1914세기 초반에 건설된 이래로 NHRR 여객선의 대부분을 구성하는 역사적인 객차들은 이 철도를 고향으로 삼았습니다. 1932년에서 XNUMX년 사이에 델라웨어주 윌밍턴에 있는 Bethlehem Steel Corporation의 Harlan & Hollingsworth 사업부가 건설한 이 건물은 필라델피아의 Reading Terminal과 주변 지역 사회 간 통근 여객 서비스에 사용하기 위해 Reading Company에 인수되었습니다. 한때 최신 여객 철도 장비로 간주되었던 이 장비는 레딩 시스템의 오래된 목재 차량을 교체하는 데 중요한 역할을 했습니다. XNUMX~XNUMX명의 승객이 편안하게 앉을 수 있었고 개선된 난방 시설, 양쪽 끝에 작은 화장실 시설, 당시에는 정말 사치품이었던 전기 조명이 갖춰져 있었습니다.
뉴 호프(New Hope)로 향하는 노선은 펜실베니아의 이 지역에서 이 자동차들이 어린 시절에 정기적으로 볼 수 있는 한 장소에 불과했습니다. 다른 목적지에는 Lansdale, Doylestown, Norristown, Newtown, Hatboro, Glenside, North Wales, Jenkintown, Quakertown, Bethlehem, Allentown 및 Langhorne 지역 사회가 포함되지만 이에 국한되지는 않습니다.
운행에 투입되었을 때 이 차량 중 가장 오래된 차량은 레딩의 증기 기관차 뒤에서 달렸습니다. 몇 년이 지나면서 최신 디젤 전기 장치와 결합하는 잠금 장치가 많이 생겼습니다.
가장 어린 두 대는 머리 위의 전차선에서 끌어온 전기로 구동되는 자체 추진 차량으로 제작되었습니다. 이것은 레딩에서 기관차로 운반되는 가장 오래된 코치를 교체하고 은퇴하기 위해 사용되었습니다.
PBh 차량: 1424번 및 1505번
NHRR 서비스에서 가장 오래된 차량인 Nos. 1424와 1505는 각각 1914년과 1916년에 두 개의 개별 주문의 일부로 제작되었습니다. 1424번은 NHRR의 이전 주문에서 나온 두 대의 코치 중 하나이며, 1505번은 1916년 주문에서 오늘날까지 살아남은 유일한 차량입니다.
건설 당시 둘 다 레딩의 초기 목조 객차에서 발견된 것과 유사한 1930층 "클레어스토리(Clerestory)" 스타일 지붕을 갖추고 있었습니다. 이것은 XNUMX년대에 철도가 젊은 승용차에서 볼 수 있는 것과 동일한 둥근 "터틀백" 스타일 지붕으로 지붕을 재건하면서 변경되었습니다. 그들은 또한 내부 벽에 장식용 마호가니 목공예품을 가지고 있습니다.
1959년과 1964년 사이에 No. 1424는 레딩의 증기 동력 차량 구성의 일부로 자주 사용되었습니다. 철마 램블즈. 펜실베니아, 뉴저지 및 델라웨어의 철도 시스템의 다양한 부분에서 운행되는 이 여행은 유명한 4-8-4 "T1"급 기관차를 통해 구동되었습니다.
두 차량 모두 1963년에서 1966년 사이에 NHRR 창립자가 Reading Company에서 직접 구입했습니다. 펜실베이니아주 세인트 클레어에 있는 보관 라인에서 선택되었으며 여름 운영 시작을 위해 New Hope로 이동하기 전에 서비스를 위해 개조되었습니다. 1966년. 인수 직후 No. 1424는 메릴랜드 및 펜실베니아 철도 선로를 거쳐 펜실베이니아주 요크에서 출발한 단기 여행 운영업체인 York Southern Railroad에 매우 잠깐 임대되었습니다. 이 임대 기간 동안 코치는 여전히 Reading Company의 전체 페인트 구성과 글자를 착용했습니다.
수십 년 전 벅스 카운티로 돌아온 이후 1424번과 1505번은 일관되게 운영되어 왔습니다. 둘 다 벽의 아름다운 마호가니 목재 장식을 포함하여 원래 인테리어의 상당 부분을 여전히 유지하고 있어 오늘날의 여행자에게 1910년대와 1920년대 이곳을 여행하는 것이 어땠는지 보여주는 훌륭한 예를 제공합니다.
PBn 차량: 1127번, 1220번
이 차량은 1220년에 No. 1922, 1127년에 No. 1924이라는 두 가지 개별 주문의 일부로 제작되었습니다.
약간 나이가 많은 자매와 비슷한 스타일로 둘 다 당시에는 오래된 "Clerestory"스타일 대신 둥근 "Turtleback"스타일 지붕으로 더 현대적인 모습으로 레딩에 새로 왔습니다. 또한 내부 벽은 원래 장식용 마호가니 목재가 없었으며 NHRR 매장은 나중에 이전 차량과 일치하도록 No. 1127에 일부를 추가했습니다.
1930년에 Reading은 테스트 목적으로 No. 1127의 원래 "Commonwealth" 스타일 트럭(휠 어셈블리)을 보다 유연한 "Taylor" 스타일 트럭으로 교체했습니다. 이로 인해 철도청은 빠른 가속을 처리하는 데 더 나은 장비를 갖춘 것으로 밝혀진 후자의 트럭 설계를 갖춘 새로운 자체 추진 전기 구동 승용차를 주문하게 되었습니다. 1127번은 "Taylor" 트럭을 수용하고 현대에도 여전히 그 트럭을 타고 다니는 유일한 기관차 운반차였습니다.
1959년부터 1964년까지 No. 1127은 레딩의 증기 동력 차량용으로 정기적으로 사용되었습니다. 철마 램블즈 펜실베이니아, 뉴저지, 델라웨어를 통과합니다.
1127번과 1220번은 모두 1960년대 중반까지 통근 서비스로 운행되었으며, 레딩의 마지막 운행은 인근 뉴타운 지점에서 이루어졌습니다.
레딩에서 은퇴한 후, 둘 다 펜실베니아주 킴버튼의 밸리 포지 경관 철도 여행을 위해 1966년부터 1967년 사이에 펜실베니아주 세인트 클레어 보관 라인에서 인수되었습니다. 유서 깊은 Valley Forge Park에서 약 1127마일 떨어진 곳에 위치한 이 회사는 Reading Company의 이전 Pickering Valley Branch 일부에 대해 NHRR과 유사한 여행을 진행했습니다. Kimberton에서의 짧은 시간 동안 둘 다 새 소유자를 위해 다시 칠하고 번호가 다시 매겨졌는데, No. 1776은 VFSR No. 1220이 되고 No. 1775은 VFSR No. XNUMX가 되었습니다. 피커링 밸리 Valley Forge에 있는 동안 No. 1220의 측면에도 적용되었습니다.
1970년 Valley Forge Scenic Railroad가 폐쇄된 후 두 차량 모두 NHRR에 인수되어 Bucks County 최단선에서 이전 Reading 자매 몇 명과 합류했습니다. 도착 이후 두 차량 모두 일관되게 서비스를 제공해 왔습니다.
EPb 차량: Nos. 867 및 870
이 두 차량은 필라델피아 지역 통근 열차의 대부분을 증기 운반 열차에서 전기 운행으로 전환하기 위해 1932년대 후반과 1920년대 초반에 진행된 레딩의 대규모 프로젝트와 관련하여 1930년에 제작되었습니다.
원래 이 차량은 기관차 뒤에 타는 대신 지붕에 장착된 팬터그래프를 사용하여 머리 위의 전차선에서 전력을 끌어오는 자체 추진 장치로 제작되었습니다. 1930년에 기관차로 운반되는 객차 번호 1127을 사용하여 실시한 테스트 결과 "Taylor" 스타일 트럭과 함께 인도되었으며, 이 트럭은 역 정류장에서 더 빠른 가속과 함께 기존의 기관차로 운반되는 열차보다 훨씬 더 빠른 속도로 운행되었습니다. 유선으로만 볼 수 있는 이 차량은 독서 기간 동안 New Hope Branch의 Hatboro(나중에 Warminster)까지 북쪽으로만 운행되었습니다.
1960년대 중반에 두 차량 모두 레딩이 철도의 이름을 딴 펜실베니아 도시 내의 주요 상점에서 재건한 XNUMX량의 일부였습니다. 필라델피아 시의 자금 지원을 받은 개선 사항에는 새로운 조명과 좌석, 기계적 업그레이드, 업그레이드된 차량의 별명이 붙는 새로운 파란색과 흰색 페인트 작업이 포함되었습니다. 블루라이너. 이때 867번이 9123번, 870번이 9125번으로 바뀌는 새로운 번호를 받았습니다.
SEPTA는 1966년부터 필라델피아 지역의 철도 통근 서비스를 위한 자금을 제공하기 시작했으며, Conrail 승무원이 인수한 1976년까지 Reading이 실제 차량 운행을 계속했습니다. 이는 Conrail이 여객 서비스를 종료하고 SEPTA가 새로 창설한 지역 철도 부서가 모든 통제권을 갖게 된 1983년까지 지속되었습니다. 6년 후, 새로운 센터 시티 통근 터널이 개통되면서 레딩 터미널은 XNUMX월 XNUMX일 열차 서비스를 폐쇄했습니다.th, 9123번과 9125번은 모두 역사적인 역에서 마지막 출발을 하는 구간으로 구성되어 있습니다.
1980년대 후반에 두 차량 모두 리딩 컴퍼니 기술 및 역사 협회(Reading Company Technical & Historical Society)에서 인수한 9123번과 SEPTA에서 통근 운전자의 전선 유지 관리 열차에 사용하기 위해 무동력 승무원 차량으로 전환한 No. 9125를 통해 두 차량 모두 퇴역했습니다.
9125는 2004년 SEPTA에 의해 폐기되었으며 곧 NHRR에 인수되었습니다. 수년간의 보관 끝에 복원되어 2019년에 기관차 운반용 객차로 승객 서비스에 복귀했으며 원래 번호는 870번으로 다시 지정되었습니다.
9123번은 레딩 페인트 구성으로 복원되었으며 나중에 펜실베이니아주 함부르크에 있는 레딩 철도 문화유산 박물관에 전시되었습니다. 2020년에는 NHRR에 인수되어 벅스 카운티로 이전되었으며, 그해 가을에 기관차 운반 코치로 승객 서비스로 복귀했습니다. 계획은 향후 철도 색상 구성으로 다시 칠할 때 번호를 다시 867번으로 다시 지정할 예정입니다.
