Có lẽ là thành viên nổi tiếng nhất trong đội đầu máy của Đường sắt New Hope, số 40 đã làm hài lòng du khách đến vùng nông thôn Quận Bucks trong vài thập kỷ.

Câu chuyện về đầu máy xe lửa này bắt đầu tại hội trường lắp đặt đồ sộ của Công trình Đầu máy Baldwin ở Philadelphia, PA gần đó. Được mua lại vào đầu tháng 1925 năm 2, nó có kiểu bố trí bánh 8-0-XNUMX, hai bánh dẫn hướng, tám bánh dẫn động và không có bánh sau. Mô hình đầu máy này còn được gọi là Consolidation.

Đường sắt Lancaster & Chester (LC), một tuyến đường ngắn dài 40 dặm có trụ sở chính tại Lancaster, SC, đã nhận chuyến số 25,125.96 với giá XNUMX USD. Ngay sau đó, người ta có thể thấy người ta vận chuyển các chuyến tàu chở hàng giữa các khách hàng của đường sắt và nút giao với Đường sắt phía Nam lớn hơn. Hầu hết hàng hóa được vận chuyển bao gồm các sản phẩm dệt may từ Công ty Spring Mills lớn ở Lancaster. Trong phần lớn thời gian tồn tại của LC, đầu máy chủ yếu được sử dụng để dự phòng cho các máy hấp khác của tuyến.

LC sẽ diesel hóa các đoàn tàu của họ sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc, với số 40 đã nghỉ hưu và được bán cho Đường sắt Cliffside của Cliffside, NC vào năm 1947. Giống như LC, Cliffside chủ yếu là một công ty vận tải dệt may.

Trong thời gian ở Bắc Carolina, tương tự như những năm LC, số 40 chủ yếu được sử dụng làm nguồn điện dự phòng do phi hành đoàn thích làm việc với đầu máy khác của đường, loại 2-6-2 Prairie nhỏ hơn số 110. Hợp nhất lớn sẽ thường chỉ được khởi động nếu ổn định của nó không hoạt động để sửa chữa hoặc nếu kích thước đoàn tàu yêu cầu sử dụng nhiều đầu máy.

Số 40 đã được nghỉ hưu một lần nữa vào năm 1962 khi Cliffside bắt đầu mua động cơ diesel thay thế. Cuối năm đó, đầu máy xe lửa sẽ quay trở lại phía bắc sau khi được mua lại bởi Steam Trains Inc. mới nổi. Nhóm đã chuyển việc mua lại mới của họ đến nhà tròn của Reading Company ở Wilmington, DE để cất giữ. Nó sẽ được đặt ở đó vài năm trước khi được chuyển đi một lần nữa, lần này là đến các cửa hàng của Reading ở thị trấn vùng than antraxit St. Clair, PA.

Tại St. Clair, chiếc xe cứu hỏa cũ sẽ được tân trang lại về mặt thẩm mỹ để chuẩn bị cho sự nghiệp du ngoạn của hành khách trong tương lai. Khi phần phía bắc của Chi nhánh New Hope của Công ty Reading được Steam Trains mua lại vào năm 1966, Số 40 đã hành trình đến Quận Bucks cùng với phần còn lại của đội thiết bị cổ điển của chủ sở hữu. Đối với lần di chuyển vào giữa mùa hè này, đầu máy đã ngừng hoạt động, với chiếc xe 4-6-0 Ten-Wheeler số 1533 cung cấp năng lượng.

Trong vài năm đầu hoạt động của Đường sắt New Hope & Ivyland (NHIR), tên mới của Tàu hơi nước, số 40 chủ yếu là một màn trình diễn tĩnh xung quanh sân New Hope do đội điều hành ưu tiên số 1533. Năm 1967, nó đã hoạt động được một thời gian ngắn khi Xe mười bánh ngừng hoạt động để sửa chữa. Tuy nhiên, công việc đưa nó trở thành một phần thường xuyên của đội bay hoạt động chỉ được bắt đầu vào năm 1974.

Sau năm 1975, khi số 1533 ngừng hoạt động để sửa chữa hạng nặng, Consolidation cuối cùng cũng có cơ hội tỏa sáng với tư cách là một trong những đầu máy hơi nước chính phục vụ hành khách New Hope. Chia sẻ trách nhiệm tham quan với tàu hơi nước nhỏ hơn vào cuối những năm 1970 và đầu những năm 1980, nó sẽ hoạt động cả trong và ngoài đường ray gia đình. Một trong những cuộc phiêu lưu ngoại tuyến của nó diễn ra vào năm 1985 khi nó mạo hiểm đến Fairless Works of US Steel ở Morrisville, PA gần đó. Cuộc hành trình này là một phần của hoạt động mở cửa kéo dài cuối tuần dành cho nhân viên nhà máy và gia đình họ.

Số 40 sẽ ngừng hoạt động để sửa chữa vào năm 1986, với nhiều động cơ diesel khác nhau sẽ thay thế nó ở đầu hành khách chạy ra khỏi New Hope. Vào năm 1990, đầu máy xe lửa sẽ được xây dựng lại lớn khi tuyến đường sắt được đổi chủ. Với sự hỗ trợ của lực lượng cơ khí Đường sắt Strasburg, những người điều hành mới của Đường sắt New Hope & Ivyland (NHRR) đã đưa chiến binh cũ do Baldwin chế tạo trở lại cuộc sống sau vài tháng như một phần trong kế hoạch tân trang lại hoạt động lịch sử của họ.

Vào đầu mùa hè năm 1991, số 40 một lần nữa lại thu hút công chúng khi nó kéo các chuyến tàu qua Quận Bucks. Kể từ thời điểm đó, đầu máy xe lửa đã trở thành phương tiện yêu thích của cả du khách và nhân viên đường sắt. Ngoài nhiệm vụ chở khách thường xuyên, nó còn tham gia một số sự kiện đặc biệt tại đường sắt. Chúng bao gồm phí vận chuyển ảnh đặc biệt, sử dụng toa xe cổ điển vì lợi ích của các nhiếp ảnh gia cũng như những người đam mê đường sắt. Trong hơn một lần, nó đã được sơn lại tạm thời để xuất hiện trên cả Lancaster & Chester và Cliffside cho những chuyến đi đặc biệt này. Đầu máy xe lửa này cũng đã được chứng minh là phổ biến trong các chuyến du ngoạn theo chủ đề mùa thu và Giáng sinh của đường sắt.

Cơ hội đầu tiên kể từ năm 1985 cho một chuyến đi ngoại tuyến đến vào ngày 18 tháng 2019 năm 40, khi Số XNUMX hỗ trợ bốn chuyến du ngoạn trên tuyến chính SEPTA ở Quận Montgomery giữa Bắc Wales và Thung lũng Gwynedd, PA như một phần của lễ kỷ niệm Sesquicentennial của Khu vực Bắc Wales.

Số 40 hiện là đầu máy hơi nước duy nhất đang hoạt động của Đường sắt New Hope.