아마도 New Hope Railroad 기관차 중 가장 잘 알려진 No. 40은 수십 년 동안 Bucks County 시골을 방문하는 방문객들을 즐겁게 해왔습니다.

이 기관차의 이야기는 펜실베니아주 필라델피아 근처에 있는 Baldwin Locomotive Works의 거대한 건립 홀에서 시작됩니다. 1925년 2월 초에 아웃숍된 이 차량은 8-0-XNUMX 바퀴 배열, XNUMX개의 파일럿 바퀴, XNUMX개의 드라이버를 갖추고 있으며 후행 바퀴가 없습니다. 이 기관차 모델은 통합(Consolidation)이라고도 알려져 있습니다.

사우스캐롤라이나 주 랭커스터에 본부를 둔 40마일 단거리 노선인 랭커스터 앤 체스터 철도(LC)는 25,125.96달러의 가격으로 XNUMX번 열차를 인수했습니다. 얼마 지나지 않아 철도 고객과 더 큰 Southern Railway와의 인터체인지 사이에서 화물 열차를 운반하는 모습을 볼 수 있습니다. 운반되는 화물의 대부분은 랭커스터에 있는 대규모 Spring Mills Company의 직물 제품으로 구성되었습니다. LC에서의 수명 대부분 동안 기관차는 라인의 다른 증기선에 대한 백업으로 주로 사용되었습니다.

LC는 제40차 세계 대전이 끝난 후 열차를 디젤화했으며, 1947번은 퇴역하여 XNUMX년에 노스캐롤라이나주 클리프사이드의 클리프사이드 철도(Cliffside Railroad of Cliffside Railroad)에 매각되었습니다. LC와 마찬가지로 클리프사이드(Cliffside)는 주로 직물 운반선이었습니다.

노스 캐롤라이나에서 LC 시대와 유사하게 No. 40은 승무원이 도로의 다른 기관차인 더 작은 2-6-2 Prairie 유형 No. 110을 사용하는 것을 선호했기 때문에 주로 백업 전력으로 사용되었습니다. 일반적으로 마구간 동료가 수리를 위해 작동을 중단했거나 열차 크기 때문에 두 개 이상의 기관차를 사용해야 하는 경우에만 작동됩니다.

40번은 1962년 Cliffside가 대체 디젤 엔진을 구입하기 시작하면서 다시 한 번 은퇴했습니다. 그해 말, 기관차는 신생 Steam Trains Inc.에 인수된 후 북쪽으로 돌아갈 것입니다. 그룹은 새로 인수한 곳을 델라웨어주 윌밍턴에 있는 Reading Company의 유치장으로 옮겨 보관했습니다. 그것은 다시 한 번 옮겨지기 전에 몇 년 동안 그곳에 보관될 예정이었습니다. 이번에는 무연탄 지역 마을인 펜실베니아주 세인트 클레어에 있는 레딩의 상점으로 옮겨졌습니다.

Clair에서 늙은 소방관은 미래의 승객 여행 경력을 예상하여 약간의 외관 개조를 보게 될 것입니다. 1966년에 Reading Company의 New Hope Branch의 북쪽 부분이 Steam Trains에 인수되었을 때 No. 40은 소유자의 나머지 빈티지 장비와 함께 Bucks 카운티로 여행했습니다. 이번 한여름 이동을 위해 기관차는 견인되었고 마구간 동료 4-6-0 Ten-Wheeler No. 1533이 동력을 제공했습니다.

NHIR(New Hope & Ivyland Railroad)의 운영 첫 몇 년 동안 Steam Trains의 새 이름인 No. 40은 No. 1533에 대한 운영 승무원 선호로 인해 주로 New Hope 조차장 주변의 고정 디스플레이였습니다. 1967년, Ten-Wheeler가 수리를 위해 작동을 중단했을 때 잠시 동안 작동이 이루어졌습니다. 그러나 이를 정규 운용 함대의 일부로 만드는 작업은 1974년이 되어서야 시작되었습니다.

1975년 이후 1533호가 대대적인 수리 작업으로 인해 운행을 중단하게 되자, Consolidation은 마침내 New Hope 여객 서비스의 주요 증기 기관차 중 하나로 빛날 기회를 얻게 되었습니다. 1970년대 후반과 1980년대 초반에 소형 증기선과 여행 책임을 공유하여 홈 레일 안팎에서 모두 작동했습니다. 오프라인 모험 중 하나는 1985년 펜실베니아주 모리스빌 인근에 있는 Fairless Works of US Steel로 모험을 떠나면서 시작되었습니다. 이 여행은 공장 직원과 그 가족을 위한 주말 공개 행사의 일부였습니다.

40번은 1986년 수리를 위해 서비스가 중단될 예정이며, 승객의 선두에 다양한 디젤 엔진이 자리를 잡고 New Hope가 부족합니다. 1990년에 기관차는 철도 주인이 바뀌면서 대대적인 재건축을 받게 되었습니다. Strasburg Railroad 기계 부대의 도움으로 New Hope & Ivyland Railroad(NHRR)의 새로운 운영자는 역사적인 운영을 재정비하려는 계획의 일환으로 몇 달 만에 볼드윈이 건설한 오래된 전사를 되살렸습니다.

1991년 초여름, No. 40은 벅스 카운티를 통과하는 열차를 운행하면서 다시 한 번 대중을 사로잡았습니다. 그 이후로 기관차는 방문객과 철도 직원 모두에게 인기가 되었습니다. 일반 승객 업무 외에도 철도에서 열리는 여러 특별 행사에도 참여했습니다. 여기에는 사진가와 철도 애호가 모두의 이익을 위해 빈티지 철도 차량을 사용하는 특수 사진 화물이 포함됩니다. 이러한 특별한 여행을 위해 여러 차례에 걸쳐 Lancaster & Chester와 Cliffside의 모습으로 일시적으로 다시 칠해졌습니다. 기관차는 철도의 가을과 크리스마스 테마 여행에서도 인기가 있는 것으로 입증되었습니다.

1985년 이후 첫 번째 오프라인 여행 기회는 18년 2019월 40일에 있었습니다. 이때 No. XNUMX은 노스 웨일즈 자치구의 XNUMX주년 기념 행사의 일환으로 노스 웨일즈와 펜실베니아주 귀네드 밸리 사이 몽고메리 카운티의 SEPTA 본선을 XNUMX번 여행했습니다.

40번은 현재 New Hope Railroad에서 유일하게 운행하는 증기기관차입니다.