Kể từ khi được xây dựng vào nửa đầu thế kỷ 1914, các toa xe lịch sử chiếm phần lớn đội tàu chở khách của NHRR đã gọi những đường ray này là nhà. Được xây dựng từ năm 1932 đến năm XNUMX bởi Bộ phận Harlan & Hollingsworth của Tập đoàn Thép Bethlehem ở Wilmington, DE, chúng đã được Công ty Reading mua lại để sử dụng trong dịch vụ hành khách đi lại giữa Reading Terminal ở Philadelphia và các cộng đồng xung quanh. Từng được coi là thiết bị đường sắt chở khách mới nhất, chúng là công cụ thay thế những toa gỗ cũ hơn trên hệ thống Reading. Chúng có thể chứa từ XNUMX đến XNUMX hành khách một cách thoải mái và được trang bị hệ thống sưởi cải tiến, phòng vệ sinh nhỏ ở mỗi đầu và hệ thống đèn điện, vốn là một thứ thực sự xa xỉ vào thời điểm đó.
Đường đến New Hope chỉ là một nơi ở vùng Pennsylvania mà những chiếc xe này có thể được nhìn thấy thường xuyên trong những năm tháng tuổi trẻ của họ. Các điểm đến khác bao gồm, nhưng không giới hạn ở các cộng đồng Lansdale, Doylestown, Norristown, Newtown, Hatboro, Glenside, North Wales, Jenkintown, Quakertown, Bethlehem, Allentown và Langhorne.
Khi đưa vào sử dụng, chiếc xe cổ nhất trong số này chạy phía sau đầu máy hơi nước của Reading. Theo năm tháng, nhiều khớp nối bị khóa với động cơ diesel mới hơn.
Hai chiếc trẻ nhất được chế tạo như những chiếc ô tô tự hành, chạy bằng điện lấy từ dây xích trên cao. Những chiếc này được Reading sử dụng để thay thế và cho nghỉ hưu những toa xe lâu đời nhất được vận chuyển bằng đầu máy.
Xe PBh: Số 1424 và 1505
Những chiếc xe lâu đời nhất trong tuyến NHRR, số 1424 và 1505, lần lượt được sản xuất vào năm 1914 và 1916 như một phần của hai đơn đặt hàng riêng biệt. Số 1424 là một trong hai toa xe tại NHRR theo đơn đặt hàng trước đó, trong khi số 1505 là chiếc xe duy nhất còn tồn tại cho đến ngày nay theo đơn đặt hàng năm 1916.
Khi được xây dựng, cả hai đều có mái nhà kiểu “Clerestory” hai tầng tương tự như những gì được tìm thấy trên các toa gỗ trước đó của Reading. Điều này sẽ được thay đổi vào những năm 1930 khi đường sắt xây dựng lại chúng với mái hình tròn kiểu “Lưng rùa”, giống hệt những gì được tìm thấy trên những toa chở khách trẻ hơn. Họ cũng đi kèm đồ trang trí bằng gỗ gụ trên các bức tường bên trong của họ.
Từ năm 1959 đến năm 1964, số 1424 được sử dụng thường xuyên như một phần của bộ máy chạy bằng hơi nước của Reading. Ngựa sắt đi dạo. Được vận hành trên nhiều phần khác nhau của hệ thống đường sắt ở Pennsylvania, New Jersey và Delaware, những chuyến du ngoạn này được cung cấp năng lượng bởi đầu máy xe lửa hạng 4-8-4 “T1” nổi tiếng của họ.
Cả hai chiếc xe đều được những người sáng lập NHRR mua lại trực tiếp từ Reading Company từ năm 1963 đến năm 1966. Được chọn từ dây chuyền lưu trữ ở St. Clair, PA, chúng đã được tân trang lại để phục vụ trước khi chuyển đến New Hope để bắt đầu hoạt động vào mùa hè năm 1966. Ngay sau khi mua lại, số 1424 đã được cho nhà điều hành chuyến du ngoạn ngắn hạn York Southern Railroad thuê rất ngắn, chạy ra khỏi York, PA trên đường ray của Đường sắt Maryland & Pennsylvania. Trong thời gian thuê này, huấn luyện viên vẫn mặc toàn bộ màu sơn và chữ của Reading Company.
Kể từ khi quay trở lại Quận Bucks nhiều thập kỷ trước, Số 1424 và 1505 vẫn hoạt động ổn định. Cả hai đều vẫn giữ được phần lớn nội thất nguyên bản, bao gồm cả đồ gỗ gụ tuyệt đẹp trên tường, mang đến cho du khách ngày nay một ví dụ tuyệt vời về trải nghiệm du lịch ở đây trong những năm 1910 và 1920.
Xe PBn: Số 1127 và 1220
Những chiếc xe này được chế tạo theo hai đơn đặt hàng riêng biệt, số 1220 vào năm 1922 và số 1127 vào năm 1924.
Có phong cách tương tự như những người chị lớn hơn một chút của họ, cả hai đều mới đến Reading với vẻ ngoài hiện đại hơn, trong khoảng thời gian đó, mái nhà kiểu “Lưng rùa” tròn thay vì kiểu “Clerestory” cũ hơn. Ngoài ra, các bức tường bên trong ban đầu không có đồ gỗ trang trí bằng gỗ gụ, sau đó cửa hàng NHRR đã bổ sung thêm một số bức tường ở số 1127 để phù hợp với đội xe cũ hơn.
Năm 1930, Reading đã thay thế những chiếc xe tải (cụm bánh xe) kiểu “Thịnh vượng chung” ban đầu ở số 1127 bằng những chiếc xe tải kiểu “Taylor” linh hoạt hơn cho mục đích thử nghiệm. Điều này khiến ngành đường sắt đặt mua những toa chở khách chạy bằng điện, tự hành mới với thiết kế xe tải sau, được cho là được trang bị tốt hơn để xử lý khả năng tăng tốc nhanh. Số 1127 là toa xe đầu máy duy nhất nhận được xe tải "Taylor" và vẫn lái chúng trong kỷ nguyên hiện đại.
Từ năm 1959 đến năm 1964, số 1127 thường xuyên được sử dụng cho động cơ chạy bằng hơi nước của Reading. Ngựa sắt đi dạo qua Pennsylvania, New Jersey và Delaware.
Cả số 1127 và 1220 đều được đưa vào phục vụ hành khách vào giữa những năm 1960, những chuyến chạy cuối cùng của họ cho Reading diễn ra tại Chi nhánh Newtown gần đó.
Sau khi Reading nghỉ hưu, cả hai đều được mua lại từ kho lưu trữ St. Clair, PA từ năm 1966 đến năm 1967 cho các chuyến du ngoạn bằng Đường sắt ngắm cảnh Valley Forge của Kimberton, PA. Nằm khoảng bốn dặm từ lịch sử Valley Forge Park, công ty này tổ chức các chuyến du ngoạn tương tự như của NHRR trên một phần của Chi nhánh Thung lũng Pickering trước đây của Công ty Reading. Trong thời gian ngắn ở Kimberton, cả hai đều được sơn lại và đánh số lại cho chủ sở hữu mới, với số 1127 trở thành VFSR số 1776 và số 1220 trở thành VFSR số 1775. Cái tên này Thung lũng Pickering cũng được áp dụng cho các cạnh của số 1220 trong thời gian nó ở Valley Forge.
Sau khi đóng cửa Đường sắt ngắm cảnh Valley Forge vào năm 1970, cả hai chiếc xe đều được NHRR mua lại, cùng với một số chị em Reading cũ của họ đi trên tuyến đường ngắn của Quận Bucks. Kể từ khi đến, cả hai chiếc xe đều được sử dụng ổn định.
Xe EPb: Số 867 và 870
Cả hai toa này đều được chế tạo vào năm 1932 liên quan đến dự án lớn của Reading vào cuối những năm 1920 và đầu những năm 1930 nhằm chuyển đổi hầu hết các chuyến tàu đi lại ở khu vực Philadelphia của họ từ chạy bằng hơi nước sang chạy bằng điện.
Ban đầu, những chiếc xe này được chế tạo như những thiết bị tự hành, lấy năng lượng điện từ dây xích trên cao bằng một cần tiếp điện gắn trên mái nhà, thay vì chạy phía sau đầu máy xe lửa. Được cung cấp những chiếc xe tải kiểu “Taylor”, là kết quả của cuộc thử nghiệm được tiến hành vào năm 1930 với toa xe đầu máy số 1127, chúng được vận hành ở tốc độ cao hơn nhiều so với các đoàn tàu chạy bằng đầu máy truyền thống, với khả năng tăng tốc nhanh hơn từ các điểm dừng của ga. Chỉ được nhìn thấy dưới dây, những chiếc xe này chỉ hoạt động xa về phía bắc như Hatboro, sau này là Warminster, trên Chi nhánh New Hope trong những ngày Reading.
Vào giữa những năm 1960, cả hai chiếc xe đều là một phần của đội xe gồm XNUMX chiếc được Reading xây dựng lại tại các cửa hàng chính của họ trong thành phố Pennsylvania cùng tên với tuyến đường sắt. Những cải tiến do Thành phố Philadelphia tài trợ, bao gồm hệ thống chiếu sáng và ghế ngồi mới, nâng cấp cơ khí và sơn màu trắng xanh mới, biệt danh mà những chiếc xe nâng cấp sẽ được đặt biệt danh là Blueliners. Lúc này, họ nhận được những con số mới, số 867 trở thành số 9123 và số 870 trở thành số 9125.
SEPTA bắt đầu cung cấp kinh phí cho dịch vụ đi lại bằng đường sắt ở khu vực Philadelphia bắt đầu từ năm 1966, với việc Reading tiếp tục vận hành thực tế các toa xe cho đến năm 1976 khi đội Conrail tiếp quản. Điều này sẽ kéo dài cho đến năm 1983 khi Conrail ngừng hoạt động phục vụ hành khách và Bộ phận Đường sắt Khu vực mới thành lập của SEPTA nắm toàn quyền kiểm soát. Một năm sau, với việc khai trương Đường hầm đi lại Trung tâm Thành phố mới, Reading Terminal đóng cửa phục vụ tàu hỏa vào ngày 6 tháng XNUMXth, với số 9123 và 9125, cả hai đều là một phần của chuyến khởi hành cuối cùng từ nhà ga lịch sử.
Cuối những năm 1980, cả hai toa đều ngừng hoạt động phục vụ hành khách doanh thu, với số 9123 được Hiệp hội Lịch sử & Kỹ thuật của Công ty Reading mua lại và số 9125 được SEPTA chuyển đổi thành toa phi hành đoàn không có động cơ để sử dụng trên tàu bảo trì dây điện của nhà điều hành đi lại.
Số 9125 đã bị SEPTA ngừng hoạt động vào năm 2004 và ngay sau đó được NHRR mua lại. Sau vài năm cất giữ, nó đã được khôi phục và đưa trở lại phục vụ hành khách với tư cách là toa tàu chở đầu máy vào năm 2019, được đánh số lại về số 870 ban đầu.
Số 9123 đã được khôi phục theo sơ đồ sơn Reading và sau đó được trưng bày tại Bảo tàng Di sản Đường sắt Reading ở Hamburg, PA. Vào năm 2020, nó được NHRR mua lại và chuyển đến Bucks County, quay trở lại dịch vụ hành khách với tư cách là một toa xe đầu máy kéo vào mùa thu năm đó. Có kế hoạch đánh số lại nó về số 867 sau khi sơn lại theo bảng màu của đường sắt trong tương lai.
