En los días anteriores a que la mayoría de las operaciones ferroviarias de pasajeros de América del Norte fueran subsidiadas por el gobierno, donde una comida a bordo generalmente significa comida empaquetada en bandejas de plástico, los ferrocarriles se enorgullecían de los servicios de comedor que ofrecían a sus clientes. Equivalente a un restaurante cinco estrellas, entregaron comida recién preparada en un ambiente lujosamente decorado, con un servicio excepcional brindado por miembros del personal altamente capacitados para sus puestos. Fue visto no sólo como un buen servicio al cliente sino también como una forma de publicitar lo mejor de sus operaciones. Si bien estos servicios prácticamente han desaparecido de los ferrocarriles más grandes en la actualidad, la NHRR continúa intentando recrear esta importante parte del pasado. Desde opciones de boletos de primera clase en la mayoría de las excursiones tradicionales hasta catas de vino, trenes para almuerzos y cenas y vuelos chárter privados, las excelentes comidas en tren ciertamente siguen vivas en el condado de Bucks.

Para brindar este servicio, la NHRR depende de una flota de vagones restaurante restaurados para reflejar la operación de tarifas más altas de la primera mitad del siglo XX.

N° 1430

El más antiguo de los tres vagones restaurante actualmente en servicio en la NHRR, el No. 1430, fue construido en 1914 por la División Harlan & Hollingsworth de Bethlehem Steel Corporation de Wilmington, DE. Originalmente construido como un autocar de clase PBh para los servicios de cercanías del área de Filadelfia de Reading Company, era parte del mismo pedido de setenta y cinco autos que el autocar NHRR No. 1424. Al igual que los otros miembros de la clase PBh, venía con un doble- deck, techo estilo “Clerestory”, posteriormente reconstruido con el estilo redondeado “Turtleback”, y carpintería decorativa de caoba en las paredes.

Al servicio de su propietario original hasta la década de 1960, fue uno de los últimos quince de su clase que Reading retiró. Adquirido por los fundadores de NHRR de una línea de almacenamiento de St. Clair, PA, pasó a formar parte de la flota original utilizada cuando comenzaron las operaciones en New Hope Branch en el verano de 1966.

A principios de la década de 1970, la época del No. 1430 como autocar regular llegaría a su fin cuando el interior del automóvil se convirtió internamente para parecerse a un automóvil salón de principios del siglo XX para su uso en servicios chárter y eventos especiales. Durante la conversión, se conservó gran parte de la carpintería de caoba original, lo que garantiza una atmósfera elegante y antigua.

A finales de la década de 1980 se renovó una vez más el interior del coche, esta vez con su configuración actual de vagón restaurante. A lo largo de los años, se lograron más mejoras, incluida la adición de un moderno sistema de control de clima para garantizar la comodidad de los pasajeros que pagan la tarifa más alta en todas las épocas del año.

El No. 1430, que en sus inicios se agregaba al tren para eventos privados como vagón de tarifa adicional, hoy en día se puede encontrar viajando en los rieles de la mayoría de las excursiones operadas por la NHRR como una de las principales experiencias de Primera Clase.

N° 4907

El único automóvil de pasajeros actualmente en servicio en la NHRR con un techo estilo “Triforio” de dos pisos, el No. 4907, fue construido por Canadian Car & Foundry en 1919 para Canadian Northern Railway. Originalmente numerado como No. 2877, fue construido como un vagón cama para colonos, para transportar a personas que llegaban de otras naciones entre los puertos marítimos del este de Canadá y las regiones occidentales en gran parte inestables del país. En última instancia, esto condujo al establecimiento de muchas ciudades y asentamientos que aún existen en la era moderna.

Además de los bancos acolchados habituales para montar durante el día, el interior también contenía literas de madera unidas cerca del techo que se podían bajar por la noche para dormir. También había una pequeña zona de cocina en un extremo del vagón para que los viajeros pudieran preparar comidas ligeras durante el camino.

Adquirido por el Ferrocarril Nacional Canadiense en 1923, luego de su absorción del Norte de Canadá, las comodidades interiores para dormir y preparar las comidas fueron retiradas del automóvil en los años posteriores al inicio de la Gran Depresión de 1930. Con solo los asientos tipo turista, fue reasignado a operaciones de cercanías en las ciudades de Montreal y Toronto. Renumerado dos veces durante su segunda asignación, primero al número 5242 y finalmente a su actual número 4907, el automóvil transportaba pasajeros entre sus comunidades de origen y las grandes ciudades donde trabajaron hasta las últimas décadas del siglo XX.

Retirado en la década de 1990, el No. 4907 se dirigió hacia el sur, primero hasta un ferrocarril de línea corta ubicado en el oeste de Nueva Jersey, y luego, en 1999, a través del río Delaware hasta la NHRR. Desde el momento de su llegada hasta 2019, se utilizó en gran medida para capacidad adicional de pasajeros durante eventos especiales, así como para fiestas de cumpleaños y otros vuelos privados.

Durante el verano de 2019, el automóvil entró en el taller para convertirlo en un vagón restaurante, y salió justo a tiempo para entrar en servicio durante la ajetreada temporada navideña.

N° 800301-El Lago crater

El más joven de la flota de vagones restaurante de NHRR y el único de los tres originalmente destinados al servicio de Primera Clase, el Lago crater Fue construido por American Car & Foundry en 1949 para Union Pacific Railroad. Originalmente numerado con el número 5004, este vagón fue asignado a los trenes de larga distancia. Ciudad de Los Angeles y Ciudad de portland, operando entre Chicago y las respectivas ciudades del oeste de donde los trenes tomaron su nombre.

Una vez construido, el interior del coche se dividió en dos secciones, una cafetería con capacidad para veinticuatro personas y una sala de estar con capacidad para veintinueve. Los asientos del salón se redujeron en 1959 a dieciséis asientos con la adición de un mostrador de almuerzo con capacidad para ocho pasajeros. Después de este cambio, el coche fue reasignado del Ciudad de Los Angeles a la parte superior ciudad de denver ejecutar, manteniendo la asignación entre Chicago y Portland, OR.

En 1971, tras la inclusión del servicio de pasajeros de Union Pacific en Amtrak, el automóvil se vendió al Ferrocarril de Alaska, donde operó durante dieciséis años en partes de la ruta de cuatrocientas setenta millas de la línea a través del desierto de Alaska entre Fairbanks y Seward.

En el año 1987, el automóvil regresaría al territorio continental de los Estados Unidos y entraría en el mundo del servicio ferroviario de lujo operado de forma privada en todo el país. Renumerado al No. 800301 y con el nombre Zúrich, recorrió muchas rutas ferroviarias panorámicas, incluidas algunas que alguna vez operaron cuando estaba empleado por el propietario original Union Pacific. Algunos de los nombres de empresas con los que operó entre 1987 y 2008 incluyeron American European Express, American Orient Express y GrandLuxe Rail Journeys.

En 1991, Zúrich Se convirtió en una estrella de televisión cuando desapareció como parte de una ilusión transmitida por el famoso mago David Copperfield. El evento fue filmado dentro de un hangar de dirigibles ubicado en Tillamook, Oregón.

Después de que GrandLuxe Rail Journeys finalizara su servicio en 2008, Zúrich pasó a formar parte de la flota de una empresa de excursiones similar American Railway Explorer. El nuevo propietario cambió el nombre del coche por su apodo actual de Lago crater, en honor a una masa de agua en las Montañas Cascade del sur de Oregón. Después de un breve período allí, seguido de algún tiempo en la flota de otro operador privado a partir de 2011, el automóvil fue adquirido por NHRR en 2014 y entró en servicio fiscal en el condado de Bucks durante 2017.