Desde su construcción en la primera mitad del siglo XX, los vagones históricos que constituyen la mayor parte de la flota de pasajeros de la NHRR han llamado hogar a estos rieles. Construidos entre 1914 y 1932 por la División Harlan & Hollingsworth de Bethlehem Steel Corporation de Wilmington, DE, fueron adquiridos por Reading Company para su uso en el servicio de pasajeros entre Reading Terminal en Filadelfia y las comunidades circundantes. Alguna vez considerados lo último en equipos ferroviarios de pasajeros, fueron fundamentales para reemplazar los vagones de madera más antiguos en el sistema Reading. Tenían capacidad para entre setenta y ocho y ochenta y seis pasajeros cómodamente y estaban equipados con calefacción mejorada, pequeños baños en cada extremo e iluminación eléctrica, lo que era un verdadero lujo en ese momento.

La línea hacia New Hope era solo un lugar en esta parte de Pensilvania donde estos autos podían verse regularmente en su juventud. Otros destinos incluyeron, entre otros, las comunidades de Lansdale, Doylestown, Norristown, Newtown, Hatboro, Glenside, Norte de Gales, Jenkintown, Quakertown, Bethlehem, Allentown y Langhorne.

Cuando se puso en servicio, el más antiguo de estos vagones circulaba detrás de las locomotoras de vapor de Reading. A medida que pasaron los años, muchos acopladores bloqueados con los sistemas eléctricos diésel más nuevos.

Los dos más jóvenes fueron construidos como automóviles autopropulsados, impulsados ​​por electricidad extraída de cables catenarios aéreos. Estos fueron utilizados por Reading para reemplazar y retirar los vagones arrastrados por locomotoras más antiguos.

Los coches PBh: nº 1424 y 1505

Los coches más antiguos en servicio NHRR, los números 1424 y 1505, se construyeron en 1914 y 1916, respectivamente, como parte de dos pedidos separados. El No. 1424 es uno de los dos vagones de NHRR del pedido anterior, mientras que el No. 1505 es el único automóvil que sobrevive hoy del pedido de 1916.

Tal como fueron construidos, ambos venían con un techo estilo “Triforio” de dos pisos similar al que se encontraba en los primeros vagones de madera del Reading. Esto cambiaría en la década de 1930, cuando el ferrocarril los reconstruyó con un techo redondeado estilo “Turtleback”, idéntico al que se encontraba en los vagones de pasajeros más jóvenes. También vinieron con carpintería decorativa de caoba en sus paredes interiores.

Entre 1959 y 1964, el No. 1424 se utilizó con frecuencia como parte del conjunto del motor de vapor de Reading. Paseos por caballos de hierro. Operadas en varias partes del sistema ferroviario en Pensilvania, Nueva Jersey y Delaware, estas excursiones estaban impulsadas por sus famosas locomotoras clase 4-8-4 “T1”.

Ambos automóviles fueron adquiridos directamente de Reading Company por los fundadores de NHRR entre 1963 y 1966. Seleccionados de una línea de almacenamiento en St. Clair, PA, fueron reacondicionados para el servicio antes de trasladarse a New Hope para el inicio de operaciones en el verano. de 1966. Poco después de la adquisición, el No. 1424 fue arrendado por muy breve tiempo al operador de excursiones de corta duración York Southern Railroad, que salía de York, PA, sobre las vías del ferrocarril de Maryland y Pensilvania. Durante este arrendamiento, el autocar todavía llevaba su esquema de pintura y letras completos de Reading Company.

Desde que regresó al condado de Bucks hace muchas décadas, los números 1424 y 1505 han estado en funcionamiento de manera constante. Ambos aún conservan gran parte de sus interiores originales, incluida la hermosa carpintería de caoba en las paredes, lo que brinda a los viajeros de hoy un excelente ejemplo de cómo era viajar aquí durante las décadas de 1910 y 1920.

Los coches PBn: Nos. 1127 y 1220

Estos coches se construyeron como parte de dos pedidos separados, el nº 1220 en 1922 y el nº 1127 en 1924.

De estilo similar al de sus hermanas un poco mayores, ambas llegaron nuevas a Reading con techos redondeados de estilo “Turtleback” de aspecto más moderno, para la época, en lugar del antiguo estilo “Clerestory”. Además, las paredes interiores originalmente venían sin carpintería decorativa de caoba, y el taller NHRR agregó más tarde algunas en el No. 1127 para combinar con la flota más antigua.

En 1930, Reading reemplazó los camiones originales estilo “Commonwealth” (conjuntos de ruedas) en el No. 1127 con camiones estilo “Taylor” más flexibles para fines de prueba. Esto llevó al ferrocarril a encargar nuevos vagones de pasajeros autopropulsados ​​y eléctricos con el último diseño de camión, que resultó estar mejor equipado para manejar aceleraciones rápidas. El No. 1127 fue el único vagón arrastrado por locomotoras que recibió vagones "Taylor" y todavía viaja en ellos en la era moderna.

Entre 1959 y 1964, el No. 1127 se utilizó regularmente en los sistemas de vapor del Reading. Paseos por caballos de hierro a través de Pensilvania, Nueva Jersey y Delaware.

Tanto el número 1127 como el 1220 funcionaron en el servicio de cercanías hasta mediados de la década de 1960, y sus últimos recorridos por Reading tuvieron lugar en la cercana sucursal de Newtown.

Después de que Reading los retirara, ambos fueron adquiridos de la línea de almacenamiento de St. Clair, PA, entre 1966 y 1967 para excursiones por el ferrocarril panorámico Valley Forge de Kimberton, PA. Ubicada a unas cuatro millas del histórico Valley Forge Park, esta compañía realizó excursiones similares a las del NHRR en una parte de la antigua sucursal de Pickering Valley de Reading Company. Durante su breve estancia en Kimberton, ambos fueron repintados y renumerados para su nuevo propietario, convirtiéndose el No. 1127 en VFSR No. 1776 y el No. 1220 en VFSR No. 1775. El nombre Valle de Pickering También se aplicó a los lados del No. 1220 durante su estancia en Valley Forge.

Tras el cierre del ferrocarril panorámico Valley Forge en 1970, ambos vagones fueron adquiridos por la NHRR, uniéndose a varias de sus antiguas hermanas de Reading en la línea corta del condado de Bucks. Desde su llegada, ambos coches han estado en servicio constante.

Los coches EPb: nº 867 y 870

Ambos vagones fueron construidos en 1932 en relación con el enorme proyecto de Reading a finales de los años 1920 y principios de los 1930 para convertir la mayoría de sus trenes de cercanías del área de Filadelfia de funcionamiento a vapor a funcionamiento eléctrico.

Originalmente, estos vagones se construían como unidades autopropulsadas y extraían energía eléctrica de cables catenarios elevados con un pantógrafo montado en el techo, en lugar de ir detrás de una locomotora. Entregados con vagones estilo “Taylor”, como resultado de las pruebas realizadas en 1930 con el vagón de locomotora No. 1127, fueron operados a velocidades mucho más altas que los trenes tradicionales arrastrados por locomotora, con una aceleración más rápida desde las paradas de las estaciones. Vistos solo bajo alambre, estos autos solo operaban tan al norte como Hatboro, más tarde Warminster, en New Hope Branch durante los días de lectura.

A mediados de la década de 1960, ambos vagones formaban parte de la flota de treinta y ocho que Reading reconstruyó en sus talleres principales dentro de la ciudad homónima del ferrocarril en Pensilvania. Las mejoras, financiadas por la ciudad de Filadelfia, incluyeron nueva iluminación y asientos, mejoras mecánicas y un nuevo trabajo de pintura azul y blanca, por lo que los autos mejorados recibirían el sobrenombre de Líneas azules. En ese momento, recibieron nuevos números, el número 867 se convirtió en el número 9123 y el número 870 se convirtió en el número 9125.

SEPTA comenzó a proporcionar fondos para el servicio ferroviario de cercanías en el área de Filadelfia a partir de 1966, y Reading continuó la operación real de los vagones hasta 1976, cuando los equipos de Conrail se hicieron cargo. Esto duraría hasta 1983, cuando Conrail abandonó el servicio de pasajeros y la recién creada División Regional de Ferrocarriles de SEPTA tomó el control total. Un año después, con la inauguración del nuevo túnel de cercanías del centro de la ciudad, Reading Terminal cerró sus puertas al servicio de trenes el 6 de noviembre.^th, siendo los números 9123 y 9125 ambos parte del conjunto que se desarrolló en la salida final de la estación histórica.

A finales de la década de 1980, ambos vagones se retiraron del servicio de pasajeros, con el No. 9123 adquirido por Reading Company Technical & Historical Society y el No. 9125 convertido por SEPTA en un vagón de tripulación sin motor para su uso en el tren de mantenimiento de cables del operador de cercanías.

El número 9125 fue retirado por SEPTA en 2004 y poco después adquirido por NHRR. Después de varios años de almacenamiento, fue restaurado y devuelto al servicio de pasajeros como vagón arrastrado por locomotora en 2019, renumerado a su número 870 original.

El No. 9123 fue restaurado con un esquema de pintura de Reading y luego exhibido en el Reading Railroad Heritage Museum en Hamburgo, PA. En 2020, fue adquirido por NHRR y se trasladó al condado de Bucks, volviendo al servicio de pasajeros como un vagón arrastrado por locomotoras ese otoño. Los planes son volver a numerarlo al No. 867 en un futuro repintado con el esquema de colores del ferrocarril.