אולי החבר הידוע ביותר בצי הקטר של New Hope Railroad, מס' 40 מבדר מבקרים באזור הכפרי של מחוז באקס כבר כמה עשורים.

סיפורו של הקטר הזה מתחיל באולם ההקמה המסיבי של מפעלי הקטר בולדווין בפילדלפיה הסמוכה, פנסילבניה. יצא לשוק בתחילת דצמבר של 1925, יש לו סידור גלגלים 2-8-0, שני גלגלי טייס, שמונה נהגים, וללא גלגלים נגררים. דגם זה של קטר ידוע גם כקונסולידציה.

רכבת לנקסטר אנד צ'סטר (LC), קו קצר של עשרים ותשעה מייל שבסיסה בלנקסטר, SC, קיבלה משלוח של מספר 40 במחיר של 25,125.96 דולר. זמן קצר לאחר מכן, ניתן היה לראות אותו מסיעים רכבות משא בין לקוחות הרכבת ומחלף עם רכבת הדרום הגדולה יותר. רוב המשא שנגרר כלל מוצרי טקסטיל של חברת Spring Mills הגדולה בלנקסטר. במשך רוב חייו ב-LC, הקטר שימש במידה רבה כגיבוי לספינות הקיטור האחרות של הקו.

ה-LC עשה דיזל לרכבות שלהם לאחר סיום מלחמת העולם השנייה, כאשר מספר 40 יצא לפנסיה ונמכר ל-Cliffside Railroad של Cliffside, NC בשנת 1947. כמו ה-LC, Cliffside היה בעיקר מוביל טקסטיל.

בתקופתו בצפון קרוליינה, בדומה לשנים של LC, מספר 40 שימש בעיקר ככוח גיבוי בשל העדפת הצוות לעבוד עם הקטר השני של הכביש, 2-6-2 פרירי קטן יותר מסוג מס' 110. האיחוד הגדול היה בדרך כלל נדלק רק אם חברו לאורווה היה מושבת לצורך תיקונים, או אם גודל הרכבת מצריך שימוש ביותר מקטר אחד.

מס' 40 יצא לפנסיה פעם נוספת ב-1962 כשהקליפסייד החלה לרכוש דיזלים חלופיים. מאוחר יותר באותה שנה, הקטר ייסע בחזרה צפונה לאחר שנרכש על ידי חברת Steam Trains Inc. הקבוצה העבירה את הרכישה החדשה שלה לבית העגול של חברת רידינג בווילמינגטון, די.סי. לאחסון. הוא ישוכן שם במשך כמה שנים לפני שיועבר שוב, הפעם לחנויות של רידינג בעיירה סנט קלייר, פנסילבניה, באזור הפחם האנטרציט.

בסנט קלייר, נושם האש הוותיק יראה איזה שיפוץ קוסמטי בציפייה לקריירת טיולי נוסעים עתידית. כאשר החלק הצפוני של סניף התקווה החדש של חברת רידינג נרכש על ידי רכבות הקיטור ב-1966, מס' 40 נסע למחוז באקס עם שאר צי הציוד הוותיק של בעליו. עבור המהלך הזה של אמצע הקיץ, הקטר היה מת בגרירה, כשחבר לאורווה 4-6-0 עשר גלגלים מס' 1533 סיפק את הכוח.

במהלך השנים הראשונות של הפעילות של New Hope & Ivyland Railroad (NHIR), השם החדש של Steam Trains, מס' 40 היה בעיקר תצוגה סטטית סביב חצר ניו הופ עקב העדפת צוות ההפעלה עבור מס' 1533. בשנת 1967, היא ראתה תקופה קצרה של פעילות כאשר ה-Ten-Wheeler הושבת לצורך תיקונים. עם זאת, העבודה להפיכתו לחלק קבוע מהצי המבצע החלה רק ב-1974.

לאחר 1975, כאשר מס' 1533 הוצא משירות לעבודות תיקונים כבדות, הקונסולידציה תקבל סוף סוף הזדמנות לזרוח כאחד מקטרי הקיטור העיקריים בשירות הנוסעים של ניו הופ. כשהיא חולקת אחריות לטיול עם ספינת קיטור קטנה יותר בסוף שנות ה-1970 ותחילת שנות ה-1980, היא תפעל גם על מסילות הבית וגם מחוצה לה. אחת מההרפתקאות הלא מקוונות שלה התרחשה בשנת 1985 כאשר היא ירדה ל-Fairless Works of US Steel במוריסוויל הסמוכה, פנסילבניה. המסע הזה היה חלק מבית פתוח שנמשך סוף שבוע לעובדי המפעל ובני משפחותיהם.

מס' 40 יוצא משירות לתיקונים ב-1986, כשדיזלים שונים יתפסו את מקומו בראש נוסע שנגמר מ-New Hope. בשנת 1990, הקטר יקבל בנייה מחדש משמעותית כאשר מסילת הברזל החליפה ידיים. בסיוע הכוחות המכניים של Strasburg Railroad, המפעילים החדשים של New Hope & Ivyland Railroad (NHRR) החזירו לחיים את הלוחם הישן שנבנה בולדווין בתוך חודשים ספורים כחלק מהתוכניות שלהם לשפץ את המבצע ההיסטורי.

בתחילת הקיץ של 1991, מס' 40 הדהים לציבור פעם נוספת כשהיא משכה רכבות דרך מחוז באקס. מאז, הפך הקטר לחביב הן בקרב המבקרים והן בקרב אנשי צוות הרכבת. בנוסף לתפקידיו הרגילים של הנוסעים, היא גם לקחה חלק בכמה אירועים מיוחדים במסילת הברזל. אלה כללו הובלות צילום מיוחדות, תוך שימוש במלאי מתגלגל וינטג' לטובת צלמים וחובבי רכבות כאחד. יותר מפעם אחת, הוא נצבע מחדש באופן זמני בחזרה להופעותיו הן בלנקסטר אנד צ'סטר והן בקליפסייד לטיולים המיוחדים הללו. הקטר הוכיח את עצמו כפופולרי גם בטיולי הסתיו וחג המולד של הרכבת.

ההזדמנות הראשונה מאז 1985 לטיול לא מקוון הגיעה ב-18 במאי 2019, כאשר מספר 40 ערך ארבעה טיולים על קו ה-SEPTA הראשי במחוז מונטגומרי בין צפון ויילס ועמק גווינד, פנסילבניה כחלק מחגיגות ה-Ssquicentennial של North Wales Borough.

מס' 40 הוא כיום קטר הקיטור הפועל היחיד של רכבת התקווה החדשה.