På begynnelsen av 1960-tallet, som et resultat av konkurranse mellom rivaliserende lokomotivbyggere General Electric (GE) og General Motors (EMD), rullet en ny modell av dieselelektrisk som var i stand til å produsere 2,250 hestekrefter ut av EMDs anlegg i La Grange, IL. Kalt GP30, det var en fortsettelse av General Motors populære General Purpose-serie, og den første modellen EMD produsert for å bli betraktet som en del av andre generasjon dieseler. Totalt ble ni hundre og førtiåtte enheter produsert for forskjellige nordamerikanske jernbaner i løpet av de tre årene GP30 ble tilbudt for salg.
nr. 2198 ble konstruert i mai 1963 som en del av en 2250-enhetsbestilling for Pennsylvania Railroad (PRR). Opprinnelig med nr. 2250, ble den tildelt å drive noen av de lengste, tyngste og raskeste godstogene som PRR opererte. Lokomotivet kunne sees krysse hovedlinjen mellom New York, Philadelphia og Chicago, og passere gjennom et variert landskap som inkluderte den berømte Horseshoe Curve like vest for Pennsys hovedbutikkby Altoona, PA. Som levert hadde nr. XNUMX på seg en forenklet mørk "Brunswick Green" maling med jernbanens velkjente røde og hvite Keystone-logo på sidene og nesen av enheten.
Da GP30-flåten ankom Pennsy, ble pengene strammere for hver dag. Den en gang mektige jernbanen var i ferd med å bli en skygge av sitt tidligere jeg på grunn av mange forskjellige faktorer, inkludert konkurranse fra veikjøretøyer og manglende evne til fritt å endre priser som belastes kundene. Lokomotivet fungerte bare for sin opprinnelige eier i mindre enn fem år før det ble en del av det gigantiske Penn Central Transportation Company (PC)-liste, resultatet av en 1968-sammenslåing av PRR med sin mangeårige rival, New York Central (NYC).
For å forberede seg til PC-en, og den resulterende kombinasjonen av to allerede store lokomotivlister, omnummererte både PRR og NYC flere enheter i et forsøk på å holde like modeller sammen. Som et resultat ble nr. 2250 nr. 2198 på dette tidspunktet for å bygge bro mellom Pennsy og Central GP30. Den fikk også de enkle svarte og hvite fargene til sin nye eier, med de røde Keystones som ga plass til en buet ormelignende PC-logo. Lokomotivet var et av få på slutten av 1960-tallet og veldig tidlig på 1970-tallet som hadde "P"-delen av logoen en lys rød, endret til hvit etter hvert som tiden gikk.
I løpet av Penn Central-årene fortsatte nr. 2198 å tjene på tidligere hjemmebane, men migrerte også av og til til tidligere NYC-territorium. På grunn av jernbanens farefulle økonomiske tilstand, i likhet med de fleste av vaktkameratene, ville den unge enheten lide av utsatt vedlikehold.
På april 1st, 1976, etter flere år med planlegging på Capitol Hill, ble PC en av flere konkursrammede jernbaner i det nordøstlige USA fusjonert inn i det regjeringsfinansierte Consolidated Rail Corporation (Conrail), med sikte på å holde regionens jernbaner fra total kollaps. Nr. 2198 ble Conrail-eiendom, og mistet PC-merkingene til fordel for små CR-bokstaver på enhetens sider og nese. Mens han til tider streifet rundt i systemet, hadde Conrail en tendens til å beholde lokomotivet tildelt rundt New Jersey, New York og Pennsylvania, inkludert Philadelphia-regionen. Den fikk en sårt tiltrengt oppussing i 1978, som inkluderte en ny malingsjobb i Conrails attraktive blå-hvitt-opplegg, og fortsatte å fungere til 1991 da alder og nye lokomotivkjøp satte enheten på sidelinjen til lagring sammen med lignende medlemmer av flåten.
I 1996 ble lokomotivet anskaffet og flyttet til Bucks County for å begynne en ny karriere på NHRR. Etter en del mekanisk arbeid ble den presset inn i både frakt- og ekskursjonstjeneste på vår syttenmilslinje, med en ny malingsjobb av burgunder og gull etter kort tid.
nr. 2198 var den primære godsenheten i de første årene med selskapet, og opererte kun på passasjertog hvis damplokomotivet var nede for reparasjoner. Men med anskaffelsen av større dieseler de siste årene har lokomotivet sett mer tid med arvedriften på den nordlige enden av banen. Fordi lokomotivet har førerhussignalutstyr, er det i stand til å operere offline over forbindelsesbanen til SEPTA, Philadelphia-områdets pendlerbyrå. Nr. 2198 har oftere enn ikke vært på toppen av ekskursjoner utenfor campus de siste årene, inkludert turer for Lansdale Founders Day og Willow Grove's Tricentennial Excursion våren 2011.
Nr. 2198 er en av flere GP30-er som opererer i dag i Pennsylvania, og en av de få som fortsatt er i nesten original stand. Det er også en av seksten som overlever Pennsylvania Railroads femtito-enhetsordre.
