 1992 年购买了它。第二个所有者于 1998 年收购了它，并将其恢复为 B&M C127 的外观。在此期间，它被保留在普利茅斯和林肯铁路上，该铁路是新罕布什尔州的一家短途旅行运营商，运营着一条前 B&M 线路，该线路穿过该汽车的诞生城市拉科尼亚。

2010 年，它第三次被出售，新主人将这辆车移至纽约州尤蒂卡的阿迪朗达克风景铁路。在此期间，它被保留为 B&M C127，偶尔出租用于包机和其他特殊活动。

2019 年，这辆车被 NHRR 收购，并于当年 127 月通过平板卡车运至巴克斯县。第二年，它失去了 B&M 蓝白色外观，转而采用传统的守车红色方案，称为 NHRR C1990。这是自 XNUMX 世纪 XNUMX 年代中期以来线路上第一个活跃的守车，现在大多数旅行中都可以找到它。