מאז בנייתם ​​במחצית המוקדמת של המאה העשרים, הקרונות ההיסטוריים המהווים את רוב צי הנוסעים של ה-NHRR קראו למסילות הללו הביתה. הם נבנה בין 1914 ל-1932 על ידי חטיבת הרלן והולינגסוורת' של תאגיד הפלדה בית לחם בווילמינגטון, דירוגין, ונרכשו על ידי חברת רידינג לשימוש בשירות נוסעים נוסעים בין רידינג טרמינל בפילדלפיה והקהילות שמסביב. פעם שנחשבו לעדכניים ביותר בציוד מסילות רכבת לנוסעים, הם סייעו בהחלפת קרונות עץ ישנים יותר במערכת רידינג. הם יכלו להושיב בין שבעים ושמונה לשמונים ושישה נוסעים בנוחות, והגיעו מצוידים בחימום משופר, מתקני שירותים קטנים בכל קצה ותאורה חשמלית, שהייתה מותרות של ממש באותה תקופה.

הקו לניו הופ היה רק ​​מקום אחד בחלק הזה של פנסילבניה שאפשר היה לראות את המכוניות האלה בקביעות בשנותיהן הצעירות. יעדים אחרים כללו, בין היתר, את הקהילות של לנסדייל, דוילסטאון, נוריסטאון, ניוטאון, האטבורו, גלנסייד, צפון ויילס, ג'נקינטאון, קוויקרטאון, בית לחם, אלנטאון ולנגהורן.

כאשר הוכנסה לשירות, העתיקות מבין המכוניות הללו רצה מאחורי קטרי הקיטור של רידינג. ככל שהשנים התקדמו, רבים ננעלו מצמדים עם מכשירי הדיזל החדשים יותר.

השתיים הצעירות נבנו כמכוניות מונעות על ידי חשמל שנלקח מחוטי צינור עיליים. אלה שימשו את רידינג כדי להחליף ולהוציא את הקטר הוותיק ביותר מהקטר.

מכוניות ה-PBh: מס' 1424 ו-1505

המכוניות הוותיקות ביותר בשירות NHRR, מס' 1424 ו-1505 נבנו ב-1914 וב-1916, בהתאמה כחלק משני הזמנות נפרדות. מס' 1424 הוא אחד משני קרונות ב-NHRR מההזמנה הקודמת, בעוד שמספר 1505 הוא המכונית היחידה ששרדה היום מהצו של 1916.

כפי שנבנו, שניהם הגיעו עם גג דו-סיפון בסגנון "קלריסטורי" בדומה למה שנמצא על קרונות העץ הקודמים של רידינג. זה ישתנה בשנות ה-1930 כאשר מסילת הברזל בנתה אותם מחדש עם גג מעוגל בסגנון "טורטלבק", זהה למה שנמצא על קרונות נוסעים צעירים יותר. הם גם הגיעו עם עבודות עץ מהגוני דקורטיביות על הקירות הפנימיים שלהם.

בין השנים 1959 ו-1964, מספר 1424 שימש לעתים קרובות כחלק מהרכיבים עבור מכשירי הקיטור של רידינג. סוס ברזל טרמבלים. טיולים אלה, שהופעלו על פני חלקים שונים של מערכת הרכבת בפנסילבניה, ניו ג'רזי ודלאוור, הופעלו על ידי הקטרים ​​המפורסמים שלהם מסוג 4-8-4 "T1".

שתי המכוניות נרכשו ישירות מחברת רידינג על ידי מייסדי ה-NHRR בין השנים 1963 ו-1966. נבחרו מקו אחסון בסנט קלייר, פנסילבניה, הן שופצו לצורך שירות לפני שעברו לניו הופ לתחילת הפעילות בקיץ של 1966. זמן קצר לאחר הרכישה, מס' 1424 הושכר לזמן קצר למפעיל טיולים קצרי מועד, York Southern Railroad, אשר אזל מיורק, פנסילבניה על פסי מסילת הרכבת של מרילנד ופנסילבניה. במהלך חוזה השכירות הזה, המאמן עדיין לבש את ערכת הצבע ואת האותיות המלאות של חברת רידינג.

מאז החזרה למחוז באקס לפני עשורים רבים, מס' 1424 ו-1505 פעלו באופן עקבי. שניהם עדיין שומרים על חלק גדול מהפנים המקוריים שלהם, כולל עבודת עץ מהגוני היפה על הקירות, מה שנותן לנוסעים של היום דוגמה מצוינת לאיך זה היה לטייל כאן במהלך שנות ה-1910 וה-1920.

מכוניות ה-PBn: מס' 1127 ו-1220

מכוניות אלו נבנו כחלק משני צווים נפרדים, מס' 1220 ב-1922 ומס' 1127 ב-1924.

בדומה לסגנונה לאחיותיהן המבוגרות מעט, שתיהן הגיעו חדשות לרדינג עם מראה מודרני יותר, לתקופת הזמן, גגות מעוגלים בסגנון "טורטלבק" במקום בסגנון "קלרסטורי" הישן יותר. בנוסף, הקירות הפנימיים הגיעו במקור ללא עבודות עץ מהגוני דקורטיביות, כאשר חנות NHRR הוסיפה מאוחר יותר כמה במספר 1127 כדי להתאים לצי הישן יותר.

בשנת 1930, ה-Reding החליפה את המשאיות המקוריות בסגנון "Commonwealth" (מכלולי גלגלים) על מספר 1127 במשאיות גמישות יותר בסגנון "טיילור" למטרות בדיקה. זה הוביל את מסילת הברזל להזמין את קרונות הנוסעים החדשים המתנייעים, המונעים חשמליים, עם עיצוב המשאית האחרון, שנמצאה מצוידת יותר בטיפול בהאצה מהירה. מס' 1127 היה המרכב היחיד שנגרר בקטר שקיבל משאיות "טיילור" ועדיין נוסע עליהן בעידן המודרני.

בין השנים 1959 ו-1964, מספר 1127 שימש באופן קבוע ברכיבים עבור מכשירי הקיטור של רידינג. סוס ברזל טרמבלים דרך פנסילבניה, ניו ג'רזי ודלאוור.

גם מס' 1127 וגם 1220 הופעלו בשירות נוסעים עד אמצע שנות ה-1960, הריצות האחרונות שלהם לרידינג התקיימו בסניף ניוטאון הסמוך.

לאחר פרישה על ידי רידינג, שניהם נרכשו מקו האחסון בסנט קלייר, הרשות הפלסטינית בין השנים 1966 ו-1967 לטיולים על ידי הרכבת הציורית Valley Forge Scenic Railroad של Kimberton, PA. חברה זו, הממוקמת כארבעה קילומטרים מפארק ואלי פורג' ההיסטורי, ערכה טיולים דומים לאלו של ה-NHRR על חלק מסניף פיקרינג ואלי לשעבר של חברת רידינג. במהלך תקופתם הקצרה בקימברטון, שניהם נצבעו מחדש וחוזרו לבעליהם החדש, כאשר מס' 1127 הפך ל-VFSR מס' 1776 ומספר 1220 הפך ל-VFSR מס' 1775. השם עמק פיקרינג הוחל גם על דפנות מס' 1220 בתקופתו על מבזל העמק.

לאחר סגירת מסילת הרכבת הנופית של ואלי פורג' בשנת 1970, שתי המכוניות נרכשו על ידי ה-NHRR, והצטרפו לכמה מאחיותיהן רידינג לשעבר בקו הקצר של מחוז באקס. מאז הגעתם, שתי המכוניות נמצאות בשירות עקבי.

מכוניות ה-EPb: מס' 867 ו-870

שתי המכוניות הללו נבנו בשנת 1932 בקשר עם הפרויקט האדיר של רידינג בסוף שנות ה-1920 ותחילת שנות ה-1930 של המאה ה-XNUMX להסב את רוב רכבות הנוסעים באזור פילדלפיה שלהם מהובלת קיטור לתפעול חשמלי.

במקור המכוניות הללו נבנו כיחידות מונעות, השואבות כוח חשמלי מחוטי צינור עיליים עם פנטוגרף צמוד גג, במקום לרכוב מאחורי קטר. סופקו עם משאיות בסגנון "טיילור", כתוצאה מניסויים שנערכו בשנת 1930 עם אוטובוס מס' 1127 גורר קטר, הן הופעלו במהירויות גבוהות בהרבה מאשר רכבות מסורתיות שנגררות בקטר, עם האצה מהירה יותר מעצירות תחנות. מכוניות אלה פעלו רק צפונה עד האטבורו, לימים וורמינסטר, בסניף התקווה החדשה במהלך ימי רידינג.

באמצע שנות ה-1960, שתי המכוניות היו חלק מהצי של שלושים ושמונה שבני רידינג בנו מחדש בחנויות הראשיות שלהם בעיר פנסילבניה בעלת שמה של מסילת הברזל. שיפורים, במימון עיריית פילדלפיה, כללו תאורה ומושבים חדשים, שדרוגים מכניים ועבודת צבע חדשה בכחול לבן, שעבורה יזכו המכוניות המשודרגות לכינוי Blueliners. בשלב זה הם קיבלו מספרים חדשים, כאשר מס' 867 הפך למספר 9123 ומספר 870 הפך למספר 9125.

SEPTA החלה לספק מימון לשירותי נסיעות רכבת באזור פילדלפיה החל משנת 1966, כאשר רידינג המשיכה לפעול בפועל של הקרונות עד 1976 כאשר צוותי קונרייל השתלטו עליהם. זה יימשך עד 1983 כאשר קונרייל עזבה את שירות הנוסעים וחטיבת הרכבות האזורית החדשה של SEPTA לקחה את השליטה המלאה. שנה לאחר מכן, עם פתיחת מנהרת הנוסעים החדשה של סנטר סיטי, טרמינל רידינג סגר את שעריו לשירות רכבות ב-6 בנובמבר^th, עם מס' 9123 ו-9125 שניהם חלק מההרכב שרץ ביציאה הסופית מהתחנה ההיסטורית.

בסוף שנות ה-1980 פרשו שתי המכוניות משירות נוסעים, כאשר מספר 9123 נרכש על ידי חברת Reading Technical & Historical Society ומספר 9125 הוסב על ידי SEPTA לקרון צוות לא מופעל לשימוש ברכבת תחזוקת החוטים של מפעיל הנוסעים.

מס' 9125 הופרש על ידי SEPTA בשנת 2004 וזמן קצר לאחר מכן נרכש על ידי ה-NHRR. לאחר מספר שנים של אחסון, הוא שוחזר והוחזר לשירות נוסעים כמרכבת קטר בשנת 2019, ומספר מחדש למספר 870 המקורי שלו.

מס' 9123 שוחזר לעיצוב צבע של רידינג והוצג מאוחר יותר במוזיאון מורשת הרכבת של רידינג בהמבורג, פנסילבניה. בשנת 2020, היא נרכשה על ידי NHRR ועברה למחוז באקס, וחזרה לשירות נוסעים כמרכבת קטר בסתיו. התוכניות הן למספר אותו בחזרה למספר 867 עם צביעה עתידית מחדש לתוך ערכת הצבעים של הרכבת.