Quizás el miembro más conocido de la flota de locomotoras del New Hope Railroad, el No. 40 ha entretenido a los visitantes del campo del condado de Bucks durante varias décadas.

La historia de esta locomotora comienza en la enorme sala de montaje de Baldwin Locomotive Works en la cercana Filadelfia, PA. Superado en ventas a principios de diciembre de 1925, tiene una disposición de ruedas 2-8-0, dos ruedas piloto, ocho conductores y ninguna rueda atrás. Este modelo de locomotora también se conoce como Consolidación.

Lancaster & Chester Railway (LC), una línea corta de veintinueve millas con sede en Lancaster, Carolina del Sur, recibió el número 40 por el precio de 25,125.96 dólares. Poco después, se lo pudo ver transportando trenes de carga entre los clientes del ferrocarril y un intercambio con el Ferrocarril del Sur, más grande. La mayor parte de la carga transportada consistió en productos textiles de la gran Spring Mills Company en Lancaster. Durante la mayor parte de su vida en la LC, la locomotora se utilizó principalmente como respaldo de los otros vapores de la línea.

El LC dieselizaría sus trenes tras la conclusión de la Segunda Guerra Mundial, con el número 40 retirado y vendido al Ferrocarril Cliffside de Cliffside, Carolina del Norte en 1947. Al igual que el LC, el Cliffside era predominantemente un transportista de textiles.

Durante su estadía en Carolina del Norte, similar a los años de LC, la No. 40 se usó principalmente como energía de respaldo debido a la preferencia de la tripulación de trabajar con la otra locomotora de la carretera, una Prairie 2-6-2 tipo No. 110 más pequeña. Por lo general, solo se encendía si su compañero de cuadra estaba en reparación o si el tamaño del tren requería el uso de más de una locomotora.

El No. 40 se retiró una vez más en 1962 cuando Cliffside comenzó a adquirir motores diésel de reemplazo. Más tarde ese año, la locomotora viajaría de regreso al norte después de ser adquirida por la nueva Steam Trains Inc. El grupo trasladó su nueva adquisición a la casa circular de Reading Company en Wilmington, DE para su almacenamiento. Estaría alojado allí durante algunos años antes de ser trasladado nuevamente, esta vez a las tiendas de Reading en la ciudad de St. Clair, PA, en la región carbonífera de antracita.

En St. Clair, el viejo escupefuegos recibiría algunas remodelaciones cosméticas en previsión de una futura carrera de pasajeros en excursiones. Cuando Steam Trains adquirió la parte norte de la sucursal New Hope de Reading Company en 1966, el No. 40 viajó al condado de Bucks con el resto de la flota de equipos antiguos de su propietario. Para esta mudanza de mediados de verano, la locomotora estaba a cuestas, con su compañero de cuadra 4-6-0 Ten-Wheeler No. 1533 proporcionando la potencia.

Durante los primeros años de operaciones de New Hope & Ivyland Railroad (NHIR), el nuevo nombre de Steam Trains, No. 40, era principalmente una exhibición estática alrededor del patio de New Hope debido a la preferencia de la tripulación operativa por el No. 1533. En 1967, vio un breve período de operación cuando el Ten-Wheeler estaba parado para reparaciones. Sin embargo, el trabajo para convertirlo en parte regular de la flota operativa no comenzó hasta 1974.

Después de 1975, cuando la No. 1533 quedó fuera de servicio para realizar trabajos de reparación pesados, la Consolidación finalmente tendría la oportunidad de brillar como una de las principales locomotoras de vapor en el servicio de pasajeros de New Hope. Compartiendo responsabilidades de excursiones con un vapor más pequeño a finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, operaría tanto dentro como fuera de los rieles nacionales. Una de sus aventuras fuera de línea tuvo lugar en 1985, cuando se aventuró en Fairless Works of US Steel en la cercana Morrisville, Pensilvania. Este viaje fue parte de una jornada de puertas abiertas de un fin de semana para los empleados de la planta y sus familias.

El No. 40 quedaría fuera de servicio para reparaciones en 1986, y varios motores diésel ocuparían su lugar a la cabeza de los recorridos de pasajeros desde New Hope. En 1990, la locomotora recibiría una importante reconstrucción cuando el ferrocarril cambió de dueño. Con la ayuda de las fuerzas mecánicas del Ferrocarril de Estrasburgo, los nuevos operadores del Ferrocarril New Hope & Ivyland (NHRR) devolvieron la vida al viejo guerrero construido por Baldwin en cuestión de meses como parte de sus planes para renovar la operación histórica.

A principios del verano de 1991, el número 40 volvió a funcionar para el público mientras pasaba trenes por el condado de Bucks. Desde entonces, la locomotora se ha convertido en una de las favoritas tanto de los visitantes como de los empleados del ferrocarril. Además de sus tareas habituales como pasajero, también ha participado en varios eventos especiales en el ferrocarril. Estos han incluido transportes fotográficos especiales, utilizando material rodante antiguo para beneficio tanto de los fotógrafos como de los entusiastas del ferrocarril. En más de una ocasión, se ha repintado temporalmente para recuperar su apariencia tanto en Lancaster & Chester como en Cliffside para estos viajes especiales. La locomotora también ha demostrado ser popular en las excursiones ferroviarias temáticas de otoño y Navidad.

La primera oportunidad desde 1985 para un viaje fuera de línea se produjo el 18 de mayo de 2019, cuando el No. 40 impulsó cuatro excursiones sobre la línea principal SEPTA en el condado de Montgomery entre el norte de Gales y Gwynedd Valley, PA, como parte de las celebraciones del Sesquicentenario del distrito de North Wales.

La No. 40 es actualmente la única locomotora de vapor en funcionamiento de New Hope Railroad.