Siden de ble bygget i den tidligere halvdelen av det tjuende århundre, har de historiske bussene som utgjør majoriteten av NHRRs passasjerflåte kalt disse skinnene hjem. Bygget mellom 1914 og 1932 av Bethlehem Steel Corporations Harlan & Hollingsworth-divisjon i Wilmington, DE, ble de kjøpt opp av Reading Company for bruk i pendlerpassasjertjeneste mellom Reading Terminal i Philadelphia og de omkringliggende samfunnene. En gang ansett som det siste innen passasjerjernbaneutstyr, var de medvirkende til å erstatte eldre trebiler på Reading-systemet. De hadde komfortabel plass til mellom syttiåtte og åttiseks passasjerer, og kom utstyrt med forbedret oppvarming, små toalettfasiliteter i hver ende og elektrisk belysning, som var en ekte luksus på den tiden.
Linjen til New Hope var bare ett sted i denne delen av Pennsylvania hvor disse bilene regelmessig kunne sees i yngre år. Andre destinasjoner inkluderte, men var ikke begrenset til, samfunnene Lansdale, Doylestown, Norristown, Newtown, Hatboro, Glenside, North Wales, Jenkintown, Quakertown, Bethlehem, Allentown og Langhorne.
Da de ble tatt i bruk, kjørte den eldste av disse bilene bak Readings damplokomotiver. Etter hvert som årene gikk, låste mange koblinger med den nyere dieselelektrikken.
De to yngste ble konstruert som selvkjørende biler, drevet av elektrisitet hentet fra kontaktledninger. Disse ble brukt av Reading for å erstatte og pensjonere de eldste av lokomotivtransporterte busser.
PBh-bilene: nr. 1424 og 1505
De eldste bilene i NHRR-tjenesten, nr. 1424 og 1505, ble konstruert i henholdsvis 1914 og 1916 som en del av to separate bestillinger. Nr. 1424 er en av to busser ved NHRR fra den tidligere ordren, mens nr. 1505 er den eneste bilen som overlever i dag fra 1916-ordenen.
Som konstruert kom de begge med et tak i "Clerestory"-stil med to etasjer som ligner på det som ble funnet på Readings tidligere trevogner. Dette ville bli endret på 1930-tallet da jernbanen gjenoppbygde dem med et avrundet "Turtleback"-stiltak, identisk med det som ble funnet på yngre personbiler. De kom også med dekorativt treverk av mahogni på innerveggene.
Mellom 1959 og 1964 ble nr. 1424 ofte brukt som en del av består av Reading's dampdrevne Iron Horse Rambles. Disse ekskursjonene ble operert over forskjellige deler av jernbanesystemet i Pennsylvania, New Jersey og Delaware, og ble drevet av deres berømte 4-8-4 "T1"-lokomotiver.
Begge bilene ble kjøpt direkte fra Reading Company av grunnleggerne av NHRR mellom 1963 og 1966. De ble valgt fra en lagerlinje i St. Clair, PA, og ble pusset opp for service før de flyttet til New Hope for oppstart av driften om sommeren av 1966. Kort tid etter oppkjøpet ble nr. 1424 leid ut til en kortvarig ekskursjonsoperatør York Southern Railroad, som kjørte ut av York, PA over sporene til Maryland & Pennsylvania Railroad. I løpet av denne leiekontrakten hadde bussen fortsatt hele Reading Company-maling og skrift.
Siden han kom tilbake til Bucks County for mange tiår siden, har nr. 1424 og 1505 vært i konsekvent drift. Begge har fortsatt mye av sitt originale interiør, inkludert det vakre mahogni-treverket på veggene, noe som gir dagens reisende et utmerket eksempel på hvordan det var å reise hit på 1910- og 1920-tallet.
PBn-bilene: nr. 1127 og 1220
Disse bilene ble konstruert som en del av to separate ordre, nr. 1220 i 1922 og nr. 1127 i 1924.
I stil med sine litt eldre søstre, kom begge nye til Reading med mer moderne utseende, for tidsperioden, avrundede "Turtleback"-stiltak i stedet for den eldre "Clerestory"-stilen. I tillegg kom innerveggene opprinnelig uten dekorativt treverk av mahogni, og NHRR-butikken la senere til noen i nr. 1127 for å matche den eldre flåten.
I 1930 erstattet Reading de originale lastebilene i «Commonwealth»-stil (hjulmontasjer) på nr. 1127 med mer fleksible lastebiler i «Taylor»-stil for testformål. Dette førte til at jernbanen bestilte de nye selvgående, elektrisk drevne personbilene med sistnevnte lastebildesign, som ble funnet å være bedre utstyrt til å håndtere rask akselerasjon. Nr. 1127 var den eneste lokomotivdrevne bussen som mottok "Taylor"-lastebiler og kjører fortsatt på dem i moderne tid.
Mellom 1959 og 1964 ble nr. 1127 jevnlig brukt i består av Reading's dampdrevne Iron Horse Rambles gjennom Pennsylvania, New Jersey og Delaware.
Både nr. 1127 og 1220 ble operert i pendlertrafikk inn på midten av 1960-tallet, deres siste kjøringer for Reading fant sted på den nærliggende Newtown Branch.
Etter pensjonering av Reading ble begge anskaffet fra lagringslinjen i St. Clair, PA mellom 1966 og 1967 for utflukter med Valley Forge Scenic Railroad i Kimberton, PA. Dette selskapet ligger omtrent fire miles fra historiske Valley Forge Park, og kjørte utflukter som ligner på NHRR over en del av Reading Companys tidligere Pickering Valley Branch. I løpet av deres korte tid på Kimberton ble begge malt på nytt og omnummerert for sin nye eier, med nr. 1127 som ble VFSR nr. 1776 og nr. 1220 til VFSR nr. 1775. Navnet Pickering Valley ble også brukt på sidene av nr. 1220 i løpet av sin tid på Valley Forge.
Etter nedleggelsen av Valley Forge Scenic Railroad i 1970, ble begge bilene anskaffet av NHRR, og ble med flere av deres tidligere Reading-søstre på Bucks County-kortlinjen. Siden deres ankomst har begge bilene vært i jevn drift.
EPb-bilene: nr. 867 og 870
Begge disse bilene ble konstruert i 1932 i forbindelse med Readings massive prosjekt på slutten av 1920-tallet og begynnelsen av 1930-tallet for å konvertere de fleste av deres Philadelphia-områdets pendeltog fra damptransport til elektrisk drift.
Opprinnelig ble disse bilene bygget som selvgående enheter, og hentet elektrisk kraft fra overliggende kontaktledninger med en takmontert pantograf, i stedet for å kjøre bak et lokomotiv. Levert med lastebiler i «Taylor»-stil, som et resultat av tester utført i 1930 med lokomotivtrukket buss nr. 1127, ble de kjørt med mye høyere hastigheter enn tradisjonelle lokomotivdrevne tog, med raskere akselerasjon fra stasjonsstopp. Bare sett under ledning, opererte disse bilene bare så langt nord som Hatboro, senere Warminster, på New Hope Branch under Reading-dagene.
På midten av 1960-tallet var begge bilene en del av flåten på trettiåtte som Reading bygde om ved hovedbutikkene deres i jernbanens navnebror Pennsylvania by. Forbedringer, finansiert av City of Philadelphia, inkluderte ny belysning og seter, mekaniske oppgraderinger og en ny blå og hvit malingsjobb, som de oppgraderte bilene skulle få kallenavnet for Blueliners. På dette tidspunktet fikk de nye nummer, med nr. 867 som ble nr. 9123 og nr. 870 ble nr. 9125.
SEPTA begynte å gi midler til jernbanependlertjenester i Philadelphia-området fra 1966, med Reading som fortsatte den faktiske driften av bilene til 1976 da Conrail-mannskaper tok over. Dette skulle vare til 1983 da Conrail forlot passasjertjenesten og SEPTAs nyopprettede regionale jernbanedivisjon tok full kontroll. Et år senere, med åpningen av den nye Centre City Commuter Tunnel, stengte Reading Terminal dørene for togtrafikk 6. novemberth, med nr. 9123 og 9125 begge deler av den består som kjørte på siste avgang fra den historiske stasjonen.
På slutten av 1980-tallet ble begge bilene trukket tilbake fra inntektspassasjertjenesten, med nr. 9123 kjøpt opp av Reading Company Technical & Historical Society og nr. 9125 konvertert av SEPTA til en udrevet mannskapsbil for bruk på pendleroperatørens ledningsvedlikeholdstog.
Nr. 9125 ble trukket tilbake av SEPTA i 2004 og like etter kjøpt opp av NHRR. Etter flere års lagring ble den restaurert og returnert til passasjertjeneste som lokomotivdrevet buss i 2019, omnummerert tilbake til sin opprinnelige nr. 870.
Nr. 9123 ble restaurert til en Reading-maling og senere vist på Reading Railroad Heritage Museum i Hamburg, PA. I 2020 ble den kjøpt opp av NHRR og flyttet til Bucks County, og returnerte til passasjertjeneste som lokomotivtransportert buss den høsten. Planer er å omnummerere den tilbake til nr. 867 ved fremtidig maling til jernbanens fargevalg.
